{"id":89011,"date":"2024-10-29T21:59:43","date_gmt":"2024-10-30T03:59:43","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=89011"},"modified":"2024-10-29T21:59:45","modified_gmt":"2024-10-30T03:59:45","slug":"volkswagen-preve-cierre-de-tres-fabricas-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/volkswagen-preve-cierre-de-tres-fabricas-en-alemania\/","title":{"rendered":"Un doloroso ajuste para los trabajadores de VW en Alemania | DW"},"content":{"rendered":"\n

Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, Volkswagen quiere cerrar al menos tres plantas y suprimir miles de puestos de trabajo. \u00bfC\u00f3mo se lleg\u00f3 a esta situaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

\"Daniela
Daniela Cavallo, presidenta del comit\u00e9 de empresa de Volkswagen, anunciando el recorte de empleos y el cierre de varias plantas. (28 de octubre de 2024).\nImagen: Julian Stratenschulte\/dpa\/picture alliance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Insa Wrede \/ DW<\/p>\n\n\n\n

Una noticia explosiva llega de la mano de Daniela Cavallo, jefa del comit\u00e9 de empresa de\u00a0Volkswagen: el segundo mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo\u00a0planea recortar decenas de miles de puestos de trabajo y cerrar al menos tres plantas de VW en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

El\u00a0anuncio ha causado un gran impacto. \u00abCasi ninguna otra empresa es un s\u00edmbolo tan fuerte del milagro econ\u00f3mico, la gran prosperidad y la reputaci\u00f3n mundial de los productos ‘Made in Germany’ como Volkswagen\u00bb, dice\u00a0Marcel Fratzscher, presidente del Instituto Alem\u00e1n de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica (DIW).<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen en crisis<\/h2>\n\n\n\n

Una de las razones de la crisis de VW es la reticencia de los clientes a adquirir autos nuevos. Esto est\u00e1 afectando tambi\u00e9n a otros fabricantes de autom\u00f3viles alemanes. En el primer semestre del a\u00f1o, las ventas del sector cayeron un 4,7 por ciento; un a\u00f1o antes, todav\u00eda se registraban ventas r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n

Los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se han comprado menos desde principios de a\u00f1o. \u00a0BMW, Mercedesy Stellantis (matriz de Opel), as\u00ed como Volkswagen y su filial de deportivos Porsche, han tenido que rebajar sus expectativas para el a\u00f1o fiscal.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, el mayor fabricante de autom\u00f3viles de Alemania, VW, obtuvo unos beneficios de m\u00e1s de 18.000 millones de euros y pudo repartir 4.500 millones de euros en dividendos.<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n de Fratzscher, Volkswagen sigue obteniendo ganancias sustanciales, aunque el rendimiento de la inversi\u00f3n haya disminuido. Para \u00e9l, la culpa la tiene una competencia mundial cada vez m\u00e1s dura.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, VW lanz\u00f3 un programa de eficiencia con el objetivo de ahorrar diez mil millones de euros hasta 2026 para reforzar su competitividad. A finales de septiembre, el grupo anunci\u00f3 que hab\u00eda que  ahorrar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Volkswagen ha adaptado la planta de Emden a la e-movilidad. Sin embargo, la instalaci\u00f3n – al igual que sucede con otras – no funciona a pleno rendimiento.\nImagen: Sina Schuldt\/dpa\/picture alliance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La producci\u00f3n es muy baja<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace tiempo, las f\u00e1bricas no se utilizan al m\u00e1ximo de su capacidad. Las ventas de coches en Europa han ca\u00eddo significativamente y las plantas est\u00e1n dos millones de coches por debajo del nivel anterior a la pandemia, explica el director financiero Arno Antlitz. Para VW, esto implica vender medio mill\u00f3n de coches menos, lo que equivale a la producci\u00f3n de dos f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n

Un problema que no es exclusivo de VW. Por t\u00e9rmino medio, las plantas de los fabricantes de coches alemanes funcionan a unos dos tercios de su capacidad, afirma Stefan Bratzel, fundador y director del Centro de Gesti\u00f3n del Autom\u00f3vil (CAM), de Bergisch Gladbach, en entrevista con DW.<\/p>\n\n\n\n

Que una planta sea rentable depende, entre otras cosas, del modelo que se fabrique en ella, \u00abpero, b\u00e1sicamente, se puede decir que la utilizaci\u00f3n de la capacidad debe estar realmente por encima del 80 por ciento\u00bb, afirma el experto en automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es especialmente mala en Europa occidental, concretamente en Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, como informa la revista sobre econom\u00eda Wirtschaftswoche<\/em>. En cambio, pa\u00edses como Espa\u00f1a, Turqu\u00eda, Eslovaquia y la Rep\u00fablica Checa todav\u00eda alcanzan una tasa de utilizaci\u00f3n de la capacidad del 79 por ciento. Los salarios en estos pa\u00edses son m\u00e1s bajos que en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Elevados costos laborales en Alemania<\/h2>\n\n\n\n

En general, los costos laborales en las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles de Alemania son m\u00e1s altos que en cualquier otro pa\u00eds. En 2023, eran de m\u00e1s de 62 euros por hora, seg\u00fan la asociaci\u00f3n industrial VDA. En Espa\u00f1a ascienden a los 29, en la Rep\u00fablica Checa son 21 y en Rumania tan solo 12. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de los elevados salarios, en ning\u00fan lugar de Europa se fabricaron m\u00e1s coches en t\u00e9rminos absolutos en 2023 que en Alemania, aunque con una tendencia a la baja. Seg\u00fan Thomas Puls, del Instituto Econ\u00f3mico Alem\u00e1n (IW), la producci\u00f3n es ahora alrededor un 25 por ciento inferior a la de 2018. De los m\u00e1s de cuatro millones de coches producidos, algo menos de una cuarta parte eran puramente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

China aparta del mercado a otros fabricantes de autom\u00f3viles<\/h2>\n\n\n\n

Los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles se est\u00e1n dando cuenta de que, en los \u00faltimos a\u00f1os, ha surgido una nueva competencia en China, en el sector de los coches el\u00e9ctricos y tambi\u00e9n en el segmento premium. \u00abCasi un tercio de los veh\u00edculos fabricados en todo el mundo proceden ahora de f\u00e1bricas chinas, que producen mucho m\u00e1s barato de lo que ser\u00eda posible aqu\u00ed en Alemania\u00bb, afirma Puls, del IW.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes han podido mantenerse, otros fabricantes de autom\u00f3viles de Europa occidental son dolorosamente conscientes, desde el cambio de milenio, de que cada vez se fabrican y venden m\u00e1s veh\u00edculos en Asia, y en China en particular.<\/p>\n\n\n\n

Si se observa Europa occidental, excluyendo a Alemania, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles cay\u00f3 casi un 40 por ciento\u00a0durante este periodo. En Francia e Italia, s\u00f3lo salieron de la cadena de producci\u00f3n la mitad de coches que en 2000.(gg\/ms)\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fuente: DW<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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