{"id":70596,"date":"2024-03-14T10:30:38","date_gmt":"2024-03-14T16:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=70596"},"modified":"2024-03-14T10:30:41","modified_gmt":"2024-03-14T16:30:41","slug":"el-legado-del-lotus-72-una-radical-obra-de-arte-marcada-por-la-tragedia-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-legado-del-lotus-72-una-radical-obra-de-arte-marcada-por-la-tragedia-el-mundo\/","title":{"rendered":"El legado del Lotus 72: una radical obra de arte marcada por la tragedia | El Mundo"},"content":{"rendered":"\n

El coche con el que Rindt se proclam\u00f3 campe\u00f3n a t\u00edtulo p\u00f3stumo fue uno de los F1 m\u00e1s bellos jam\u00e1s construidos y el pionero en m\u00faltiples conceptos aerodin\u00e1micos.<\/p>\n\n\n\n

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Rindt, con el Lotus 72, durante el GP de Holanda de 1970.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MIGUEL A. HERGUEDAS \/ EL MUNDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 9 de mayo de 1969, s\u00f3lo cinco d\u00edas despu\u00e9s de sufrir un espeluznante accidente en Montjuic durante el GP de Espa\u00f1a, Jochen Rindt<\/strong> escribi\u00f3 a Colin Chapman<\/strong> una carta desde Ginebra: \u00abSus coches son tan r\u00e1pidos que incluso ser\u00edamos competitivos con algunos kilos de m\u00e1s que fortalecieran las partes d\u00e9biles. (…) Por favor, reflexione sobre mis sugerencias. S\u00f3lo puedo conducir un monoplaza en el que tenga cierta confianza y creo que el punto de desconfianza est\u00e1 bastante cerca\u00bb. Aunque no existe evidencia documental sobre respuesta alguna, lo cierto es que, durante el GP de Espa\u00f1a de 1970, disputado entonces en el Jarama, Rindt se puso por vez primera al volante de la nueva creaci\u00f3n de Chapman. Se trataba del Lotus 72, uno de los F\u00f3rmula 1 m\u00e1s bellos jam\u00e1s construidos. El coche con el que Rindt ganar\u00eda cinco carreras antes de convertirse en el \u00fanico campe\u00f3n del mundo a t\u00edtulo p\u00f3stumo.<\/p>\n\n\n\n

Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la muerte de Rindt, acaecida durante los entrenamientos del GP de Italia de 1970, Chapman garabate\u00f3 en su cuaderno unas notas tan concisas como aterradoras: \u00abUn coche de carreras s\u00f3lo tiene un objetivo: ganar carreras de motor. Si no lo logra, no es m\u00e1s que una p\u00e9rdida de tiempo y dinero. No importa lo seguro que sea. Si no gana consistentemente, no es nada\u00bb. La obsesi\u00f3n de Chapman por el \u00e9xito fue ampliamente satisfecha gracias a su Lotus 72, que durante seis a\u00f1os de asombrosa longevidad en la F1 conquist\u00f3 20 victorias y cinco t\u00edtulos mundiales: tres de constructores (1970, 1972 y 1973) y dos de pilotos, con Rindt (1970) y\u00a0Emerson Fittipaldi<\/strong>\u00a0(1972). Sin embargo, s\u00f3lo tres de los 16 hombres que lo manejaron (Rindt, Fittipaldi y\u00a0Ronnie Peterson<\/strong>) pudieron ganar con \u00e9l. Ni\u00a0Graham Hill<\/strong>\u00a0ni\u00a0Jackie Ickx<\/strong>, por citar dos ilustres, lograron domarlo.<\/p>\n\n\n\n

La criatura de Lotus fue dise\u00f1ada por Maurice Philippe<\/strong>, con dibujos previos de Tony Rudd<\/strong>. A simple vista, el gran hallazgo de Philippe fue trazar un perfil que nos permite, de forma instant\u00e1nea, reconocer a un F1. El Lotus 72 era la cu\u00f1a aerodin\u00e1mica con la que a\u00fan hoy identificamos a los monoplazas del Mundial. Pero es que, adem\u00e1s, montaba por primera vez radiadores en sus laterales (los c\u00e9lebres sidepods<\/em>), e incorporaba otra toma de aire sellada a la admisi\u00f3n del motor para aumentar la presi\u00f3n (y con ella, la potencia). Entre 1970 y 1975 se convirti\u00f3 en el m\u00e1s longevo de la F1, con cinco a\u00f1os, cinco meses y 21 d\u00edas de tumultuoso servicio.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSIMPLIFICA Y DESPU\u00c9S ALIGERA\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Durante el proceso, Philippe tuvo que lidiar a diario con el gran empe\u00f1o de Chapman. Una obsesi\u00f3n moldeada en una frase que deber\u00eda acu\u00f1arse en bronce: \u00abSimplifica y despu\u00e9s aligera\u00bb. Antes que nadie, Sir Colin tuvo claro el concepto: si aumentas la potencia del motor, un F1 ir\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido en las rectas; si reduces el peso, ir\u00e1 mejor en todas partes. Por tanto, Philippe hubo de ponerse creativo para redistribuir los pesos. Instal\u00f3 los frenos en el interior del monoplaza y no en las ruedas, con lo que mejor\u00f3 el centro de gravedad; elimin\u00f3 las viejas suspensiones de muelles helicoidales por otras de barra de torsi\u00f3n que mejoraban la maniobrabilidad; introdujo por primera vez un aler\u00f3n trasero con varios elementos y dio, en definitiva, un impulso sin el que hoy no se entender\u00eda el l\u00e1piz de Adrian Newey<\/strong>. El prototipo 72, propulsado por un motor Ford Cosworth, combinaba una baja resistencia aerodin\u00e1mica (drag<\/em>) con una elevada carga (downforce<\/em>). Sus neum\u00e1ticos Firestone, por tanto, rend\u00edan mejor que los de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

El genio visionario del fundador de Lotus descansaba en su rigurosa formaci\u00f3n como ingeniero aeron\u00e1utico. Su pasi\u00f3n por los aviones, que le hizo alistarse en la Real Fuerza A\u00e9rea (RAF), marc\u00f3 su v\u00ednculo con la F1 en un momento donde florec\u00edan los garajistas<\/em> brit\u00e1nicos. Los equipos privados de Jack Brahbam<\/strong>, Bruce McLaren<\/strong> o Rob Walker<\/strong> que osaron desafiar a Enzo Ferrari<\/strong>. Desde 1958, a\u00f1o de su aterrizaje en el Gran Circo, Chapman desafi\u00f3 a las convenciones con el chasis monocasco o la fibra de carbono y revirti\u00f3 conceptos que se consideraban sagrados, como el de la posici\u00f3n delantera del motor, que retrasar\u00eda al centro del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo un adelantado a su \u00e9poca como \u00e9l supo transformar la F1 en el gran negocio que hoy conocemos, atrayendo a los patrocinadores para que colocasen sus pegatinas a cambio de grandes sumas. Hasta entonces, los monoplazas reservaban su espacio para art\u00edculos vinculados con la propia industria del motor. Pero \u00e9l ampli\u00f3 el foco. Renunciando a los tonos verde con los que hab\u00eda conducido tantas veces a la gloria a Jim Clark<\/strong>, por el rojo y dorado de la marca de cigarrillos Gold Leaf. Y cerrando, en 1972, su acuerdo con otra tabaquera, John Player Special, que dio pie a una las combinaciones m\u00e1s memorables en la historia del automovilismo. La elegancia del negro y dorado para JPS, obra de Barry Foley<\/strong> y Johnny Tipler<\/strong>, sigue fascinando hoy como icono publicitario.<\/p>\n\n\n\n

\"Rindt,
Rindt, pocas horas antes de su muerte en Monza.GETTY<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chapman tambi\u00e9n hab\u00eda hecho sus pinitos como piloto, fogue\u00e1ndose incluso con Mike Hawthorn<\/strong> en Vanwall. Quiso disputar el GP de Francia de 1956, aunque un accidente durante la clasificaci\u00f3n ech\u00f3 todo por tierra. Ya nunca llegar\u00eda a debutar en la F1, pero aquella experiencia ser\u00eda muy provechosa para el futuro. A partir de entonces, siempre sabr\u00eda qu\u00e9 teclas pulsar para convencer a quienes se iban a jugar la vida con sus coches. Y eso result\u00f3 crucial en el Lotus 72, un proyecto nacido con f\u00f3rceps.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo ser\u00eda de cr\u00edtico el asunto que el valeroso Rindt se mostraba reacio a probarlo hasta no verlo totalmente desarrollado. Su debut en el GP de Espa\u00f1a de 1970 se vio marcado por el fiasco clasificatorio de\u00a0John Miles<\/strong>\u00a0y la retirada del austriaco, v\u00edctima de una aver\u00eda en el encendido. Los problemas se agudizaron tres semanas m\u00e1s tarde en M\u00f3naco, cuando Rindt opt\u00f3 por el modelo 49C para sellar un fant\u00e1stico triunfo ante Brabham, que en la \u00faltima vuelta se estrell\u00f3 contra las barreras de la horquilla Antony Noghes. Un mes despu\u00e9s, durante el GP de B\u00e9lgica, tampoco hubo modo de meter al 72 en cintura. El barcelon\u00e9s\u00a0Alex Soler-Roig<\/strong>\u00a0ni siquiera obtuvo billete para la carrera y Miles abandon\u00f3 por una aver\u00eda en el cambio. \u00abEste maldito coche me matar\u00e1 alg\u00fan d\u00eda\u00bb, confes\u00f3 Rindt aquel fin de semana a\u00a0Bernie Ecclestone<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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