![\"\"](\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/f.elconfidencial.com_original_37c_43f_9b4_37c43f9b486b059fc603617da9c61f98-1024x768.jpg\")
PABLO DE VILLOTA \/ EL CONFIDENCIAL<\/p>\n\n\n\n
\u00abHe observado c\u00f3mo el equipo ha atra\u00eddo sistem\u00e1ticamente a grandes personas con pedigr\u00ed ganador, y me he dado cuenta del enorme compromiso con las nuevas instalaciones y recursos en Silverstone. Nadie en la F\u00f3rmula 1<\/a> <\/strong>actual est\u00e1 demostrando una mayor visi\u00f3n y un compromiso absoluto con la victoria. Eso hace que sea una oportunidad realmente emocionante para m\u00ed\u00bb<\/strong>. As\u00ed rezaban las palabras del comunicado oficial donde el asturiano <\/a><\/strong>anunciaba su fichaje por Aston Martin.<\/p>\n\n\n\n Esta ambici\u00f3n, de momento, est\u00e1 bastante lejos de alcanzarse, pero los cimientos est\u00e1n ah\u00ed para que los resultados lleguen. La\u00a0receta infalible para triunfar en F\u00f3rmula 1<\/strong>\u00a0es la misma desde que comenz\u00f3 la existencia de la especialidad all\u00e1 por 1950. No es otra cosa que contar con los mejores medios humanos, medios materiales, buenos pilotos y un l\u00edder al frente de la nave con criterio y poder de decisi\u00f3n.\u00a0Toyota\u00a0<\/strong>fue el ejemplo m\u00e1s paradigm\u00e1tico de tener\u00a0un personal y unas instalaciones de primera l\u00ednea<\/strong>, pero nunca lleg\u00f3 a contar con un piloto ‘top’. Tampoco el estilo de gesti\u00f3n ‘kaizen’ del constructor nip\u00f3n era el adecuado para la\u00a0F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.instagram.com\/p\/CgtbMKbt8Eb\/?utm_source=ig_web_copy_link<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW podr\u00eda ser otro ejemplo paradigm\u00e1tico de fracaso donde no faltaba absolutamente de nada para triunfar. Ni siquiera un grand\u00edsimo piloto como era Robert Kubica cuando pilotaba para ellos, pero la soberbia del Dr. Mario Theissen se dio de bruces con una realidad que castiga a aquellos que creen saberlo todo. En realidad, desconocen los peque\u00f1os detalles, siempre los m\u00e1s importantes<\/strong>. En el caso que nos ocupa, Aston Martin<\/a> cuenta con Martin Whitmarsh<\/a> al frente, alguien que conoce perfectamente los resortes necesarios para crear un equipo ganador. Con mucho dinero para invertir, el fichaje de Fernando Alonso y unos medios materiales y humanos al nivel de los m\u00e1s grandes<\/strong>, las piezas podr\u00edan encajar.<\/p>\n\n\n\n El bicampe\u00f3n mundial puede beneficiarse de una situaci\u00f3n que, por desgracia, a menudo le ha afectado a \u00e9l. Sin embargo, en esta ocasi\u00f3n podr\u00eda haber sido Sebastian Vettel<\/a> el sufridor del periodo ingrato de construcci\u00f3n y Alonso el que recoja los frutos<\/strong>. Desde que Lawrence Stroll <\/strong>tom\u00f3 las riendas del equipo en diciembre de 2020, mucho han cambiado en el equipo nacido como Jordan. Esta escuder\u00eda, que en su \u00faltima encarnaci\u00f3n ten\u00eda el poco sugerente nombre de Racing Point<\/strong>, era tradicionalmente la m\u00e1s eficiente de la F\u00f3rmula 1, la m\u00e1s capaz de obtener buenos resultados con menos presupuesto. No obstante, esta virtud, era tambi\u00e9n principal limitaci\u00f3n, porque un tema es lograr buenos resultados ocasionales y otra bien distinta luchar por victorias y t\u00edtulos de forma recurrente.<\/p>\n\n\n\n Para lograr campeonatos mundiales,\u00a0Ron Dennis<\/a>, precisamente el maestro de Martin Whitmarsh, afirm\u00f3 que solo podr\u00eda lograrse\u00a0mediante una asociaci\u00f3n con un gran constructor de autom\u00f3viles<\/strong>. O como equipo directo de una marca automovil\u00edstica. Esa fue la raz\u00f3n que impuls\u00f3 a Dennis a asociarse con Honda y renunciar a un buen motor cliente como era el Mercedes, en esos momentos el mejor con diferencia de la parrilla. Dennis no quer\u00eda aspirar a buenos resultados, sino a ser campeones del mundo.<\/p>\n\n\n\n La aventura sali\u00f3 mal porque McLaren no era en ese momento tan bueno como imaginaban. Tampoco Honda estuvo a la altura del gigantesco reto<\/strong> y solo despu\u00e9s de cinco a\u00f1os catastr\u00f3ficos, vieron la luz cuando se asociaron a Red Bull. Sin embargo, Whitmarsh ten\u00eda claro que el fallo no era de filosof\u00eda, sino de un ‘timing’ que tanto para equipo como para motorista distaba de ser el ideal<\/strong>. Su reto es intentar que ahora encajen todas las piezas. Que Aston Martin<\/a> act\u00fae de verdad con mentalidad de equipo grande y que la m\u00e1quina empiece a funcionar.<\/p>\n\n\n\n Hace dos semanas se anunciaba que PIF (Public Investment Fund), el brazo inversor de la familia real saud\u00ed,\u00a0va a aportar 625 millones de euros en Aston Martin<\/strong>, convirti\u00e9ndose en el segundo accionista de la compa\u00f1\u00eda detr\u00e1s de Yew Tree Investment. Crucialmente,\u00a0el dinero sale del mismo sitio que Aramco<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda petrol\u00edfera saud\u00ed que patrocina el equipo de F\u00f3rmula 1. Parece claro que\u00a0el pr\u00edncipe Bin Salman<\/a>\u00a0no va a escatimar recursos para lograr que esta inversi\u00f3n estrat\u00e9gica para su pa\u00eds d\u00e9 sus frutos. De entrada, nada m\u00e1s conocerse el fichaje de Fernando Alonso,\u00a0las acciones subieron casi un 4%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Captura-de-Pantalla-2022-08-02-a-las-11.50.15-1024x741.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nComportarse como un equipo grande<\/h2>\n\n\n\n
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