{"id":91334,"date":"2024-11-29T07:04:10","date_gmt":"2024-11-29T13:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=91334"},"modified":"2024-11-29T07:05:05","modified_gmt":"2024-11-29T13:05:05","slug":"opinion-los-columnistas-no-pagan-pasaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/opinion-los-columnistas-no-pagan-pasaje\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n | Los columnistas no pagan pasaje"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por Luis Alberto Mart\u00ednez \/<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Observatorio Mexicano de Medios<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

@LuisMartiMX<\/a><\/p>\n\n\n\n

Recientemente, como ocurre al final de cada sexenio en Puebla, se\u00a0discute<\/strong>\u00a0el\u00a0sistema de transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0ante el recurrente amague de los concesionarios para\u00a0aumentar el pasaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los\u00a0medios y las plumas poblanas<\/strong>\u00a0se concentran en una agenda limitada para abordar un tema crucial en la planificaci\u00f3n de una ciudad. La conversaci\u00f3n siempre \u2014siempre\u2014 termina amplificando las\u00a0p\u00e9simas condiciones del transporte<\/strong>, matizando los\u00a0habituales accidentes viales<\/strong>\u00a0en los que se ven involucradas unidades del transporte p\u00fablico y dando voz al sempiterno discurso oficial de que es necesario realizar un\u00a0an\u00e1lisis t\u00e9cnico<\/strong>\u00a0para autorizar un aumento.<\/p>\n\n\n\n

Al final, cuando la negociaci\u00f3n pol\u00edtica<\/strong> concluye y se aprueba un aumento menor al amagado, medios y plumas<\/strong> validan la narrativa oficial<\/strong> y advierten que \u00abvigilar\u00e1n\u00bb<\/strong> el cumplimiento de los acuerdos. Lo habitual, pues.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, medios y plumas evitan discusiones m\u00e1s profundas y olvidan su responsabilidad social como mecanismos para elevar el debate p\u00fablico<\/strong>, particularmente en un tema fundamental para la organizaci\u00f3n y vida de la ciudad: el transporte<\/strong>. Una problem\u00e1tica transversal pobremente abordada por la opini\u00f3n publicada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntas personas directivas de medios<\/strong>, columnistas<\/strong> y l\u00edderes de opini\u00f3n<\/strong> utilizan el transporte p\u00fablico con regularidad? \u00bfCu\u00e1ntas se quejan a diario del terrible tr\u00e1fico que desquicia a la sociedad poblana? \u00bfCu\u00e1ntas conectan los terribles embotellamientos con la crisis de un sistema de transporte p\u00fablico<\/strong> ineficiente y colapsado?<\/p>\n\n\n\n

Algunas de estas plumas, muy viajadas y paseadas, presumen con orgullo<\/strong> el funcionamiento del transporte en el primer mundo. Convenios las han llevado a Londres, Canad\u00e1 o Jap\u00f3n, donde son turistas, peatones y an\u00f3nimos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo llegamos aqu\u00ed?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una primera dimensi\u00f3n que debe discutirse es la precarizaci\u00f3n laboral<\/strong> y la disponibilidad de vivienda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los centros de trabajo<\/strong> est\u00e1n cada vez m\u00e1s lejos de las viviendas<\/strong>. Esto obliga a la poblaci\u00f3n de las periferias a realizar dos o tres transbordos para llegar a los complejos econ\u00f3micos, industriales y de negocios. Viven donde es m\u00e1s barato, empujados por la especulaci\u00f3n inmobiliaria<\/strong>, la mafia del sector y el crecimiento urbano desordenado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Otra queja recurrente desde el privilegio de \u00abla clase comunicadora\u00bb <\/strong>es la proliferaci\u00f3n y el supuesto desorden de los motociclistas<\/strong>. Desde una mirada clasista, se denigra a quienes usan este medio como alternativa al transporte colectivo, por su bajo costo en combustible y su f\u00e1cil adquisici\u00f3n con pagos accesibles. La motocicleta otorga independencia a la clase trabajadora<\/strong>, pero esta es pobre, y en los ojos de la \u00e9lite medi\u00e1tica, tambi\u00e9n desordenada.<\/p>\n\n\n\n

Se juzga al trabajador que acomoda, como puede, a su esposa e hijos en un peque\u00f1o veh\u00edculo<\/strong>, evitando as\u00ed seis pasajes de microbuses y combis saturadas. Se aplauden los operativos policiales contra motociclistas, porque \u00ablos delincuentes asaltan desde motos\u00bb. Vaya reduccionismo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los gobiernos neoliberales<\/strong> -PRI, PAN- y la inacci\u00f3n de un sexenio de Morena<\/strong> dejaron ciudades desordenadas, con zonas imposibles de transitar a pie o en bicicleta, saturadas de autom\u00f3viles <\/strong>en amplias avenidas. La gentrificaci\u00f3n <\/strong>expuls\u00f3 a las clases populares del centro, encareci\u00f3 la vivienda y alej\u00f3 a las personas de los principales puntos de conectividad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntos trabajan en Sonata, Angel\u00f3polis o V\u00eda Atlixc\u00e1yotl? \u00bfCu\u00e1ntos meseros, dependientes, personal de limpieza u oficinistas pueden vivir cerca<\/strong> y trasladarse a pie<\/strong> o en bicicleta<\/strong>? \u00bfCu\u00e1ntos miles deben usar transporte p\u00fablico diariamente?<\/p>\n\n\n\n

La precarizaci\u00f3n <\/strong>tambi\u00e9n afecta a quienes conducen<\/strong> el transporte p\u00fablico<\/strong>. Salvo RUTA<\/strong>, que fue quiz\u00e1 el \u00fanico proyecto integral y eficiente del morenovallismo<\/strong>, la mayor\u00eda opera bajo concesi\u00f3n, sin sueldo fijo, prestaciones o seguro m\u00e9dico. Sus ingresos <\/strong>dependen de la afluencia de pasajeros, el estado del veh\u00edculo y el gasto en combustible.<\/p>\n\n\n\n

Desde los micr\u00f3fonos <\/strong>se exige trato digno, sin cuestionar el otorgamiento discrecional de concesiones<\/strong>, la explotaci\u00f3n mediante la \u00abcuenta\u00bb o las figuras pol\u00edticas detr\u00e1s de ciertas rutas. Es un modelo vigente porque es rentable… para algunos.<\/p>\n\n\n\n

La opacidad<\/strong> en la asignaci\u00f3n de concesiones sigue siendo un tema ignorado por la opini\u00f3n p\u00fablica<\/strong>, al igual que los intereses de aseguradoras, licencias de conductores y v\u00ednculos pol\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se debate la regulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico<\/strong>, se argumenta que su total control por el gobierno resultar\u00eda en corrupci\u00f3n e ineficiencia. Por otro lado, la privatizaci\u00f3n<\/strong> a empresas genera favoritismos y falta de transparencia.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, se perpet\u00faa un modelo h\u00edbrido: la concesi\u00f3n<\/strong>. Este mecanismo privatiza el servicio, pero no a empresas, sino a personas vinculadas al poder pol\u00edtico, manteniendo un sistema rentable para pocos.<\/p>\n\n\n\n

Con voluntad pol\u00edtica, autoridad y una visi\u00f3n profundamente social, el transporte p\u00fablico<\/strong> podr\u00eda ser funcional<\/strong>. RUTA, pese a sus defectos, ha demostrado cierta eficiencia, pues est\u00e1 en manos de una empresa que, mal o bien, debe rendir cuentas.<\/p>\n\n\n\n

Se requieren mecanismos de transparencia, eficiencia y planificaci\u00f3n que dejen de escuchar solo a las voces privilegiadas<\/strong>. De nada sirve un an\u00e1lisis t\u00e9cnico<\/strong> si lo realizan \u00fanicamente empresarios y pol\u00edticos desconectados de la vida cotidiana.<\/p>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico es causa y consecuencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baches<\/strong> que son generados tambi\u00e9n por el impacto y la carga pesada de microbuses<\/strong> que circulan en calles no dise\u00f1adas para un parque vehicular inmenso, manejados por choferes <\/strong>en condiciones laborales indignas<\/strong>, a quienes se les pide un trato digno hacia usuarias y usuarios que abordan esos veh\u00edculos maltrechos como \u00fanica alternativa econ\u00f3mica para llegar a sus centros de trabajo y hogares<\/strong>, distanciados por la especulaci\u00f3n inmobiliaria<\/strong>, la gentrificaci\u00f3<\/strong>n y los acuerdos empresariales, que siguen privilegiando al autom\u00f3vil, al que se destinan obras millonarias en distribuidores y bulevares que pronto son rebasados por la proliferaci\u00f3n<\/strong> de m\u00e1s autom\u00f3viles de bajo costo, que conviven cada d\u00eda con m\u00e1s motocicletas que transportan a una clase trabajadora cuyos impuestos pagan estudios t\u00e9cnicos<\/strong> que son ignorados desde una mesa pol\u00edtica que mide el impacto electoral<\/strong> de negociar un aumento con concesionarios poco conocidos, que acarrean personas a sus m\u00edtines y casillas, a quienes les aseguran en campa\u00f1a<\/strong> que ordenar\u00e1n el transporte p\u00fablico, que no subir\u00e1n su costo y que crear\u00e1n un programa emergente para tapar los baches que…<\/p>\n\n\n\n

El c\u00edrculo vicioso<\/strong> se perpet\u00faa, mientras tanto, los medios y plumas poblanas<\/strong> siguen diciendo que el transporte p\u00fablico deber\u00eda ser como en Europa.<\/p>\n\n\n\n

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