{"id":69103,"date":"2024-02-23T04:22:23","date_gmt":"2024-02-23T10:22:23","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=69103"},"modified":"2024-02-23T04:22:26","modified_gmt":"2024-02-23T10:22:26","slug":"opinion-vw-se-apoyara-en-la-nostalgia-para-crecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/opinion-vw-se-apoyara-en-la-nostalgia-para-crecer\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n | VW se apoyar\u00e1 en la nostalgia para crecer"},"content":{"rendered":"\n

*Puebla fabricar\u00e1 veh\u00edculos el\u00e9ctricos para los norteamericanos<\/p>\n\n\n\n

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Por Ra\u00fal Torres Salmer\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Probablemente s\u00f3lo los estadounidenses de edad mayor recuerdan cuando el Volkswagen Sed\u00e1n, conocido como Vocho en M\u00e9xico y Beetle en Estados Unidos, era el autom\u00f3vil importado m\u00e1s vendido all\u00e1 y el viaje m\u00e1s moderno a un concierto de m\u00fasica de rock era un Volkswagen Microb\u00fas, la vieja Combi.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen est\u00e1 tratando de aprovechar algo de esa nostalgia en su \u00faltimo esfuerzo por recuperar el estatus y las ventas que disfrut\u00f3 en EU durante el apogeo del Sed\u00e1n y el Microb\u00fas o Combi en los a\u00f1os 1960. Pero esta vez espera que sus modelos superiores sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Algunos expertos en mercadotecnia independientes, no descartaron que esa misma campa\u00f1a se realice en M\u00e9xico en su momento.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ocupa el segundo lugar a nivel mundial despu\u00e9s de Toyota, pero es un actor de nicho en Estados Unidos. Parte de su plan para revivir su fortuna es apoyarse en un nuevo modelo el\u00e9ctrico que se parezca al Microb\u00fas como el ID.Buzz y revivir la marca Scout con una l\u00ednea de camionetas pickup y veh\u00edculos deportivos utilitarios el\u00e9ctricos, inform\u00f3 hace un par de d\u00edas el diario The New York Times.<\/p>\n\n\n\n

La semana pasada, mientras las gigantescas excavadoras levantaban nubes de polvo, los ejecutivos de Volkswagen y los funcionarios locales se reunieron cerca de Columbia, Carolina del Sur, para inaugurar el sitio de una f\u00e1brica que construir\u00e1 veh\u00edculos que llevar\u00e1n la insignia Scout por primera vez desde 1980.<\/p>\n\n\n\n

VW es uno de varios fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros que ven los autos el\u00e9ctricos y la agitaci\u00f3n que est\u00e1n causando como una forma de desafiar a los actores dominantes en Estados Unidos. La empresa, que tambi\u00e9n es propietaria de Audi, Porsche, Bentley y Lamborghini, apunta a al menos duplicar su participaci\u00f3n de mercado en EU para fines de la d\u00e9cada desde el bajo 4 por ciento actual.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya han sacudido las clasificaciones de la industria, envalentonando a VW y otros fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros. Los SUV y sedanes que funcionan con bater\u00edas ayudaron a Hyundai Motor y su marca hermana Kia a superar a Stellantis, el fabricante de Jeep, Dodge, Chrysler y Ram, como el cuarto mayor fabricante de autom\u00f3viles por ventas en EU el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

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Las cinco principales empresas de Estados Unidos para todos los tipos de motores son General Motors, Toyota, Ford Motor, Hyundai y Stellantis. En autos el\u00e9ctricos, Tesla es el n\u00famero uno por un amplio margen, seguido por Hyundai, GM, Ford y Volkswagen. Toyota es un actor menor en los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Apostando por la nostalgia, Volkswagen intenta recuperar el estatus y las ventas que disfrut\u00f3 en Estados Unidos en los a\u00f1os 60 con autos el\u00e9ctricos que hacen gui\u00f1os a algunos modelos populares de sus tiempos de apogeo.<\/p>\n\n\n\n

Ha intentado, sin \u00e9xito, desde la d\u00e9cada de 1970 tener una mayor presencia en Norteam\u00e9rica y los analistas se muestran esc\u00e9pticos de que esta vez sea diferente. He visto a Volkswagen establecer estos objetivos antes, declar\u00f3 Michelle Krebs, Analista de Cox Automotive.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo gran impulso de Volkswagen en Estados Unidos acab\u00f3 en esc\u00e1ndalo. A principios de la d\u00e9cada de 2000, la empresa intent\u00f3 vender a los estadounidenses autom\u00f3viles con motores di\u00e9sel \u2018limpios\u2019. Promocion\u00f3 el combustible, que se utiliza mucho m\u00e1s en los turismos europeos que en los americanos, como m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente que la gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Pero la campa\u00f1a fracas\u00f3 en 2015 cuando los reguladores estadounidenses descubrieron que Volkswagen hab\u00eda utilizado software en los veh\u00edculos para enga\u00f1ar en las pruebas de emisiones. En realidad, los coches contaminaban tanto como los camiones de largo recorrido.<\/p>\n\n\n\n

El esc\u00e1ndalo tuvo un beneficio para Volkswagen ya que impuls\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda a invertir tempranamente en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y construir autom\u00f3viles dise\u00f1ados desde cero para funcionar con bater\u00edas, en lugar de realizar modificaciones inc\u00f3modas a los modelos de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, las diversas marcas el\u00e9ctricas de Volkswagen superan en ventas a Tesla, seg\u00fan public\u00f3 Schmidt Automotive Research.<\/p>\n\n\n\n

El responsable de duplicar las ventas de VW en EU es Pablo Di Si, presidente del Grupo Volkswagen de Am\u00e9rica, originario de Argentina, expres\u00f3 que planeaba utilizar la misma estrategia que implement\u00f3 mientras supervisaba las operaciones de la compa\u00f1\u00eda en Brasil, donde la participaci\u00f3n de mercado de Volkswagen aument\u00f3 a m\u00e1s del 16 por ciento desde el 9 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen planea importar el ID.7, un sed\u00e1n el\u00e9ctrico y el ID.Buzz. Insinu\u00f3 Di Si que tambi\u00e9n podr\u00eda haber un nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico que haga referencia al dise\u00f1o del Beetle. La \u00faltima versi\u00f3n de ese auto vendida en Estados Unidos fue en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de 5 mil millones de d\u00f3lares en Ontario para suministrar bater\u00edas a sus f\u00e1bricas en Chattanooga, Tennessee y Puebla, M\u00e9xico, que en conjunto producir\u00e1n al menos el 80 por ciento de los autom\u00f3viles de la compa\u00f1\u00eda vendidos en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

Scout llenar\u00e1 un vac\u00edo importante en la cartera de Volkswagen: las camionetas, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s populares en Estados Unidos. Al revivir el Scout, que fue uno de los primeros veh\u00edculos de pasajeros que pod\u00eda circular por caminos de tierra accidentados, as\u00ed como por las calles de la ciudad, VW espera atraer compradores que normalmente compran veh\u00edculos con capacidad todoterreno de marcas estadounidenses como Chevrolet, Ford y Jeep.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica de Carolina del Sur subrayar\u00e1 el ambiente Hecho en Am\u00e9rica cuando las primeras Scouts salgan a la venta a finales de 2026. Volkswagen hered\u00f3 la marca Scout cuando la filial de camiones de la compa\u00f1\u00eda, Traton, adquiri\u00f3 Navistar, una empresa estadounidense anteriormente conocida como International Harvester en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos Scouts pueden tomar prestadas algunas piezas utilizadas en otros veh\u00edculos Volkswagen, externaron ejecutivos de la compa\u00f1\u00eda, pero el dise\u00f1o ser\u00e1 distinto de los veh\u00edculos existentes como el SUV el\u00e9ctrico ID.4 fabricado en Chattanooga. Scout planea revelar prototipos este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Fuera del pa\u00eds, Volkswagen es un gigante, con una participaci\u00f3n del 26 por ciento en el mercado europeo y del 15 por ciento en China. Pero la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 bajo una fuerte presi\u00f3n en China, donde las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han estado creciendo r\u00e1pidamente, lo que ha permitido a BYD y a otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos ganar participaci\u00f3n de mercado frente a los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros. Volkswagen necesita crecimiento en Estados Unidos para compensar.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen quiere tener una fuerte presencia global, no tener una huella aislada, donde s\u00f3lo se mantiene fuerte en una regi\u00f3n, finaliza The New York Times.<\/p>\n\n\n\n

En fin, como escribi\u00f3 Luis G. Urbina (M\u00e9xico, 1864-1934), en su poema Redenci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Mariposa que fuiste entre las flores<\/p>\n\n\n\n

dejando tus bellezas y tus galas,<\/p>\n\n\n\n

yo volver\u00e9 a poner el polvo de oro<\/p>\n\n\n\n

sobre tus leves alas!<\/p>\n\n\n\n

raultorress@hotmail.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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