{"id":40805,"date":"2022-11-09T07:31:00","date_gmt":"2022-11-09T13:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=40805"},"modified":"2022-11-09T07:31:02","modified_gmt":"2022-11-09T13:31:02","slug":"achacan-a-aeronaves-y-personal-no-certificado-incapacidad-para-aterrizar-en-aifa-con-mal-clima-forbes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/achacan-a-aeronaves-y-personal-no-certificado-incapacidad-para-aterrizar-en-aifa-con-mal-clima-forbes\/","title":{"rendered":"Achacan a aeronaves y personal no certificado incapacidad para aterrizar en AIFA con mal clima | Forbes"},"content":{"rendered":"\n

Tripulaciones no certificadas han influido en que aerol\u00edneas no aterricen en el AIFA en condiciones climatol\u00f3gicas adversas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Toma a\u00e9rea del Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles, Estado de M\u00e9xico. Septiembre 16, 2022. Foto: \u00a9 Karina Hern\u00e1ndez \/ Forbes<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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EMMANUEL CARRILLO \/ FORBES<\/p>\n\n\n\n

La incapacidad instrumental en aviones as\u00ed como la falta de certificaci\u00f3n de sus tripulaciones en sistemas de aterrizaje instrumental (ILS, por sus siglas en ingl\u00e9s), son algunas de las causas por las que en el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) algunas aerol\u00edneas no han podido realizar aterrizajes en condiciones climatol\u00f3gicas adversas.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo concluy\u00f3 el director de AIFA S.A. de C.V., el general Isidoro Pastor Rom\u00e1n, quien sostuvo que s\u00f3lo la sinergia entre autoridades, aerol\u00edneas y tripulaciones, se puede lograr que la nueva terminal a\u00e9rea saque provecho a sus sistemas tecnol\u00f3gicos para operaciones con climas complicados, como la neblina.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara la operaciones de estos sistemas se requiere de una sinergia entre autoridades y aerol\u00edneas y tripulaciones, especificamente, porque las tripulaciones se tienen que certificar en este sentido y las aeronaves tienen que ser dise\u00f1adas y adaptadas con estos accesorios para poder utilizar este sistema.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHa habido algunas criticas en ese sentido de que si el aeropuerto Felipe \u00c1ngeles cuenta con estos instrumentos entonces por qu\u00e9 cuando hay neblina estas aeronaves se van a aeropuertos alternos, ese es el motivo: las aeronaves deben tener estos desarrollos tecnol\u00f3gicos que sean compatibles con estos sistemas de ayuda de navegaci\u00f3n y tambi\u00e9n las tripulaciones tienen que estar certificadas\u201d, indic\u00f3 el mando militar.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, el 20 de octubre, VivaAerobus tambi\u00e9n inform\u00f3 sobre algunos retrasos en despegues y aterrizajes debido a la neblina.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurri\u00f3 el pasado 5 y 25 de octubre, donde Aerom\u00e9xico tuvo que suspender temporalmente aterrizajes y despegues de sus aeronaves desde el AIFA debido a un banco de niebla que cubri\u00f3 las pistas.<\/p>\n\n\n\n

En agosto, Forbes M\u00e9xico <\/em><\/strong>public\u00f3 que en los primeros cuatro meses de operaciones del AIFA, el mal clima que imper\u00f3 en los alrededores de la terminal a\u00e9rea, as\u00ed como en los aer\u00f3dromos destino de los vuelos programados, provocaron la mayor\u00eda de las demoras contabilizadas con registro hasta junio.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), quien document\u00f3 las incidencias en los vuelos de Aerom\u00e9xico, Volaris y VivaAerobus desde el AIFA, en las 1,240 operaciones registradas de marzo a junio, 247 tuvieron alguna demora.<\/p>\n\n\n\n

Lee: Defienden privilegio del AIFA para que aerol\u00edneas extranjeras operen rutas nacionales<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

De las 247 operaciones, 84, es decir 34.01%, se atribuyen directamente con las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas tales como: vientos en contra y cruzados, lluvia, neblina, tormentas el\u00e9ctricas, entre otros, en el aeropuerto de origen, en ruta o al alterno o en el aeropuerto de destino.<\/p>\n\n\n\n

Junio es el mes que m\u00e1s demoras ha registrado en los vuelos programados desde el AIFA con 37 casos, mientras que marzo, el que menos aport\u00f3, con 3, considerando que el complejo aeroportuario comenz\u00f3 operaciones hacia finales de mes, es decir, el 21 de marzo.<\/p>\n\n\n\n

Abril y mayo registraron demoras en los vuelos en una proporci\u00f3n de 26 y 11 operaciones respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Dos factores meteorol\u00f3gicos que pueden afectar las operaciones en el AIFA corresponden a las neblinas o tolvaneras, que son muy comunes en algunos espacios del complejo a\u00e9reo, incluso desde antes de su inauguraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

AIFA tendr\u00e1 aterrizajes ultra seguros\u2026 a finales de 2023<\/h2>\n\n\n\n

El Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) se encamina a ser uno de los primeros de Am\u00e9rica Latina en contar con una de las certificaciones m\u00e1s altas, la III-B, en la categor\u00eda a\u00e9rea para aterrizajes y despegues con muy poca visibilidad gracias al Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

Gracias a esta instrumentaci\u00f3n, las condiciones meterol\u00f3gicas, como la neblina, no ser\u00e1n un obst\u00e1culo para que aviones y tripulaci\u00f3n certificadas bajo este est\u00e1ndar puedan aterrizar en las pistas de la nueva terminal a\u00e9rea, ubicada en Zumpango, Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Y actualmente se pueden realizar aterrizajes en condiciones de poca visibilidad en este aer\u00f3dromo, ser\u00e1 hasta finales de 2023 cuando pueda obtener una de las mayores certificaciones para aterrizaer s\u00faper seguros en condiciones negativas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstas ayudas de navegaci\u00f3n son denominadas de categor\u00eda III-B, son precisamente para que en condiciones adversas y de tiempo las aeronaves pueden aterrizar, pero si la tripulaci\u00f3n no est\u00e1 certificada o una aeronave no tiene los complementos o accesorios tecnol\u00f3gicos necesarios para ayudar desde estos instrumentos para poder aterrizar de manera autom\u00e1tica, eso no es posible\u201d, expuso el general Isidoro Pastor Rom\u00e1n, director general de la empresa AIFA S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el ILS ya opera en el AIFA bajo la categor\u00eda I, la medici\u00f3n est\u00e1ndar, las autoridades aeroportuarias, en conjunto con la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC) as\u00ed como Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam), conf\u00edan que el aer\u00f3dromo alcance la m\u00e1s alta certificaci\u00f3n hacia finales de 2023.<\/p>\n\n\n\n

El ILS se compone del equipo en tierra que emite las se\u00f1ales, y del equipo a bordo del avi\u00f3n que las procesa y las muestra al piloto en un instrumento para poder navegar.<\/p>\n\n\n\n

El ILS gu\u00eda al piloto horizontalmente y verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que pueda conseguir suficientes referencias visuales para poder continuar la aproximaci\u00f3n mirando fuera de la cabina y aterrizar.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el AIFA como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) tienen un sistema ILS categor\u00eda I, es decir, son capaces de guiar el decenso de aviones, en condiciones adversas, en distancias menores a los 61 metros y con un alcance visual no inferior a los 800 metros.<\/p>\n\n\n\n

De alcanzar la certificaci\u00f3n III-B, el AIFA podr\u00e1 guiar decensos en distancias menores a los 15 metros y un alcance visual menor a los 183 metros, pero no inferior a los 50 metros.<\/p>\n\n\n\n

Aunque opera en la categor\u00eda I, el AIFA tiene instalados los equipos necesarios para la categor\u00eda III-B tales como:<\/p>\n\n\n\n

  • Radar primario y secundario (PSR\/SSR)<\/li>
  • Sistema de luces de aproximaci\u00f3n (AGL\/ALS)<\/li>
  • Sistema de vigilancia dependiente autom\u00e1tica (ADS-B)<\/li>
  • Sistema de medici\u00f3n de alcance visual en pista (RVR)<\/li>
  • Sistema autom\u00e1tico de observaci\u00f3n de condiciones meteorol\u00f3gicas (AWOS)<\/li>
  • Radar para la detecci\u00f3n de cizalladura de viento<\/li>
  • Sistema avanzado de gu\u00eda y control para movimiento en superficie<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n

    • Radar de movimientos de superficie<\/li>
    • Sistema de multilateraci\u00f3n<\/li>
    • Sistema de iluminaci\u00f3n de aer\u00f3dromo<\/li>
    • Sistema visual de gu\u00eda de atraque<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      En el mundo, el Aeropuerto de Londres-Heathrow, que opera practicamente todo el a\u00f1o con neblina, es uno de los que opera con el ILS categoria III-B.<\/p>\n\n\n\n

      \u201cEs una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el pa\u00eds y por las capacidades que tiene, y no omito mencionar, las aerol\u00edneas tienen un gran trabajo que hacer pues sus propias tripulaciones y sus propias aeronaves deben contar con una certificaci\u00f3n para poder emplear y en beneficio de los pasajeros esta tecnolog\u00eda, que es la m\u00e1s avanzada en el pa\u00eds y que llevar\u00e1n a este aeropuerto y al pa\u00eds al siguiente nivel en aviaci\u00f3n\u201d, sostuvo Anuar Aude, director de operaciones del AIFA.<\/p>\n\n\n\n

      La ruta cr\u00edtica de la certificaci\u00f3n III-B<\/h2>\n\n\n\n

      Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam) fij\u00f3 una ruta cr\u00edtica para el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) pueda alcanzar la certificaci\u00f3n III-B as\u00ed como su operaci\u00f3n hacia finales de 2023.<\/p>\n\n\n\n

      Actualmente, la terminal a\u00e9rea opera en la categor\u00eda I, la medida est\u00e1ndar del ILS, no obstante, durante noviembre y diciembre se har\u00e1 la transferencia de la documentaci\u00f3n legal as\u00ed como el dise\u00f1o de procedimientos para comenzar el proceso de aceptaci\u00f3n y certificaci\u00f3n III-B.<\/p>\n\n\n\n

      Durante el primer trimestre del siguiente a\u00f1o, el AIFA, la AFAC y el Seneam comenzar\u00e1n con las pruebas de aceptaci\u00f3n de la categoria de ILS, el dise\u00f1o de procedimientos as\u00ed como la verificaci\u00f3n de equipos.<\/p>\n\n\n\n

      En el segundo trimestre de 2023, se realizar\u00e1n la verificaci\u00f3n de procedimientos as\u00ed como su publicaci\u00f3n. En el \u00faltimo tramo del a\u00f1o, se proceder\u00e1 a su certificaci\u00f3n y puesta en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Fuente: https:\/\/www.forbes.com.mx\/achacan-a-aeronaves-y-personal-no-certificado-incapacidad-para-aterrizar-en-aifa-con-mal-clima\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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