![\"\"](\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/f.elconfidencial.com_original_78c_2f5_d86_78c2f5d86f24f4e8db4edc53b1442724-1024x576.jpg\")
OMAR KARDOUDI \/ EL CONFIDENCIAL<\/p>\n\n\n\n
La transformaci\u00f3n del transporte est\u00e1 siendo uno de los factores m\u00e1s determinantes en nuestra lucha para controlar el aumento de la temperatura del planeta. Los veh\u00edculos propulsados por combustibles f\u00f3siles tienen los d\u00edas contados y la alternativa por la que todos apuestan son los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas que no generan emisiones. Pero un nuevo informe ha calculado la cantidad de materias primas necesarias para llevar a cabo esa transici\u00f3n<\/strong> y su conclusi\u00f3n es que ser\u00e1n demasiadas.<\/p>\n\n\n\n Desarrollan un nuevo combustible que puede transformar la aviaci\u00f3n<\/a>Omar Kardoudi<\/p>\n\n\n\n Estamos rodeados de aparatos el\u00e9ctricos que se alimentan de bater\u00edas de litio. Se podr\u00eda decir que este mineral ha sido clave en el desarrollo tecnol\u00f3gico de las \u00faltimas d\u00e9cadas \u2014por ejemplo suministrando energ\u00eda y reduciendo el tama\u00f1o de los \u2018smartphones\u2019 que ahora llevamos todos en el bolsillo\u2014 y que lo ser\u00e1 tambi\u00e9n en la nueva generaci\u00f3n de medios de transporte y de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda para las fuentes renovables.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la\u00a0Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE),<\/a>\u00a0en el \u00faltimo a\u00f1o se han vendido 6,6 millones de coches el\u00e9ctricos en el mundo, mayoritariamente en China y en Europa. Esto es un nueve por ciento de la venta total de autom\u00f3viles en el mundo, una cifra que dobla las ventas en 2021 y triplica las de 2020. La hoja de ruta de la AIE para conseguir emisiones netas en el a\u00f1o 2050 sostiene que\u00a0el mundo necesitar\u00e1 2.000 millones de coches el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0ligeros de bater\u00eda, h\u00edbridos enchufables y de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n Aunque advierten: \u201cEl futuro parece prometedor para los coches el\u00e9ctricos, pero hay se\u00f1ales de alarma procedentes de su cadena de suministro,<\/strong> con el aumento de los precios de los materiales a granel para toda la industria automovil\u00edstica. En 2021, el precio del acero subi\u00f3 hasta un 100%, el del aluminio alrededor de un 70% y el del cobre m\u00e1s de un 33%, afectando tanto a los coches convencionales como a los el\u00e9ctricos. En el caso de los coches el\u00e9ctricos, el aumento de los precios de los materiales necesarios para la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas supuso un reto adicional: el precio del carbonato de litio aument\u00f3 un 150% interanual, el del grafito un 15% y el del n\u00edquel un 25%, por nombrar solo algunos\u201d.<\/p>\n\n\n\n La agencia tambi\u00e9n sostiene que la posible escasez de litio y cobalto podr\u00eda llegar ya en 2025 y recomienda nuevas inversiones que ampl\u00eden su producci\u00f3n.<\/strong> \u201cUn mayor crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere no solo una expansi\u00f3n de la extracci\u00f3n de minerales clave, sino tambi\u00e9n de toda la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, aseguran.<\/p>\n\n\n\n Un nuevo informe, <\/a>realizado por la agencia especializada Benchmark Mineral Intelligence, nos da una idea de lo que significa aumentar la producci\u00f3n de litio y de otros minerales fundamentales para la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas que alimenten a esos 2.000 millones de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Benchmark, incluso si encontr\u00e1ramos la manera de reciclar las materias primas de forma eficiente,\u00a0necesitaremos unas 336 nuevas minas de tama\u00f1o medio para 2035.\u00a0<\/strong>Estas se dividen en: 59 nuevas minas de litio que produzcan 45.000 toneladas de media, 38 nuevas minas de cobalto que produzcan 5.000 toneladas, 72 nuevas minas de n\u00edquel que produzcan unas 42.500 toneladas, 97 nuevas minas de grafito en escamas naturales que produzcan unas 56.000 toneladas y 54 nuevas plantas de grafito sint\u00e9tico que producen una media de 57.000 toneladas cada una al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n En lo que se refiere a las minas de litio, el informe de la AIE asegura que las minas existentes y los proyectos en construcci\u00f3n solo podr\u00e1n producir aproximadamente la mitad de lo que se necesita para satisfacer la demanda en 2030. Y en cuanto a las que se vayan a crear ahora, advierte que las minas de litio que empezaron a funcionar entre 2010 y 2019 tardaron una media de 16,5 a\u00f1os en desarrollarse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cameron Perks, <\/strong>analista de Benchmark, sostiene sin embargo que la construcci\u00f3n de las minas de litio tarda al menos cinco a\u00f1os y que \u00e9stas deber\u00e1n estar en funcionamiento en 2033. \u00abEso supone unas 59 minas de litio en funcionamiento en poco m\u00e1s de 10 a\u00f1os\u00bb, <\/strong>asegura. Pero para que eso sea una realidad las nuevas minas que se pongan en marcha se tendr\u00edan que construir a toda velocidad si no queremos que el precio del litio despegue de manera incontrolada.<\/p>\n\n\n\n Hace unos meses Elon Musk,<\/strong> el director general de Tesla, anim\u00f3 a los empresarios a entrar en el negocio del procesamiento del litio, porque seg\u00fan \u00e9l es como \u00abuna licencia para imprimir dinero\u00bb.<\/strong> \u201cEs b\u00e1sicamente como acu\u00f1ar dinero en este momento\u201d, dijo. \u201cHay m\u00e1rgenes similares a los del software en el procesamiento de litio en este momento. As\u00ed que me gustar\u00eda animar, una vez m\u00e1s, a los empresarios a entrar en el negocio del refinado del litio. No puedes perder\u201d.<\/p>\n\n\n\n La producci\u00f3n mundial de litio se acerc\u00f3 a a las 100.000 toneladas el a\u00f1o pasado, mientras que las reservas mundiales son de unos 22 millones de toneladas, de acuerdo con el Servicio Geol\u00f3gico de Estados Unidos. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del\u00a0World Economic Forum,<\/a>\u00a0si se divide la producci\u00f3n de litio por la cantidad que se necesita para una bater\u00eda de coche el\u00e9ctrico (unos ocho kilos), se obtiene que el a\u00f1o pasado se extrajo suficiente litio para fabricar poco menos de 11,4 millones de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un c\u00e1lculo similar con la cantidad total de reservas mundiales de litio dar\u00eda para producir\u00a0algo menos de 2.500 millones de bater\u00edas,\u00a0<\/strong>seg\u00fan el foro internacional.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, no todo el litio del mundo puede destinarse a los 2.000 millones de coches de bater\u00edas que propone la AIE para 2050. En ese tiempo tambi\u00e9n habr\u00e1 que fabricar bater\u00edas para ordenadores port\u00e1tiles, tel\u00e9fonos m\u00f3viles, aviones, trenes o bicicletas.<\/p>\n\n\n\n Benchmark estima que los pa\u00edses que saldr\u00e1n ganando con esta fiebre del oro blanco ser\u00e1n Australia, que seguir\u00e1 siendo el principal productor de litio en esta d\u00e9cada. Y, como no, China, que refina m\u00e1s del 75% del litio de las minas de rocas de espodumena.<\/a> Como ya contamos aqu\u00ed,<\/a> China controla el 60% de la extracci\u00f3n de litio del mundo, <\/strong>el 77% de la fabricaci\u00f3n de las c\u00e9lulas de las bater\u00edas y el 60% de la fabricaci\u00f3n de sus componentes.<\/p>\n\n\n\n En los \u00faltimos a\u00f1os se han propuesto otros m\u00e9todos de extracci\u00f3n del litio que buscan nuevas fuentes para este mineral. Como el de la compa\u00f1\u00eda British Lithium que lo extrae de la mica<\/a> y que ya ha montado su primera planta experimental. O el de la Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda Rey Abdullah de Arabia Saud\u00ed que ha creado un sistema de desalinizaci\u00f3n que tambi\u00e9n puede extraer litio del agua del mar, <\/a>donde se estima que hay 5.000 veces m\u00e1s litio que en tierra. Sin embargo, no est\u00e1 nada claro que estas tecnolog\u00edas lleguen al mercado o a producir las cantidades de litio que prometen.<\/p>\n\n\n\n Otras soluciones, como las bater\u00edas de estado s\u00f3lido \u2014que muchos analistas etiquetaban como el \u201csanto grial\u201d que revolucionar\u00e1 el mercado de los coches el\u00e9ctricos\u2014 se est\u00e1n estancando y su adopci\u00f3n masiva todav\u00eda est\u00e1 bastante\u00a0lejos de ser una realidad.<\/a>\u00a0Adem\u00e1s su adopci\u00f3n tambi\u00e9n incrementar\u00eda la demanda de litio y har\u00eda aumentar m\u00e1s todav\u00eda su precio.<\/p>\n\n\n\n Y luego est\u00e1 el tema del reciclaje del litio, que aunque es vital para el futuro de las bater\u00edas todav\u00eda no hemos dado con un m\u00e9todo realmente eficiente.<\/strong> Un estudio<\/a> publicado a principios de este a\u00f1o en el Journal of the Indian Institute of Science asegura que menos del 1% de las bater\u00edas de iones de litio se reciclan en EEUU y la UE. Esto se debe a varias causas, advierten los investigadores, como la constante evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas, el coste del transporte de materiales peligrosos o la inadecuada regulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas de litio no va a ser la soluci\u00f3n m\u00e1gica que arregle el problema de las emisiones de carbono. Pero s\u00ed puede ser una herramienta m\u00e1s a la que hay que a\u00f1adir otras tecnolog\u00edas, como las c\u00e9lulas de\u00a0hidr\u00f3geno,\u00a0<\/a>otros tipos de\u00a0motores<\/a>\u00a0o\u00a0nuevos sistemas<\/a>\u00a0de\u00a0bater\u00edas,<\/a>\u00a0que nos permitan seguir viajando sin hipotecar nuestro futuro.<\/p>\n\n\n\n Fuente: https:\/\/www.elconfidencial.com\/tecnologia\/novaceno\/2022-09-25\/numeros-coche-baterias-perjudicial-clima_3495520\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las bater\u00edas son indispensables para el nuevo transporte el\u00e9ctrico y el almacenamiento de las energ\u00edas renovables, pero la escasez de 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millones de coches el\u00e9ctricos para 2050<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nNecesitamos 336 nuevas minas<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nEl litio, el nuevo oro blanco<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nHay que buscar otras alternativas<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n