{"id":96700,"date":"2025-03-27T09:15:56","date_gmt":"2025-03-27T15:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=96700"},"modified":"2025-03-27T09:49:55","modified_gmt":"2025-03-27T15:49:55","slug":"la-industria-automotriz-mexicana-en-vilo-tras-los-aranceles-de-trump-a-los-coches-no-fabricados-en-estados-unidos-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/la-industria-automotriz-mexicana-en-vilo-tras-los-aranceles-de-trump-a-los-coches-no-fabricados-en-estados-unidos-el-pais\/","title":{"rendered":"La industria automotriz mexicana, en vilo tras los aranceles de Trump a los coches no fabricados en Estados Unidos | El Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Los importadores mexicanos conf\u00edan en esquivar gran parte de la tarifa gracias a una excepci\u00f3n: las autopartes que cumplan con el TMEC quedar\u00e1n temporalmente libres del arancel<\/h2>\n\n\n\n
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La Planta Ford Cuautitl\u00e1n, en Estado de M\u00e9xico, el 13 de marzo del 2025. M\u00f3nica Gonz\u00e1lez Islas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Karina Su\u00e1rez<\/a> \/ El Pa\u00eds<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico <\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz mexicana, l\u00edder del sector exportador en el pa\u00eds, encara su mayor desaf\u00edo en a\u00f1os. El presidente de Estados Unidos,\u00a0Donald Trump, ha ordenado la imposici\u00f3n de un arancel del 25% a todos los veh\u00edculos no producidos en ese pa\u00eds\u00a0<\/a>a partir del pr\u00f3ximo 3 de abril. \u201cEmpezamos con una base del 2,5%, que era la que ten\u00edamos, y llegamos al 25%\u201d, declar\u00f3 este mi\u00e9rcoles el presidente de Estados Unidos en una rueda de prensa. La orden, no obstante, tambi\u00e9n establece que las autopartes que cumplan con el Tratado de Libre Comercio (TMEC) permanecer\u00e1n libres de aranceles hasta que las autoridades comerciales establezcan un proceso para aplicar aranceles a su contenido no estadounidense. Es decir, M\u00e9xico y Canad\u00e1 tendr\u00e1n la oportunidad de certificar su contenido estadounidense para librar una parte de la nueva tarifa. La concesi\u00f3n por parte del republicano no es menor. M\u00e9xico es el principal exportador de autom\u00f3viles a EE UU. En 2024, el pa\u00eds latinoamericano envi\u00f3 2,9 millones de veh\u00edculos terminados, con un valor de 78.500 millones de d\u00f3lares. Al sumar autopartes y motores, las divisas ascienden a m\u00e1s de 182.000 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan las cifras del Departamento de Comercio estadounidense. Las exportaciones de la industria automotriz mexicana suponen casi una tercera parte del total de env\u00edos que realiza M\u00e9xico a EE UU cada a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Miles de empleos y m\u00e1s de 100.000 millones en juego: las amenazas de Trump ponen contra las cuerdas a la industria automotriz mexicana<\/a><\/p>\n\n\n\n

Trump ha defendido que est\u00e1 tomando medidas para proteger la industria automotriz estadounidense<\/a>, que se ha visto perjudicada por el exceso de importaciones que amenaza la base industrial y las cadenas de suministro del pa\u00eds. \u201cEl arancel del 25% se aplicar\u00e1 a las importaciones de veh\u00edculos de pasajeros y camionetas ligeras, as\u00ed como a autopartes clave \u2014motores, transmisiones, piezas del sistema de propulsi\u00f3n y componentes el\u00e9ctricos\u2014, con procesos para ampliar los aranceles a piezas adicionales si es necesario\u201d, indic\u00f3 por escrito la Casa Blanca.<\/p>\n\n\n\n

Bajo el amparo del TMEC<\/a>, firmado en 1994 y ratificado en 2020, la industria automotriz mexicana ha florecido hasta convertirse en una de las principales fuentes de atracci\u00f3n de divisas para M\u00e9xico. En 1993 exist\u00edan 10 plantas de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros y motores, representadas por cinco marcas; tres d\u00e9cadas despu\u00e9s operan m\u00e1s de 37 plantas, con capacidad para producir un total de cinco millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. Al cierre de 2024, M\u00e9xico export\u00f3 2,9 millones de unidades a EE UU, el 80% de su producci\u00f3n. De acuerdo con las cifras estadounidenses, las importaciones de autom\u00f3viles, motores y autopartes mexicanas sumaron solo el a\u00f1o pasado m\u00e1s de 182.000 millones de d\u00f3lares, convirtiendo al pa\u00eds en el principal socio comercial de EE UU en este sector. El liderato mexicano ha provocado un saldo deficitario para Washington de 139.400 millones de d\u00f3lares, un desbalance que Trump busca revertir a trav\u00e9s de aranceles.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Gabriela Siller, directora de An\u00e1lisis de Banco Base, hace hincapi\u00e9 en que la afectaci\u00f3n sobre la econom\u00eda mexicana no ser\u00e1 tan grave si permanece la salvaguarda de que las autopartes exportadas bajo el amparo del TMEC est\u00e9n libres de arancel. \u201cNosotros creemos que todo esto es estrategia de Trump para que haya una mayor integraci\u00f3n regional, para que m\u00e1s bienes se env\u00eden cumpliendo los criterios del TMEC, todo esto es para aislar a China\u201d, detalla.<\/p>\n\n\n\n

Guillermo Rosales, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores, asegura que esta medida encarecer\u00e1 el precio de los veh\u00edculos manufacturados en Norteam\u00e9rica debido a la integraci\u00f3n regional. \u201cEl impacto ser\u00e1 distinto para cada modelo en funci\u00f3n de la integraci\u00f3n con Estados Unidos\u201d, refiere. En esta misma l\u00ednea, Adolfo Laborde, experto en comercio internacional del CIDE, explica que esta tarifa afectar\u00e1 seriamente al sector mexicano por la p\u00e9rdida de competitividad, un panorama complejo, dado que M\u00e9xico tambi\u00e9n carga ya con el arancel impuesto por EE UU a las importaciones de acero y aluminio mexicanos.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, con la renegociaci\u00f3n del TMEC<\/a>, subieron mucho las reglas de origen del sector automotriz respecto a su versi\u00f3n anterior, el TLCAN. Antes de 2020, el porcentaje de contenido regional m\u00ednimo para acceder a un arancel cero bajo el acuerdo comercial era de 62,5% y a partir de ese a\u00f1o subi\u00f3 a 75%. Adem\u00e1s, se impusieron nuevos requisitos como el valor de contenido laboral y el porcentaje m\u00ednimo de compras de acero y aluminio dentro de la regi\u00f3n. Los aranceles a una de las industrias estrat\u00e9gicas de M\u00e9xico tendr\u00e1n un efecto para toda la cadena de suministro, desde autopartes hasta empresas de log\u00edstica. En este efecto cascada, se afectar\u00e1 a la zona del Baj\u00edo y a un pu\u00f1ado de entidades como el Estado de M\u00e9xico, Nuevo Le\u00f3n, San Luis Potos\u00ed, Aguascalientes, Chihuahua y Coahuila, Estados que han apostado fuertemente al sector.<\/p>\n\n\n\n

Los expertos han advertido que un arancel de esta magnitud afectar\u00e1 a la econom\u00eda en general porque la producci\u00f3n automotriz tiene una fuerte relaci\u00f3n con el transporte y el comercio al por mayor, adem\u00e1s de que pondr\u00e1 punto final al nearshoring,<\/em> debido a que la mitad de los proyectos previstos estaban relacionados con esta industria. Sin embargo, la concesi\u00f3n hecha a M\u00e9xico y Canad\u00e1, v\u00eda el TMEC, tambi\u00e9n plantea nuevas interrogantes y desaf\u00edos aduanales. Los especialistas coinciden en que tomar\u00e1 varios meses el desarrollo de un proceso de revisi\u00f3n sobre el contenido regional de los autom\u00f3viles y no ser\u00e1 f\u00e1cil determinar lo que est\u00e1 hecho en Estados Unidos. Una vez m\u00e1s, Trump tiene al filo del asiento a M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/elpais.com\/mexico\/economia\/2025-03-27\/la-industria-automotriz-mexicana-en-vilo-tras-los-aranceles-de-trump-a-los-coches-no-fabricados-en-estados-unidos.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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