![\"F1](\"https:\/\/cdn-2.motorsport.com\/images\/amp\/YBe5OJ72\/s600\/arthur-leclerc-ferrari-f1-75-w.jpg\")
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Jonathan Noble<\/a> \/ Motorsport<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ferrari<\/a> ayud\u00f3 recientemente al organismo rector del automovilismo con la evaluaci\u00f3n de un concepto de protector de rueda m\u00e1s completo durante unos entrenamientos en Fiorano para ver si pod\u00eda ayudar a reducir los efectos de la lluvia y, as\u00ed, poder disputar la carrera en esas condiciones. <\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o era mucho m\u00e1s espectacular que la idea original probada en Silverstone el a\u00f1o pasado, y Ferrari hizo rodar dos coches juntos para ayudar a evaluar si aportaba alguna mejora.<\/p>\n\n\n\n Las \u00faltimas cubiertas eran deliberadamente exageradas porque la FIA quer\u00eda entender mejor en qu\u00e9 medida mejorar\u00eda la visibilidad si no hubiera salpicaduras lanzadas sobre los neum\u00e1ticos. <\/p>\n\n\n\n La conclusi\u00f3n tras la prueba, basada en el an\u00e1lisis de v\u00eddeo, fue que el beneficio era marginal, ya que el difusor sigue arrojando una enorme cantidad de agua.<\/p>\n\n\n\n La conclusi\u00f3n de la FIA fue inmediata: ya no merece la pena seguir con la idea del cubreruedas, as\u00ed que ahora se est\u00e1n evaluando otras opciones para intentar ayudar en condiciones complicadas. <\/p>\n\n\n\n En declaraciones en exclusiva a\u00a0Motorsport.com<\/strong>, el responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha declarado que el proyecto del cubreruedas se ha detenido porque no iba a suponer el cambio que se esperaba.<\/p>\n\n\n\n Siempre supimos que hab\u00eda dos factores principales que contribu\u00edan a la nube de spray\u00bb, dijo. \u00abUno era la cantidad de agua que el difusor recoge del suelo, y el otro es el de las ruedas\u00bb. Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 con protecciones antiproyecci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n Foto de: Alessando Stefanini<\/p>\n\n\n\n \u00abLo que hemos pensado es intentar hacer un cubreruedas total, incluso m\u00e1s all\u00e1 de lo que ser\u00eda pr\u00e1ctico, para ver qu\u00e9 es lo m\u00e1ximo que podemos conseguir con eso, para ver si es la soluci\u00f3n o no\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abLa prueba anterior [en Silverstone el a\u00f1o pasado] era demasiado endeble y peque\u00f1a. Y por lo tanto no creo que nunca fuera a funcionar.<\/p>\n\n\n\n \u00abAs\u00ed que fuimos al m\u00e1ximo s\u00f3lo para ver qu\u00e9 era lo mejor que pod\u00edamos conseguir de estos cubreruedas. Y si bien tienen un poco de efecto, no tienen un efecto lo suficientemente significativo como para decir que esa es la soluci\u00f3n. Por lo tanto, volvemos al punto de partida.<\/p>\n\n\n\n \u00abDigamos que creo que hemos respondido a algunas preguntas. Sabemos d\u00f3nde estamos, pero no creo que eso contin\u00fae como proyecto en este momento. Ahora sabemos que tenemos que encontrar otras formas de proteger las carreras para que no se cancelen\u00bb.<\/a><\/p>\n\n\n\n La influencia del suelo venturi a la hora de arrojar una cantidad significativa de agua ha suscitado ideas previas sobre a\u00f1adir algo al difusor para ayudar a mantener el agua baja en esta zona.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Tombazis es esc\u00e9ptico sobre esta idea, ya que piensa que cualquier cosa que se haga en esta zona tendr\u00eda un impacto negativo significativo en la generaci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n \u00abTe\u00f3ricamente se podr\u00eda hacer algo ah\u00ed, pero ser\u00eda como eliminar toda la carga aerodin\u00e1mica y dem\u00e1s. As\u00ed que ser\u00eda todo un problema. No es un paso f\u00e1cil. Tenemos que discutirlo\u00bb. Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 con protecciones, Oliver Bearman, Ferrari SF-24<\/p>\n\n\n\n Foto de: Alessando Stefanini<\/p>\n\n\n\n \u00abPero fundamentalmente, como prueba, [el dise\u00f1o de Ferrari] funcion\u00f3 porque nos mostr\u00f3 lo que busc\u00e1bamos. A veces las pruebas salen bien y dices ‘fant\u00e1stico’, y a veces salen al rev\u00e9s y te dicen que la direcci\u00f3n que est\u00e1s siguiendo no es buena y que tienes que seguir otra cosa. Esa otra cosa hay que establecerla ahora\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Tombazis dijo que ten\u00eda algunas ideas sobre lo que podr\u00eda hacerse, pero que no quer\u00eda hacerlas p\u00fablicas todav\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Pero dijo que la esperanza era que, fuera cual fuera la respuesta, pudiera ayudar en las raras ocasiones en que las condiciones fueran especialmente extremas.<\/p>\n\n\n\n \u00abTenemos que pensar en soluciones diferentes\u00bb, explic\u00f3. \u00abEn \u00faltima instancia, lo que queremos evitar es una situaci\u00f3n Spa 2021 en la que una carrera se cancele, se acorte mucho o se retrase mucho\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abEst\u00e1 claro que siempre va a ser un compromiso. Los tapacubos en s\u00ed eran bastante feos, pero si hubieran hecho una contribuci\u00f3n significativa, entonces habr\u00edamos estado perfectamente contentos de instalarlos una vez al a\u00f1o si eso marca la diferencia entre cancelar una carrera o no\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abNunca fue nuestra intenci\u00f3n ponerlos cada vez que llueve. Pero, por desgracia, tenemos que intentar pensar en otras soluciones\u00bb.<\/p>\n\n\n\n![\"Arthur](\"https:\/\/cdn.motorsport.com\/images\/mgl\/YpNpMWJ0\/s1000\/ferrari-sf-24-with-spray-guard.jpg\")
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