{"id":89370,"date":"2024-11-04T04:32:24","date_gmt":"2024-11-04T10:32:24","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=89370"},"modified":"2024-11-04T04:32:26","modified_gmt":"2024-11-04T10:32:26","slug":"crisis-en-volkswagen-viva-la-nostalgia-dw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/crisis-en-volkswagen-viva-la-nostalgia-dw\/","title":{"rendered":"Crisis en Volkswagen: \u00a1viva la nostalgia! | DW"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfTodav\u00eda \u00abanda, anda y anda\u00bb? En tiempos de crisis se reaviva la a\u00f1oranza hacia VW y sus cl\u00e1sicos: el Escarabajo, el Bulli y el Golf. Han dejado su impronta en el milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n y en varias generaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen del Escarabajo un mill\u00f3n en la f\u00e1brica de Volkswagen en Wolfsburg en 1955.Imagen:\u00a0Herold\/dpa\/picture-alliance<\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Astrid Prange De Oliveira<\/a> \/ DW<\/strong><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>\u00bfEs VW una empresa automovil\u00edstica m\u00e1s? \u00bfY son los\u00a0Volkswagen<\/a>\u00a0simples autos? Para generaciones de alemanes, la respuesta est\u00e1 muy clara: no.<\/p>\n\n\n\n

La marca Volkswagen ha estado grabada en el ADN colectivo de Alemania durante generaciones. Ya sea un Beetle<\/a>, un Bulli, un Golf, un Caddy o un Passat: los modelos Volkswagen evocan recuerdos y emociones en muchas personas nacidas en Alemania antes de 1990.<\/p>\n\n\n\n

La abuela conduce un Golf<\/h2>\n\n\n\n

Da la sensaci\u00f3n de que todo el mundo ha viajado alguna vez en un VW: tanto hippies<\/em> como abuelas, desde aficionados en exceso a la velocidad hasta polic\u00edas, de bomberos a familias numerosas. Y es que el modelo Golf cumpli\u00f3 50 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Qu\u00e9 bonito era conducir el Escarabajo por los Alpes cuando no hab\u00eda ning\u00fan t\u00fanel bajo el Sankt Gotthard! \u00a1Qu\u00e9 bonito era viajar con amigos en un furgoneta Volkswagen por C\u00f3rcega y disfrutar all\u00ed las vacaciones! Qu\u00e9 f\u00e1cil era organizar de forma espont\u00e1nea una peque\u00f1a mudanza con una Caddy, porque en la zona de carga caben f\u00e1cilmente una cama, un armario o una mesa.<\/p>\n\n\n\n

Hecho en Wolfsburg, hecho en Alemania<\/h2>\n\n\n\n

Esta mirada nost\u00e1lgica persiste, especialmente en la crisis actual. Queda grabada para siempre en la memoria colectiva alemana.<\/p>\n\n\n\n

Pero eso no es todo: la historia de \u00e9xito del Beetle, el Bulli, el Golf y compa\u00f1\u00eda no es s\u00f3lo la historia de \u00e9xito de VW, sino tambi\u00e9n un reflejo del resurgimiento econ\u00f3mico de Alemania despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. Comparte el esp\u00edritu del milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVolkswagen es m\u00e1s que una simple marca de autom\u00f3viles. Es tambi\u00e9n un sentimiento fundamental de seguridad alemana\u201d, escribe el autor Jan Grossarth en el diario Welt<\/em>. \u00abVW representa la confianza b\u00e1sica en el modelo de negocio alem\u00e1n\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

El Escarabajo: de Volkswagen a autom\u00f3vil de culto<\/h2>\n\n\n\n

Esta historia de \u00e9xito comenz\u00f3 con el Beettle, el Escarabajo (K\u00e4fer en alem\u00e1n). El \u00abauto del pueblo\u00bb (eso significa \u00abVolkswagen\u00bb) encargado personalmente por Adolf Hitler<\/a> en 1935, se convirti\u00f3 en un \u00e9xito comerical y finalmente alcanz\u00f3 un estatus de culto en todo el mundo, independientemente de sus or\u00edgenes nacionalsocialistas.<\/p>\n\n\n\n

La primera unidad de posguerra sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje en diciembre de 1945. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, ya se hab\u00edan vendido un mill\u00f3n de Escarabajos. Sin embargo, este nombre s\u00f3lo se volvi\u00f3 com\u00fan en la d\u00e9cada de 1960, cuando VW tambi\u00e9n comenz\u00f3 a ofrecer otros modelos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEscarabajo\u00bb, \u00abvocho\u00bb o \u00abfusca\u00bb: el VW eterno<\/h2>\n\n\n\n

De megaproyecto nacionalsocialista a maravilla automovil\u00edstica: hace 80 a\u00f1os, Adolfo Hitler puso la primera piedra de la f\u00e1brica de Volkswagen (VW), de la que saldr\u00eda el escarabajo, en Baja Sajonia.<\/h3>\n\n\n\n

Imagen: picture alliance\/dpa<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Un escarabajo que dio la vuelta al mundo<\/h3>\n\n\n\n

Movilizar a las masas era un megaproyecto de los nazis. Hitler aparece en la foto junto al prototipo del escarabajo, el d\u00eda en que se coloc\u00f3 la piedra angular de la f\u00e1brica de Vokswagen, cerca de Fallersleben (Baja Sajonia), el 26 de mayo de 1938. La palabra Volkswagen significa literalmente \u00abauto del pueblo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: picture-alliance\/dpa<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Convertido en veh\u00edculo militar<\/h3>\n\n\n\n

El ej\u00e9rcito tiene prioridad: el Volkswagen fue redise\u00f1ado para las campa\u00f1as b\u00e9licas de Hitler. Este veh\u00edculo, de 950 kilos de peso, result\u00f3 eficiente en el frente. En la foto, el general von Manteuffel y sus hombres empujan un auto empantanado en el frente oriental.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: picture-alliance\/akg-images<\/small><\/p>\n\n\n\n

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El milagro econ\u00f3mico<\/h3>\n\n\n\n

Transcurridos solo 10 a\u00f1os del t\u00e9rmino de la II Guerra Mundial, en agosto de 1955 sale de la f\u00e1brica de Volkswagen, en Wolfsburgo, el escarabajo que complet\u00f3 el mill\u00f3n de unidades. El auto se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo del milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: picture-alliance\/dpa<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Mam\u00e1, pap\u00e1 y ni\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n

La visi\u00f3n de un auto para el pueblo, con lugar para cuatro pasajeros, que fuera econ\u00f3mico y fiable, surgi\u00f3 ya en los albores de la industria automotriz. En los a\u00f1os 60, este sue\u00f1o se hizo realidad para muchas familias. El modelo descapotable VW 1200 ofrec\u00eda adem\u00e1s un seductor aire veraniego.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: picture-alliance\/dpa<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Del asfalto al campo<\/h3>\n\n\n\n

El escarabajo se abri\u00f3 camino tambi\u00e9n en los terrenos agr\u00edcolas. Gracias a la tracci\u00f3n trasera, avanzaba bien en los campos de siembra y, con un arado acoplado, sirvi\u00f3 incluso para facilitar pesadas labores a los campesinos.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: ullstein bild – Teutopress<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Fin de una era<\/h3>\n\n\n\n

El 1 de julio de 1974 sali\u00f3 de la planta de VW en Wolfsburgo el \u00faltimo escarabajo fabricado en Alemania, con el n\u00famero 11.916.519. Pero la producci\u00f3n continu\u00f3 en marcha en M\u00e9xico y Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: AP<\/small><\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Viva el vocho!<\/h3>\n\n\n\n

En Puebla, M\u00e9xico, el \u00abvocho\u00bb sigui\u00f3 fabric\u00e1ndose hasta el 30 de julio de 2003. Una pareja empleada de \u00abVolkswagen de M\u00e9xico\u00bb que decidi\u00f3 casarse, fue conducida a la ceremonia en este \u00abescarabajo nupcial\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: picture-alliance\/dpa<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Retorno en Brasil<\/h3>\n\n\n\n

La fiebre de la nostalgia se apoder\u00f3 de Brasil. En 1993, el entonces presidente Itamar Franco (izq.) orden\u00f3 reanudar la producci\u00f3n del escarabajo en el pa\u00eds. Entre 1959 y 1986 se hab\u00edan fabricado all\u00ed cerca de 3,3 millones de \u00abFuscas\u00bb, como lo llaman los brasile\u00f1os. Desde 1993 hasta 1996 se produjeron 46.000 unidades m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Volkswagen do Brasil<\/small><\/p>\n\n\n\n

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\u00c9xito mundial<\/h3>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n en muchos otros pa\u00edses, como Sud\u00e1frica, B\u00e9lgica, Australia e Indonesia, continu\u00f3 la producci\u00f3n de escarabajos. El auto concebido para el pueblo alem\u00e1n se convirti\u00f3 en un veh\u00edculo popular en gran parte del mundo. Casi 22 millones de ejemplares fueron producidos y vendidos a nivel mundial. En muchas parte, como en Egipto, este auto sigue us\u00e1ndose.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Masr Betelz Club<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Mirada nost\u00e1lgica<\/h3>\n\n\n\n

Para los amantes del escarabajo y los nost\u00e1lgicos, Volkswagen sac\u00f3 al mercado en 1998 el \u00abNew Beetle\u00bb, del tipo 9C, Este auto con dise\u00f1o retro ten\u00eda algunos elementos del original de Ferdinand Porsche, pero su potencia era muy superior, al igual que el precio.<\/p>\n\n\n\n

Imagen: Milad Allahyari<\/small><\/p>\n\n\n\n

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Escarabajo, Beetle, Fusca: con diferentes nombres, el autom\u00f3vil conquist\u00f3 el mercado mundial con el motor b\u00f3xer refrigerado por aire en la parte trasera y la tapa del maletero redonda en la parte delantera en Estados Unidos, Brasil, M\u00e9xico y China. Se produjeron y vendieron casi 22 millones de Escarabajos en todo el mundo, el \u00faltimo de ellos el 30 de julio de 2003 en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

A finales de la d\u00e9cada de 1990, VW intent\u00f3 aprovechar el \u00e9xito del Beetle con el modelo New Beetle. En 2010, fue sustituido por otro modelo sucesor. En 2017, la producci\u00f3n se detuvo debido a las ventas insuficientes.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace dos a\u00f1os est\u00e1 disponible en China un ejemplar del Escarabajo de cuatro puertas con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: el llamado \u00abOra Baleimao\u00bb u \u00abOra Ballet Cat\u00bb del fabricante de autom\u00f3viles chino Great Wall Motors (GWM). Lo que desde una perspectiva alemana se considera plagio es desde una perspectiva china un \u00abhomenaje\u00bb al Escarabajo.<\/p>\n\n\n\n

El Bulli: el burro de carga del pa\u00eds<\/h2>\n\n\n\n

Pero no es s\u00f3lo el Escarabajo el que \u00abanda, anda y anda\u00bb, como dec\u00eda un famoso anuncio de 1968. Para el probador de veh\u00edculos Christoph Bauer, \u00abla cara m\u00e1s simp\u00e1tica de la historia del autom\u00f3vil\u00bb es el Bulli, la t\u00edpica furgoneta hippie<\/em>: \u00abUn burro de carga, una casa rodante, un cami\u00f3n de bomberos, un taxi, una ambulancia, un estilo de vida m\u00f3vil, no hay nada que no pueda hacer\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente, la furgoneta T1 est\u00e1 basada en el Beetle. Estaba pensada para mec\u00e1nicos y obreros que deb\u00edan transportar herramientas y materiales. Entre 1950 y 1967 se vendieron en Alemania 1,8 millones de ejemplares.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLo que hizo que el T1 tuviera tanto \u00e9xito fue la sensaci\u00f3n de libertad: pod\u00edas subirte a \u00e9l y conducir adonde quisieras\u00bb, afirma entusiasmado Bauer. Y esto tambi\u00e9n se aplica b\u00e1sicamente al que ya es el sexto modelo sucesor, el T7. Unas vacaciones en camping con los \u00abBulli\u00bb, como lo llaman en Alemania, todav\u00eda evocan sensaciones especiales.<\/p>\n\n\n\n

El Golf: \u00abArmon\u00eda que se siente\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

El siguiente paso en la historia de \u00e9xito de la marca VW y, por tanto, tambi\u00e9n de la marca Made in Germany<\/em>, lleg\u00f3 en 1974 con el Golf, que ya va por su octava generaci\u00f3n. Con m\u00e1s de 35 millones de unidades vendidas hasta la fecha, el Golf es una de las series de modelos de autom\u00f3viles m\u00e1s vendidas en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito fue tan grande que una generaci\u00f3n entera creci\u00f3 a la sombra de estos autos. El escritor alem\u00e1n Florian Illies le dio nombre en su libro hom\u00f3nimo del a\u00f1o 2000 Generaci\u00f3n Golf<\/em>, b\u00e1sicamente la \u00abgeneraci\u00f3n X\u00bb alemana.<\/p>\n\n\n\n

50 a\u00f1os del Volkswagen Golf<\/h2>\n\n\n\n
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Screenshot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En un video, el dise\u00f1ador del Golf, Giogetto Giugiaro, explica la receta de su \u00e9xito: \u00abEl cap\u00f3 delantero inclinado, la parte trasera empinada y la l\u00ednea de cintura baja del carro. Estas son las notas que he utilizado para componer la canci\u00f3n. Y crean una armon\u00eda, una armon\u00eda, que no se percibe con la cabeza ni con la mente, simplemente se siente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El Golf tambi\u00e9n tuvo \u00e9xito en el mercado mundial: el modelo se fabric\u00f3 en Brasil, Sud\u00e1frica, China y Estados Unidos y se adapt\u00f3 en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas de cada pa\u00eds. Para Jan Linnenkamp, \u200b\u200bpresidente de la asociaci\u00f3n Golf 1, el Golf es un \u00abcarro sin clases\u00bb. \u00abEl m\u00e9dico jefe llega en Golf a la cl\u00ednica, el cartero lo usa para repartir las cartas y la secretaria de la empresa industrial iba en Golf al trabajo\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY ahora? \u00bfEmpieza a tambalearse el ni\u00f1o prodigio de la econom\u00eda alemana? \u00bfSe ha convertido la empresa en v\u00edctima de su propio \u00e9xito? \u00bfY Alemania, que tiene una participaci\u00f3n en el fabricante de autom\u00f3viles a trav\u00e9s del estado federado de Baja Sajonia, responder\u00e1 por la empresa de Wolfsburgo?<\/p>\n\n\n\n

Aunque todav\u00eda no est\u00e1 claro si la compa\u00f1\u00eda saldr\u00e1 de su actual crisis ni c\u00f3mo, lo cierto es que su futuro no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de sentimientos nost\u00e1lgicos, sino tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n muy emocional, s\u00ed, pero pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

(lgc\/rr)<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.dw.com\/es\/crisis-en-volkswagen-viva-la-nostalgia\/a-70669223<\/a><\/p>\n\n\n\n