{"id":61397,"date":"2023-10-22T12:51:26","date_gmt":"2023-10-22T17:51:26","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=61397"},"modified":"2023-10-22T12:51:31","modified_gmt":"2023-10-22T17:51:31","slug":"el-barco-fu-y-la-nao-victoria-como-ejemplo-de-los-lazos-maritimos-de-union-entre-china-y-europa-euronews","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-barco-fu-y-la-nao-victoria-como-ejemplo-de-los-lazos-maritimos-de-union-entre-china-y-europa-euronews\/","title":{"rendered":"El &#8216;barco Fu&#8217; y la Nao Victoria como ejemplo de los lazos mar\u00edtimos de uni\u00f3n entre China y Europa | Euronews"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-background has-medium-font-size\" style=\"background-color:#f4c859\"><strong>En la antig\u00fcedad, la \u2018Ruta Mar\u00edtima de la Seda\u2019 era un enlace vital con el mundo exterior. Si el \u2018barco Fu\u2019 llev\u00f3 China al mundo, la Nao Victoria, literalmente, lo circunnaveg\u00f3. Elcano estaba al frente de la expedici\u00f3n que complet\u00f3 la primera circunnavegaci\u00f3n de la Tierra, en la Nao Victoria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"El &#039;barco Fu&#039; y la Nao Victoria como ejemplo de los lazos mar\u00edtimos de uni\u00f3n entre China y Europa\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5OxSo4DVhIo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-medium-font-size\"><strong>PAUL HACKETT \/ YEGOR SHYSHOV \/ EURONEWS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>En este episodio de Crossing Cultures, los periodistas&nbsp;Yegor Shyshov y Paul Hackett, descubren algunos de los &#8216;lazos mar\u00edtimos&#8217; que unen a China y Europa. Para ello, visitan Quanzhou, en el sudeste de China, y&nbsp;Jersey, una isla en el canal de la Mancha.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abDurante siglos, Quanzhou ha sido uno de los mayores puertos de China, desde donde zarparon \u2018barcos Fu\u2019 de todos los tama\u00f1os, llevando t\u00e9, seda y otros preciados cargamentos, de China al resto del mundo. Descubrir\u00e9 el ilustre pasado de este emblem\u00e1tico nav\u00edo\u00bb, declara&nbsp;Yegor Shyshov&nbsp;presentador del programa Inheritors, de CGTN.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abAqu\u00ed, en Europa&#8230; &#8216;Todos a cubierta&#8217;, mientras zarpo en una r\u00e9plica, a tama\u00f1o real, de la ic\u00f3nica&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.fundacionnaovictoria.org\/\">nao Victoria<\/a>, la primera embarcaci\u00f3n que circunnaveg\u00f3 el planeta\u00bb, se\u00f1ala Paul Hackett, periodista de Euronews.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-style-default\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.euronews.com\/articles\/stories\/07\/86\/08\/76\/808x1443_cmsv2_0aad0ee5-97d5-575e-90f9-9fb9f99aa19b-7860876.jpg\" alt=\"Euronews\"\/><figcaption><em>Imagen tomada desde la cubierta de la r\u00e9plica de la c\u00e9lebre Nao Victoria, la primera embarcaci\u00f3n que circunnaveg\u00f3 la Tierra.<\/em>Euronews<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>China lleva miles de a\u00f1os comerciando a trav\u00e9s del mar. En la antig\u00fcedad, la \u2018Ruta Mar\u00edtima de la Seda\u2019 era un enlace vital con el mundo exterior. Pero&#8230; el transporte de mercanc\u00edas, sobre todo de mercanc\u00edas pesadas como la cer\u00e1mica, pod\u00eda suponer una tarea peligrosa. Para reducir el riesgo, los constructores navales chinos idearon una ingeniosa soluci\u00f3n: el \u2018Barco Fu\u2019. Estos buques eran revolucionarios, ya que incorporaban, por primera vez, la tecnolog\u00eda de \u2018mamparos estancos\u2019. La innovaci\u00f3n permitir\u00eda a los buques chinos resistir las tormentas m\u00e1s intensas y la bravura de los mares m\u00e1s agitados.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abEsta es la tapa de la escotilla. Los mamparos dividen y refuerzan el casco. Hay tapones debajo de estos compartimentos estancos. El agua se dirige a este compartimento, si hay una fuga en cualquiera de las otras secciones. Entonces, el capit\u00e1n liberar\u00e1 el agua\u00bb, afirma&nbsp;Lin Peizong, heredero de una empresa de construcci\u00f3n naval especialista en la fabricaci\u00f3n de &#8216;barcos Fu&#8217;.<\/p>\n\n\n\n<p>Las pruebas arqueol\u00f3gicas demuestran que los barcos mercantes de la dinast\u00eda Song, entre los siglos X y XIII, ya utilizaban mamparos. Esta forma de dividir el casco se sigue utilizando hoy d\u00eda. As\u00ed, se evita que el barco se inunde por completo en caso de accidente. Adem\u00e1s, facilita el almacenamiento. Y, sobre todo, se evita que la carga se desplace.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abAntiguamente, en la costa de Fujian, nuestros antepasados viv\u00edan en el mar, junto al mar. B\u00e1sicamente, los barcos eran su medio de vida, por lo que estaban en constante evoluci\u00f3n&#8230; desde las primeras \u2018balsas\u2019 y canoas, hasta los \u2018barcos Fu\u2019, dise\u00f1ados para realizar largas traves\u00edas\u00bb, declara\u00a0Zhang Guohui, maquetista de &#8216;barcos Fu&#8217;.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"es\" dir=\"ltr\">Hoy <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/6deseptiembre?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#6deseptiembre<\/a> hace 501 a\u00f1os que la <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/naovictoria?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#naovictoria<\/a> con los supervivientes de la expedici\u00f3n de <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Magallanes?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#Magallanes<\/a>&#8211;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Elcano?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#Elcano<\/a> llegaron a <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Sanl%C3%BAcardeBarrameda?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#Sanl\u00facardeBarrameda<\/a> (<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/C%C3%A1diz?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#C\u00e1diz<\/a>), una vez hubieron completado la <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/primeravueltaalmundo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#primeravueltaalmundo<\/a>.<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ArchivosAND?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#ArchivosAND<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/JuntaSevilla?ref_src=twsrc%5Etfw\">@JuntaSevilla<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/CulturaAND?ref_src=twsrc%5Etfw\">@CulturaAND<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/MariCarmenOrti3?ref_src=twsrc%5Etfw\">@MariCarmenOrti3<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/A8QVF39pCb\">https:\/\/t.co\/A8QVF39pCb<\/a><\/p>&mdash; Archivo Hist\u00f3rico Provincial de Sevilla (@ahpsevilla) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/ahpsevilla\/status\/1699328383362978304?ref_src=twsrc%5Etfw\">September 6, 2023<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>i el \u2018barco Fu\u2019 llev\u00f3 China al mundo, la Nao Victoria, literalmente, lo circunnaveg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abEn 1519, el explorador portugu\u00e9s Fernando de Magallanes se embarc\u00f3 en el que, posiblemente, haya sido el mayor viaje por mar, jam\u00e1s emprendido. Zarp\u00f3 de Sevilla en una flota de cinco nav\u00edos. Su misi\u00f3n, en nombre de la corona de Espa\u00f1a, era encontrar una ruta occidental hacia las islas Molucas, o \u2018Islas de las Especias\u2019, en la actual Indonesia. Lo que le esperaba, era un penoso viaje que se complet\u00f3 en tres a\u00f1os, marcado por motines, asesinatos e incluso su propia muerte\u00bb, indica&nbsp;Paul Hackett, reportero de Euronews.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta vez, por suerte, la aventura del equipo de Euronews es mucho m\u00e1s corta. Desde Jersey, los tripulantes se dirigen hacia el norte por la costa de Normand\u00eda, hasta el puerto de F\u00e9camp. Javier ejerce de gu\u00eda de Paul Hackett.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abJavier, la magnitud de la empresa a la que se enfrentaban Magallanes y su tripulaci\u00f3n era, sencillamente, enorme. \u00bfHasta qu\u00e9 punto es un reto navegar en una nave como esta?\u00bb, pregunta el periodista.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abBueno&#8230; sigue siendo dif\u00edcil maniobrar, incluso hoy d\u00eda, con motor. Y, entonces, depend\u00edan exclusivamente del viento que solamente hac\u00eda posible esto cuando soplaba por la popa, o cerca de ella. El pinzote tambi\u00e9n es bastante dif\u00edcil de mover, sobre todo con mar gruesa, porque empujas directamente contra las olas y la corriente. Siempre, ten\u00edan que ir en busca de los vientos alisios\u00bb, responde&nbsp;Javier Juan Polo Polo, primer oficial de la Nao Victoria.<\/p>\n\n\n\n<p>Antes de cruzar el Atl\u00e1ntico y entrar en el Pac\u00edfico, el comandante portugu\u00e9s ya hab\u00eda reprimido brutalmente un mot\u00edn. Apenas era una muestra del horror que le esperaba.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abNavegando por el vasto oc\u00e9ano Pac\u00edfico, la hambruna y el escorbuto se apoderaron de los marineros. La expedici\u00f3n no \u2018toc\u00f3 tierra\u2019, hasta pasados casi 100 d\u00edas\u00bb, se\u00f1ala el reportero.<\/p>\n\n\n\n<p>Es dif\u00edcil imaginar c\u00f3mo era realmente la vida en la nao hace cinco siglos, pero se puede decir que estaba \u2018llena de peligros\u2019.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/twitter.com\/MyJerseyCI\/status\/1682002798735400960?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1682002798735400960%7Ctwgr%5Ecae92fd5adec3d6950727307db496d0b5c3d0f72%7Ctwcon%5Es1_c10&#038;ref_url=https%3A%2F%2Fes.euronews.com%2Fcultura%2F2023%2F10%2F22%2Fel-barco-fu-y-la-nao-victoria-como-ejemplo-de-los-lazos-maritimos-de-union-entre-china-y-e\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00abPor lo que sabemos, las condiciones y la vida a bordo eran terribles&#8230; en cierto modo, como la \u2018escalada\u2019 que hemos realizado. \u00bfC\u00f3mo sobrevivi\u00f3 la tripulaci\u00f3n?\u00bb, interroga Paul Hackett.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abEn realidad, la mayor\u00eda no sobrevivi\u00f3. El principal problema era la falta de agua dulce y de frutas y verduras frescas. Subestimaron el tama\u00f1o del oc\u00e9ano Pac\u00edfico, por lo que no estaban suficientemente equipados para la traves\u00eda. Adem\u00e1s, algunos de ellos fueron atrapados, capturados o asesinados por los nativos, o los portugueses\u00bb, explica&nbsp;Javier Juan Polo Polo.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, la expedici\u00f3n lleg\u00f3 a Filipinas. Pero, tras reclamar la \u2018nueva tierra\u2019 para Espa\u00f1a, Magallanes muri\u00f3 en una batalla contra tribus locales. Los supervivientes, liderados por el vasco Juan Sebasti\u00e1n Elcano, siguieron adelante.<\/p>\n\n\n\n<p>Navegaron solos en la nao Victoria por el oc\u00e9ano \u00cdndico, y rodearon el cabo de Buena Esperanza, de vuelta a Espa\u00f1a, tras cargar especias por el camino.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abLa historia parece haber pasado por alto a Elcano, pero en realidad, fue \u00e9l quien circunnaveg\u00f3 la Tierra, \u00bfno?\u00bb, pregunta el periodista.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abS\u00ed. Es curioso, porque ni siquiera era capit\u00e1n al principio de la expedici\u00f3n, y particip\u00f3 en un mot\u00edn contra Magallanes. Luego, le ascendieron al disminuir la tripulaci\u00f3n\u00bb, se\u00f1ala el primer&nbsp;oficial de la nao Victoria.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab\u00bfC\u00f3mo cambi\u00f3 el mundo esta expedici\u00f3n, y esta nao, en concreto?\u00bb, quiere saber el reportero.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abDescubrieron el oc\u00e9ano Pac\u00edfico para el mundo occidental. Trajeron nuevas especias y mercanc\u00edas, y alimentos desconocidos. Establecieron rutas comerciales muy importantes, y por primera vez, fuimos conscientes del tama\u00f1o real de la Tierra. Creo que fue un descubrimiento extraordinario\u00bb, declara&nbsp;Javier Juan Polo Polo.<\/p>\n\n\n\n<p>De unos 250 hombres que zarparon, en un principio, solamente regresaron 18 en la nao Victoria, la \u00fanica embarcaci\u00f3n que quedaba. Pero, hab\u00edan demostrado, que nuestro mundo era uno, sentando las bases del \u2018globalismo\u2019.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"es\" dir=\"ltr\">&quot;Desde que hab\u00edamos partido de la bah\u00eda de San Lucar hasta que regresamos a ella recorrimos, seg\u00fan nuestra cuenta, m\u00e1s de catorce mil cuatrocientas sesenta leguas, y dimos la vuelta al mundo&quot;. Antonio Pigafetta, cronista de la Expedici\u00f3n de Magallanes-Elcano<br><br>\ud83d\udc47 sigue&#8230; <a href=\"https:\/\/t.co\/Bnq99YPCDA\">pic.twitter.com\/Bnq99YPCDA<\/a><\/p>&mdash; FundacionNaoVictoria (@NaoFundacion) <a href=\"https:\/\/x.com\/NaoFundacion\/status\/1699358858659975445?ref_src=twsrc%5Etfw\">September 6, 2023<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.x.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>En el pasado, en China, los \u2018barcos Fu\u2019 llenaban los puertos de toda China. La aparici\u00f3n de los modernos buques con casco de acero pondr\u00eda fin a esa gloriosa \u00e9poca, pero en 2020, Lin Peizong reuni\u00f3 un equipo para construir una r\u00e9plica, a escala real, de este m\u00edtico barco de la \u00e9poca de la dinast\u00eda Ming, que gobern\u00f3 entre los siglos XIV y XVII.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abSoy marinero desde hace nueve a\u00f1os. Hered\u00e9 la t\u00e9cnica de crear mamparos estancos. Para quienes \u2018vivimos\u2019 en el mar, los \u2018barcos Fu\u2019 son nuestro hogar. Mi sue\u00f1o es navegar por la \u2018Ruta Mar\u00edtima de la Seda\u2019 con un barco Fu\u00bb, indica&nbsp;heredero de una empresa de construcci\u00f3n naval especialista en la fabricaci\u00f3n de &#8216;barcos Fu&#8217;.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy d\u00eda, los \u2018barcos Fu\u2019 son m\u00e1s conocidos por las maquetas que se hacen de ellos. Zhang Guohui es un maestro de este antiguo y extra\u00f1o oficio.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abSobre el nombre \u2018barco Fu\u2019, \u00bfse debe a que se fabricaron en Fujian?\u00bb, pregunta el periodista Yegor Shyshov.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abEn parte, s\u00ed. Adem\u00e1s, el car\u00e1cter chino \u2018Fu\u2019 en Fujian\u00bb, significa \u2018buena suerte\u2019. De ah\u00ed el nombre\u00bb, explica a modo de conclusi\u00f3n\u00a0Zhang Guohui, maquetista de \u2018barcos Fu\u2019.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/es.euronews.com\/cultura\/2023\/10\/22\/el-barco-fu-y-la-nao-victoria-como-ejemplo-de-los-lazos-maritimos-de-union-entre-china-y-e\">https:\/\/es.euronews.com\/cultura\/2023\/10\/22\/el-barco-fu-y-la-nao-victoria-como-ejemplo-de-los-lazos-maritimos-de-union-entre-china-y-e<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la antig\u00fcedad, la \u2018Ruta Mar\u00edtima de la Seda\u2019 era un enlace vital con el mundo exterior. 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