{"id":32786,"date":"2022-07-23T07:12:50","date_gmt":"2022-07-23T12:12:50","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=32786"},"modified":"2022-07-23T07:12:52","modified_gmt":"2022-07-23T12:12:52","slug":"norman-foster-imagina-el-futuro-del-automovil-estamos-al-borde-de-una-nueva-era-que-eliminara-el-error-humano-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/norman-foster-imagina-el-futuro-del-automovil-estamos-al-borde-de-una-nueva-era-que-eliminara-el-error-humano-el-pais\/","title":{"rendered":"Norman Foster imagina el futuro del autom\u00f3vil: \u201cEstamos al borde de una nueva era que eliminar\u00e1 el error humano\u201d | El Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

La muestra \u2018Motion. Autos, Art, Architecture\u2019 es un homenaje al movimiento y a los coches entendidos como piezas de arte con dise\u00f1os arquitect\u00f3nicos. Hablamos con el ingl\u00e9s sobre su pasi\u00f3n por los veh\u00edculos<\/em><\/p>\n\n\n\n

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El arquitecto Norman Foster posa para ICON con una joya de la automoci\u00f3n espa\u00f1ola: el Pegaso Z-102 C\u00fapula (1952). ANTONIO MACARRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

IANKO L\u00d3PEZ \/ EL PA\u00cdS<\/p>\n\n\n\n

Lleno de excitaci\u00f3n, un ni\u00f1o espera cada d\u00eda que el tren pase a unos metros de su casa, provocando una sacudida que har\u00e1 vibrar su cuerpo y el suelo bajo sus pies. La escena, ante la que un psicoanalista freudo-lacaniano se frotar\u00eda las manos, puede explicar mucho sobre el devenir adulto de su protagonista: en los a\u00f1os cuarenta del pasado siglo, en un barrio industrial ingl\u00e9s, ese ni\u00f1o era Norman Foster<\/a> (M\u00e1nchester, 87 a\u00f1os). \u201cCrec\u00ed al lado de las v\u00edas del ferrocarril y cuando llegaba el expreso temblaban hasta las ventanas\u201d, rememora el arquitecto brit\u00e1nico. \u201cPod\u00eda pasarme horas esperado que apareciera aquel tren, era muy emocionante\u201d.M\u00c1S INFORMACI\u00d3NLos coches toman el Guggenheim Bilbao para proclamar la belleza de la automoci\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ocho d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, cuando concede esta entrevista, Foster se encuentra en Bilbao con Motion. Autos, Art, Architecture<\/em>, la exposici\u00f3n que estar\u00e1 en el Museo Guggenheim<\/a> hasta el 18 de septiembre, de la que es el comisario, junto a Manuel Cirauqui y Lekha Hileman Waitoller, y que relaciona varios veh\u00edculos hist\u00f3ricos con dise\u00f1os arquitect\u00f3nicos y obras de arte: una escultura de Boccioni o un m\u00f3vil de Calder<\/a>. Once autom\u00f3viles forman parte de la colecci\u00f3n privada de Foster, por ejemplo el Voisin que perteneci\u00f3 a Le Corbusier<\/a> o un Jaguar E Type de 1961. Casi todas las piezas hacen referencia m\u00e1s o menos expl\u00edcita a la idea del movimiento, algo con lo que el arquitecto comenz\u00f3 a obsesionarse como resultado de aquellas infantiles descargas de adrenalina provocadas por el paso del tren. Una obsesi\u00f3n que a\u00fan se amplificar\u00eda gracias a las im\u00e1genes de Eagle<\/em>, la revista de c\u00f3mics que marc\u00f3 a varias generaciones de adolescentes de su pa\u00eds con la promesa de un futuro hecho de formas aerodin\u00e1micas y velocidad supers\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

\"El
El Lancia Stratos Zero (1970) de Marcello Gandini para Bertone.ANTONIO MACARRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEntonces yo fantaseaba con aquella utop\u00eda que no se hizo real, pero ahora, en esta exposici\u00f3n, puede apreciarse la belleza atemporal de los coches hist\u00f3ricos\u201d, explica, lo que recuerda a la conocida boutade<\/em> del poeta futurista Marinetti<\/a>: un coche de carreras es m\u00e1s hermoso que la Victoria de Samotracia<\/a>. Foster recoge el guante con flema: \u201cMarinetti exageraba, como lo hizo Roland Barthes<\/a> al decir que el Citro\u00ebn DS [presente en la exposici\u00f3n] era el equivalente moderno a la catedral g\u00f3tica. Pero esa fue su forma de destacar la dimensi\u00f3n cultural y est\u00e9tica del autom\u00f3vil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la exposici\u00f3n hay autos precursores, utilitarios, b\u00f3lidos deportivos e incluso prodigios de la carrocer\u00eda de los a\u00f1os treinta, o de los setenta. Una visi\u00f3n apasionada en un momento en que m\u00e1s de un observador vaticina la desaparici\u00f3n del autom\u00f3vil por causas sociales y medioambientales. Foster lo argumenta as\u00ed: \u201cEn cierta manera volvemos a la transici\u00f3n del siglo XX, cuando los coches libraron a las ciudades de la poluci\u00f3n y las enfermedades relacionadas con el uso de los caballos. Estamos otra vez al borde de una nueva era, con fen\u00f3menos actuales como la movilidad mediante servicios bajo demanda; o futuros, como los veh\u00edculos aut\u00f3nomos movi\u00e9ndose pegados unos a otros como si fueran vagones de tren, lo que eliminar\u00e1 el error humano\u201d. \u00bfSer\u00eda frustrante para los aficionados a conducir? \u201cAs\u00ed es, pero lo mismo les ocurri\u00f3 a quienes crecieron en un mundo donde la gente se mov\u00eda a caballo. Exist\u00eda una energ\u00eda compartida entre el humano y el otro ser vivo, y cuando les dijeron que el caballo se iba a mecanizar, el panorama tambi\u00e9n debi\u00f3 de parecerles muy aburrido\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Un Bentley R-Type Continental (1953).ANTONIO MACARRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esa pasi\u00f3n por los veh\u00edculos ha encontrado en el Guggenheim una generosa v\u00eda de canalizaci\u00f3n, pero no hay que olvidar que su propia pr\u00e1ctica arquitect\u00f3nica vuelve constantemente a la ambici\u00f3n de sugerir movimiento. \u201cMuchas de mis obras tratan sobre la din\u00e1mica del movimiento y el cambio de espacios\u201d, concede. \u201cAs\u00ed fue en el Reichstag de Berl\u00edn<\/a> (1993), donde la espiral que rodea a la c\u00fapula es lo que va conduciendo al visitante, algo que tambi\u00e9n ocurre en la rampa de la sede de Bloomberg en Londres. Se trata de celebrar el fluir de la gente, y que puedan encontrar el camino de forma intuitiva\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La espiral comparece, casi como un rasgo de estilo, al menos en otro de sus edificios emblem\u00e1ticos, el Ayuntamiento de Londres en el distrito de Southwark (2002). En cuanto a la idea de que la arquitectura sirva para guiar a sus usuarios, rara vez se ha desarrollado de forma tan n\u00edtida como en el metro de Bilbao (1995) que sigue siendo una de sus obras maestras gracias a su grandiosa depuraci\u00f3n formal e implacable sentido de lo utilitario. Al mismo tiempo la m\u00e1s modesta y la m\u00e1s ambiciosa. \u201cRealic\u00e9 ese proyecto junto al dise\u00f1ador Otl Aicher<\/a>, con dos equipos muy peque\u00f1os\u201d, recuerda. \u201cBuscamos que los espacios pudieran conducirte intuitivamente. Y tambi\u00e9n quer\u00edamos celebrar la propia excavaci\u00f3n de los t\u00faneles, esa fuerza de la naturaleza que es intr\u00ednsecamente tan bella que no hac\u00eda falta decorarla. Conseguimos hacer un proyecto de calidad, porque la calidad es una actitud mental: no es lo que gastas, sino con cu\u00e1nta sabidur\u00eda lo hagas. A cambio, debo decir que invertimos un tiempo enorme en lograr que si alguien hac\u00eda un grafiti sobre el cemento pudiera limpiarse f\u00e1cilmente, lo que al final se demostr\u00f3 innecesario porque hasta hoy nadie lo ha atacado ni ha tratado de desfigurarlo con pintadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"El
El coche Delahaye 165 (1939).ANTONIO MACARRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De hecho, la ciudad acogi\u00f3 de manera inmediata aquella infraestructura con una combinaci\u00f3n de orgullo y apego \u2014fosterito<\/em> es el nombre extraoficial que todo bilba\u00edno utiliza para referirse a las entradas de su metro\u2014 que no ha dispensado ni siquiera al gran icono local de la arquitectura contempor\u00e1nea, el propio Guggenheim de Frank Gehry<\/a>. Resulta tentador pensar en la capital vizca\u00edna como escenario de una guerra entre dos arquitectos estrella, rivalidad que sin embargo la realidad desmiente: m\u00e1s all\u00e1 de esta colaboraci\u00f3n simb\u00f3lica, ambos han cooperado en proyectos como los edificios del \u00e1rea de la central el\u00e9ctrica de Battersea, en Londres, recuerda Foster. \u201cFrank y yo hemos trabajado juntos en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, y hemos vuelto a encontrarnos para esta exposici\u00f3n. A modo de homenaje a \u00e9l, no hemos a\u00f1adido intervenciones arquitect\u00f3nicas para que se pueda disfrutar libremente de sus espacios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero Bilbao es tambi\u00e9n la ciudad en la que su estudio, Foster + Partners<\/a>, est\u00e1 desarrollando uno de sus dos grandes proyectos muse\u00edsticos en nuestro pa\u00eds, la ampliaci\u00f3n del Museo de Bellas Artes<\/a> \u2014el otro es la reforma del Sal\u00f3n de Reinos del Retiro en Madrid<\/a>\u2014 que espera terminar a mediados de 2024. Lejos de la aprobaci\u00f3n un\u00e1nime que suscit\u00f3 el metro, este otro dise\u00f1o ha sido descrito por algunas voces cr\u00edticas (y particularmente imaginativas) como un ovni aterrizando sobre el edificio original. Foster ofrece una interpretaci\u00f3n muy distinta: \u201cSe trata de reciclar y expandir el edificio en lugar de crear otro totalmente nuevo. Pretendemos devolverle su importancia hist\u00f3rica y respetar las adiciones posteriores con la m\u00ednima disrupci\u00f3n. El visitante ser\u00e1 consciente de las diferentes capas de la historia y al mismo tiempo obtendr\u00e1 un espacio que ahora no existe en la ciudad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Norman
Norman Foster en la exposici\u00f3n ‘Motion. Autos, Art, Architecture’ en el museo Guggenheim.ANTONIO MACARRO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del potencial valor ic\u00f3nico de sus intervenciones, para \u00e9l lo esencial siempre ha sido la relaci\u00f3n con la ciudad. Se ve m\u00e1s como urbanista que como arquitecto. \u201cLa combinaci\u00f3n de edificios, esa estructura que es el pegamento urbano, es m\u00e1s importante que los edificios individuales\u201d, afirma. \u201cY mi objetivo es promover la conciencia de que el dise\u00f1o afecta a la calidad de nuestras vidas. Cuando unimos las dos orillas del T\u00e1mesis con el Millennium Bridge<\/a>, o cuando construimos el pabell\u00f3n que daba sombra en el Vieux Port de Marsella<\/a>, la calidad de vida de los habitantes y visitantes de esas ciudades aument\u00f3. M\u00e1s que con cualquier torre que hayamos dise\u00f1ado. Proyectos como esos permiten aportar algo a la comunidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Es una referencia social imprevista en un arquitecto al que suele percibirse como paradigma del genio, del autor. En este punto, la conversaci\u00f3n deriva en El manantial <\/em>(1943), novela de Ayn Rand<\/a> protagonizada por un arquitecto visionario que era una oda al individualismo, en la l\u00ednea del pensamiento ultraliberal de su autora. Foster se aleja de este clich\u00e9 y prefiere destacar el trabajo de los profesionales de su estudio, junto a quienes materializa cada proyecto. \u201cEsa concepci\u00f3n popular del arquitecto como un solitario con destellos cegadores de inspiraci\u00f3n es totalmente falsa\u201d, razona, y tampoco en esto puede evitar el paralelismo cin\u00e9tico: \u201cEl proceso creativo no es una iluminaci\u00f3n, sino una carrera de largo recorrido. Pasa igual que en el tour<\/em> de Francia. El ganador se ha beneficiado del trabajo del pelot\u00f3n, aunque sea solo \u00e9l quien se queda con el maillot<\/em> amarillo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Realizaci\u00f3n: Pedro Canicoba.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/elpais.com\/icon-design\/arquitectura\/2022-07-23\/norman-foster-imagina-el-futuro-del-automovil-estamos-al-borde-de-una-nueva-era-que-eliminara-el-error-humano.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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