![\"\"](\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Captura-de-Pantalla-2024-02-10-a-las-11.50.27-1024x613.jpg\")
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SALVADOR S\u00c1NCHEZ TAPIA \/ ETHIC<\/strong><\/p>\n\n\n\n En marzo de 2021 el portacontenedores Ever Given encall\u00f3 en el canal de Suez<\/a>. Los seis d\u00edas que el canal permaneci\u00f3 cerrado levantaron una ola de preocupaci\u00f3n en todo el mundo al quedar bloqueado el paso a trav\u00e9s de esta estrat\u00e9gica v\u00eda por la que circula un 30% del tr\u00e1fico mundial de contenedores. El incidente provoc\u00f3 serios retrasos en las cadenas de suministro a nivel mundial, cuyos efectos se segu\u00edan sintiendo meses despu\u00e9s de la crisis.<\/p>\n\n\n\n La inquietud por el caso Ever Given palidece ahora frente a la que provoca los ataques de\u00a0los hut\u00edes<\/a>, un grupo insurgente yemen\u00ed, en las proximidades del\u00a0estrecho de Bab el-Mandeb<\/a>, en la entrada del Mar Rojo, camino de los mercados europeos a trav\u00e9s del canal de Suez. A principios de noviembre de 2023 este grupo rebelde comenz\u00f3 a\u00a0bombardear objetivos israel\u00edes y norteamericanos<\/a>\u00a0en apoyo al grupo palestino Ham\u00e1s.\u00a0Sus ataques, que se han extendido al tr\u00e1fico comercial que se aventura a transitar la zona, buscan provocar un colapso que fuerce a Israel a detener su ofensiva en Gaza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El impacto de esta situaci\u00f3n sobre la econom\u00eda global no es f\u00e1cilmente cuantificable pero, de entrada, ha producido el encarecimiento de los seguros<\/a> para quienes contin\u00faan utilizando esta ruta.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1n los sobrecostes para las navieras que, para evitar la zona, han decidido desviar el tr\u00e1fico<\/a> hacia la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza<\/a>. Con 9.000 kil\u00f3metros y 14 d\u00edas m\u00e1s larga, esta ruta es, hoy por hoy, m\u00e1s segura que la del canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, cabe esperar que la tensi\u00f3n sostenida en esta v\u00eda acabe incrementando el precio de la energ\u00eda.<\/strong> Aproximadamente un 12% del crudo que se comercia en el mundo atraviesa Suez, pasando antes por el estrecho de Bab el-Mandeb.<\/p>\n\n\n\n Aproximadamente un 12% del crudo que se comercia en el mundo atraviesa el canal de Suez<\/strong><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n A todo esto se suman el sobrecoste generado por los retrasos que producir\u00e1 la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica y la posibilidad de desajustes entre la oferta y la demanda de insumos.<\/p>\n\n\n\n Todos estos factores crean un escenario que, de mantenerse, probablemente se traduzca en un incremento de los precios al consumidor y en un repunte de la inflaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n afecta de modo directo a Europa, pero tambi\u00e9n a pa\u00edses como China o India, por no mencionar el muy negativo efecto que tiene sobre la econom\u00eda de Egipto<\/a>, pa\u00eds que controla el canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n Este no es el \u00fanico paso mar\u00edtimo en dificultades. En Panam\u00e1, la disminuci\u00f3n del calado del canal, como consecuencia de una larga sequ\u00eda<\/a>, impide el tr\u00e1nsito a los buques m\u00e1s pesados<\/strong>, que deben buscar alternativas casi siempre m\u00e1s costosas.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, no puede descartarse que, por su situaci\u00f3n en zonas de gran importancia geoestrat\u00e9gica, tambi\u00e9n se conviertan en fuentes de inestabilidad el estrecho de Ormuz<\/a> (Golfo P\u00e9rsico) o el de Malaca<\/a> (sudeste asi\u00e1tico), puntos clave del transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n\n\n\n Si la inestabilidad se prolonga, la b\u00fasqueda de rutas alternativas aparece como una necesidad evidente. De hecho, es lo que ya se est\u00e1 haciendo. Adem\u00e1s de la que rodea \u00c1frica, podr\u00edan explorarse otras para unir Asia y Europa: la del \u00c1rtico<\/a>, limitada por razones medioambientales y geopol\u00edticas, podr\u00eda contribuir, aunque probablemente de forma modesta, a aliviar la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n podr\u00edan hacerlo otras que combinen tramos terrestres y mar\u00edtimos. Pero esta \u00faltima opci\u00f3n es complicada por la orograf\u00eda y por la dificultad de hallar rutas que eludan zonas castigadas por conflictos, o que no entreguen a China la llave de acceso<\/a> a las mismas.<\/p>\n\n\n\n Ante las dificultades que han atravesado las cadenas de suministro globales en menos de cinco a\u00f1os (el confinamiento provocado por la Covid-19, la guerra en Ucrania y ahora los ataques a la entrada del Mar Rojo), resulta pertinente plantearse c\u00f3mo mitigar su vulnerabilidad, si conviene redise\u00f1arlas e incluso si sigue siendo viable el comercio libre y globalizado tal como se conoce hoy.<\/p>\n\n\n\n Cuestiones como la redundancia en las cadenas de suministro y la diversificaci\u00f3n de proveedores y mercados permiten crear sistemas resilientes que aseguren el flujo de recursos<\/a>. La reconsideraci\u00f3n del equilibrio entre log\u00edsticas de stock<\/em> cero y de acumulaci\u00f3n para lograr una mayor autonom\u00eda ayudar\u00eda a amortiguar los efectos de una interrupci\u00f3n como la que se vive ahora en el Mar Rojo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La otra cuesti\u00f3n es c\u00f3mo crear un entorno que restablezca la libertad de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s del canal de Suez. Estados Unidos lanz\u00f3 la operaci\u00f3n \u00abGuardi\u00e1n de la Prosperidad\u00bb<\/a>, que no ha sido apoyada por todos los pa\u00edses que comercian a trav\u00e9s del canal y que, adem\u00e1s, ha generado recelos entre quienes la ven como una indeseable alineaci\u00f3n con Israel o como una v\u00eda segura a la extensi\u00f3n regional de la guerra en Gaza.<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e1 dif\u00edcil dar con una soluci\u00f3n que no suponga un incremento de costes en todos los eslabones que constituyen las cadenas de suministro globales. De lo que se trata, m\u00e1s bien, es de calcular si ese aumento compensa lo que podr\u00eda perderse si se mantiene la situaci\u00f3n actual, cada vez m\u00e1s sujeta a la inestabilidad del sistema internacional.<\/p>\n\n\n\n Salvador S\u00e1nchez Tapia<\/a>\u00a0es profesor de An\u00e1lisis de Conflictos y Seguridad Internacional en la\u00a0Universidad de Navarra.<\/a>\u00a0Este art\u00edculo fue publicado originalmente en\u00a0The Conversation<\/a>. Lea el\u00a0original<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\nSobrecostes y mayores distancias<\/h2>\n\n\n\n
Dificultades y riesgos<\/h2>\n\n\n\n
Cadenas vulnerables<\/h2>\n\n\n\n
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