También se indica que la ruta planteada para este sistema de transporte recorre una zona de alta demanda
Jared Carcaño / El Sol de Puebla
El proyecto del Cablebús que el gobierno estatal entregó al Ayuntamiento de Puebla revela que los postes de las cabinas se clavarán en la vía pública, en ciertos casos a metros de zonas habitacionales, y que se prohibirá cualquier edificación en un radio de 10 metros alrededor del trazo de una red de cuatro líneas que planea funcionar completamente en 2030.
De acuerdo con el informe elaborado por la empresa que estará a cargo del proyecto, Doppelmayr, y entregado al gobierno municipal por la Secretaría de Infraestructura estatal, en los puntos donde haya estaciones de este sistema no podrá construirse a menos de 10 metros de cada lado, aunque no se precisó qué pasará con las edificaciones ya existentes.
“Va a generar una zona de restricción puntualmente en el área de influencia del proyecto, recomendando establecer una franja de restricción de 10 metros a cada lado del trazo, sujeta al análisis específico de los proyectos constructivos respecto a las alturas posibles“, señala.
Parte de los postes que sostienen las cabinas estarán en vialidades, como es el caso del ubicado en la calle 14 Sur, colindante con la 17 Oriente. Más adelante se instalará otra estructura en la 20 Sur y 15 Oriente, donde hay una serie de viviendas, tal como lo demuestran imágenes satelitales.
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La Línea 3, que inicia en Xonaca, pasará encima de las viviendas ubicadas en las calles Xóchitl, 34 Norte, 40 Norte y avenida Xonaca.
De acuerdo con el documento entregado por la administración estatal al Ayuntamiento de Puebla, el medio de transporte está planeado para viajar a una velocidad de seis metros por segundo.
La frecuencia con la que circularán las cabinas, que transportarán un máximo de 10 personas cada una, dependerá de la afluencia. La premisa señala que, si son mil personas por hora en una dirección, el lapso de espera será de 36 segundos.
En cambio, cuando opere a su capacidad máxima de dos mil 500 personas, el lapso será de 14.4 segundos. Es decir, se infiere que, cuando haya poca afluencia, la intención es que las cabinas circulen más lento para permitir que más gente pueda abordarlas.
Nivel de riesgo medio por sismos, rachas de viento y fallas en el suministro de electricidad
El estudio arrojó que las nueve estaciones son propensas a riesgos de tres tipos: 1) sismicidad y estabilidad en laderas, con énfasis en estaciones como Amalucan; 2) rachas de viento y tormentas eléctricas que inciden en la operación del cable, y 3) fallas en el suministro eléctrico. A lo anterior se suma la posibilidad de caída de ceniza derivada del volcán Popocatépetl, que permanece activo.
Mayorazgo está clasificada como una zona de riesgo por encharcamientos e inundaciones. La estación deberá contar con un sistema de drenaje pluvial para garantizar el flujo del agua. Como medida, deberá hacerse limpieza constante para evitar la obstrucción de rejillas, que se tape el drenaje de los alrededores y la acumulación de residuos.
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“Esta clasificación indica que, si bien el sistema convive con amenazas y agentes afectables, las medidas de ingeniería y diseño actuales mantienen el riesgo dentro de parámetros controlables, siempre y cuando se asegure la continuidad de las medidas de prevención”, indica.
Con el cambio de una estación, ya solo serán 77 los árboles afectados, de 30 especies diferentes, entre ellas mimosas, pino australiano y ciprés de California. De forma inicial eran 980 los afectados, lo que representa una disminución del 92 %.
“Retirar ejemplares exóticos con bajo valor ecológico para considerar sustituirlos por árboles nativos… genera un beneficio neto positivo a mediano plazo”, señaló el documento elaborado por la empresa Doppelmayr, con sede en la Ciudad de México, que asignó el número de obra 20250522.
Líneas completas del Cablebús
Por otra parte, el estudio detalló que las cuatro líneas quedaron de la siguiente forma:
- Línea 1: Mayorazgo, Centro Integral de Servicios (CIS) y Parque Juárez.
- Línea 2: Parque Juárez, Centro Escolar Niños Héroes de Chapultepec (CENHCH), Parque Ecológico y Xonaca.
- Línea 3: Xonaca, Parque Biblioteca y Cerro Amalucan.
- Línea 4: Parque Biblioteca y Unidad Deportiva.
Del mismo modo, se indicó que la altura de las estaciones y los postes puede sufrir modificaciones por parte de las autoridades, dependiendo del contexto geográfico de la ciudad. La justificación menciona una longitud de recorrido de 13.6 kilómetros, aunque el pasado 22 de junio, José Luis García Parra, coordinador de Gabinete de la administración estatal, mencionó que dicha distancia se modificó a 14.58 kilómetros.
Para 2030 se prevé captar alrededor de 20 mil pasajeros al día, aunque a largo plazo se estima un aumento sostenido de 1.2 %. Ese año, además, se proyectó como el ideal para la consolidación de las operaciones de las cuatro líneas.
García Parra ha dicho previamente que será en agosto cuando inicie la construcción de las primeras cuatro estaciones, aunque no mencionó una fecha de conclusión, ni tampoco cuándo arrancarán los trabajos de las cinco restantes.
Otro de los detalles que dio a conocer el documento es que la vida útil del proyecto es de 35 años, es decir, hasta 2065, aunque puede alargarse a 2080 —un total de 50 años—, dependiendo del mantenimiento preventivo y de que las operaciones se realicen de forma adecuada.
La altura máxima que alcanzará el Cablebús no superará los 35 metros. La Línea 1 comenzará con siete metros y aumentará a nueve, siendo 30 metros el nivel más alto, para luego descender gradualmente al llegar al Parque Juárez. Los puntos más altos se encuentran en los tramos intermedios de los viajes, de tal forma que el inicio y el descenso contienen los niveles más bajos. La Línea 2 se desplazará desde el Parque Juárez, con cinco metros, para alcanzar los 25 en el Bulevar 5 de Mayo, casi a la altura del CENHCH.
Respecto a las cabinas, el proyecto señala que, de manera inicial, serán 163, aunque los renders anexados no estipulan la cifra final. Se prevé que estarán distribuidas de la siguiente forma:
- Línea 1: 42 cabinas en la primera fase y 104 en la segunda.
- Línea 2: 56 cabinas de forma inicial.
- Línea 3: de Xonaca, 49 cabinas.
- Línea 4: 16 vehículos.
El estudio técnico también señala que la ruta planteada por el Cablebús es una zona de alta demanda, donde actualmente circulan 45 unidades de transporte público y líneas de RUTA, entre ellas: Ruta 70 Lavaderos, 72 Los Héroes, 72A Misiones, Ruta Maravillas-H. del Niño Poblano y Juan Pablo II, Ruta Azteca, Ruta 19 Lomas, Ruta 19 Pino, Ruta 14A La Loma, Ruta 54 IMSS San José y Ruta 61A Manuel Rivera.
El periodo de máxima demanda es en las mañanas, entre las 6:00 y las 9:00 horas, por la gente que se dirige al trabajo y a la escuela. De la totalidad de rutas, las velocidades más altas se registran en el Periférico Ecológico y la autopista México-Puebla; por el contrario, las inmediaciones del Centro Histórico presentan las más bajas, principalmente por dos factores: vialidades más angostas y congestión vehicular.
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El documento no menciona el costo que tendrá el viaje, aunque autoridades poblanas dijeron que serán 12 pesos, aunque será gratuito de forma inicial por un periodo aún no confirmado. Además, se puntualizó que el Cablebús no sustituirá al transporte público, sino que operará de forma complementaria.
“El proyecto no contempla la cancelación, modificación sustancial o reorganización de rutas existentes. La demanda potencial del sistema se centra principalmente en la mejora de las condiciones de accesibilidad, la reducción de tiempo de recorrido y la generación de nuevas oportunidades de conectividad intermodal”, señaló.
Además, el documento asegura que el sistema conecta con otros medios de transporte; por ejemplo, el paradero de Mayorazgo, previsto para el medio de transporte aéreo, es colindante con la Línea 2 de RUTA, que atraviesa la 11 Norte-Sur en las inmediaciones.
Por otra parte, se indicó que el nuevo sistema tendrá que construirse bajo la Norma Española UNE, ante el vacío legal en las leyes mexicanas para regular el transporte por cable, tal como ocurrió en la capital del país.
De acuerdo con dicho instrumento técnico, se utilizaron como referencia las normas europeas UNE-EN 1709 y 12929, relacionadas con los requisitos de seguridad de las instalaciones y las instrucciones para el mantenimiento y la inspección, con el fin de evitar algún incidente.
Estas mismas normas fueron aplicadas en el mismo medio de transporte aéreo de la Ciudad de México, de acuerdo con reportes oficiales de dicho proyecto.
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Finalmente, la justificación oficial que contiene los detalles del proyecto fue enviada al Ayuntamiento de Puebla para su análisis previo a la posible actualización del Programa Municipal de Desarrollo Urbano, que incluye dos nuevos usos de suelo: uno para estaciones/terminales y otro para postes y torres.