El avión perdió secciones clave de la cola tras una caída extrema, pero su estructura se mantuvo en gran medida intacta y permitió a los pilotos aterrizar de forma segura.
Por Benjamín Katz, Merrill Sherman y Jason French / The Wall Street Journal
Dos horas después del despegue de un vuelo de FlyDubai esta semana, una violenta cadena de acontecimientos puso en peligro a un Boeing BA 0,67 %aumento; triángulo que apunta hacia arribaUn avión 737 MAX a una velocidad y fuerza gravitatoria suficientes como para destrozarlo.
Pero no fue así. En cambio, los dos pilotos que tomaron el control de la aeronave, de casi cuatro años de antigüedad, pudieron seguir volando durante más de una hora y aterrizar sin problemas, incluso con un componente dañado en la cola.
Con más de 170 pasajeros y tripulantes a bordo, los pilotos del vuelo 1073 se alejaron de su puerta de embarque en el aeropuerto de Dubái a las 7:03 de la mañana, hora local, y minutos después, despegaron de la pista y comenzaron su ascenso.
El siguiente desglose que muestra la velocidad, los ángulos y las fuerzas G del Boeing 737 MAX se basa en datos de seguimiento satelital segundo a segundo de Flightradar24. Los investigadores utilizarán los datos de las cajas negras de la aeronave para tener en cuenta otros factores relevantes, como la velocidad del viento y la temperatura exterior.
El primer oficial lanzó el ataque contra su capitán a unos 34.000 pies de altura. Eran las 9:21 de la mañana cuando la nariz del avión se inclinó hacia abajo hasta un ángulo extremo de 39 grados, lo que provocó una rápida aceleración.
En el transcurso de 92 segundos, la aeronave cayó 17.400 pies alcanzando una velocidad máxima cercana a la del sonido, según datos preliminares de vuelo. El descenso máximo de 39 grados contrasta con un ángulo de 3 grados en un descenso estándar.
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Su descenso máximo alcanzó los 39 grados; un descenso estándar tiene un ángulo de 3 grados.
La velocidad estimada de Mach 0,96 no tiene en cuenta factores como la densidad del aire y la velocidad del viento. Esto supera con creces la velocidad máxima operativa del avión, que es de Mach 0,82.
El 737 MAX fue sometido a una tensión enorme. La velocidad y la fuerza sacudieron violentamente la estructura del avión, generaron ondas de choque a lo largo de las alas y provocaron vibraciones en los componentes utilizados para controlar la dirección y manipular la velocidad.
Mientras los ocupantes de la cabina se apresuraban hacia la cabina de mando, uno de ellos tiró de la palanca de mando para levantar el morro y detener el rápido descenso del avión. La velocidad se redujo de casi 600 nudos a unos 390 nudos en 43 segundos. La maniobra sometió la estructura del avión a una fuerza estimada de 3 G, similar a la que experimenta una nave espacial durante el lanzamiento, y superó el límite operativo del 737 MAX de 2,5 G.
Con el primer oficial neutralizado y el capitán herido, dos pilotos que viajaban en la cabina tomaron el control de la cabina de mando. Los datos preliminares del vuelo sugieren que lograron recuperar el control del avión a las 9:24 a. m. La aeronave sufrió daños durante el proceso. Parte del timón de dirección, utilizado para controlar los movimientos laterales, se desprendió de la cola.Cola dañada del vuelo 1073 de FlyDubai, en comparación con una cola normal.Cola normalVuelo 1073
Fuente: Reuters
Los nuevos pilotos del vuelo 1073 volaron la aeronave dañada durante más de una hora. Fue un vuelo inestable, con la altitud del avión subiendo y bajando unos 150 metros mientras se dirigían al aeropuerto de Tabuk.