{"id":27359,"date":"2022-05-09T22:10:43","date_gmt":"2022-05-10T03:10:43","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=27359"},"modified":"2022-05-10T06:50:47","modified_gmt":"2022-05-10T11:50:47","slug":"el-informe-final-sobre-la-linea-12-los-cuatro-detonantes-del-colapso-segun-dnv-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-informe-final-sobre-la-linea-12-los-cuatro-detonantes-del-colapso-segun-dnv-el-pais\/","title":{"rendered":"El informe final sobre la L\u00ednea 12: los cuatro detonantes del colapso seg\u00fan DNV | El Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

El documento, publicado en exclusiva por EL PA\u00cdS, se\u00f1ala fallas en el dise\u00f1o, la construcci\u00f3n, la supervisi\u00f3n de la obra y el mantenimiento como factores determinantes<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
El tramo colapsado en la L\u00ednea 12 del metro de Ciudad de M\u00e9xico, el 3 de mayo de 2021. S\u00c1SHENKA GUTI\u00c9RREZ (EFE)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EL\u00cdAS CAMHAJI \/ EL PA\u00cdS<\/p>\n\n\n\n

El informe final de Det Norske Veritas (DNV)<\/a> sobre la tragedia de la L\u00ednea 12<\/a> ha visto la luz despu\u00e9s de que EL PA\u00cdS tuviera acceso al documento y publicara su contenido en exclusiva. La consultora noruega, contratada para esclarecer el siniestro por el Gobierno de Ciudad de M\u00e9xico, identifica cuatro factores que fueron determinantes en el colapso que dej\u00f3 26 muertos y un centenar de heridos: fallas en el dise\u00f1o, la construcci\u00f3n, la supervisi\u00f3n de la obra y el mantenimiento. La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum<\/a>, ha descartado el peritaje como \u201cfalso y tendencioso\u201d y ha anunciado una demanda contra la compa\u00f1\u00eda. A continuaci\u00f3n, se presentan los puntos clave del an\u00e1lisis de las causas-ra\u00edz, las repercusiones y las recomendaciones que hace la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El tercer y \u00faltimo informe: de la causa inmediata al an\u00e1lisis causa-ra\u00edz<\/h2>\n\n\n\n

DNV se comprometi\u00f3 a entregar tres informes. El primero fue una opini\u00f3n t\u00e9cnica del derrumbe, que buscaba plantear hip\u00f3tesis preliminares de lo sucedido: fallos de origen en la construcci\u00f3n<\/a> e intervenciones que se alejaron del dise\u00f1o original. La empresa empez\u00f3 la investigaci\u00f3n de campo el 4 de mayo de 2021, unas horas despu\u00e9s del derrumbe entre las estaciones Olivos y Tezonco<\/a>, y se present\u00f3 a mediados de junio.<\/p>\n\n\n\n

El segundo dictamen<\/a>, entregado en septiembre, fue una investigaci\u00f3n de las causas inmediatas: lo que fall\u00f3 en la estructura para que se cayera. DNV se\u00f1ala que el tramo colapsado tiene una estructura compuesta: una parte de concreto y una parte de acero, y que fallas en los pernos \u2014las piezas que unen ambos componentes\u2014 hicieron que piezas del viaducto se da\u00f1aran, que cada parte de esa estructura funcionara por separado y no aguantara el peso. \u201cEl colapso ocurri\u00f3 como resultado del pandeo de las Vigas Norte y Sur facilitada por la falta de pernos funcionales a lo largo de una longitud significativa de las vigas, lo que ocasion\u00f3 que una porci\u00f3n del puente elevado perdiera su estructura compuesta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El tercer informe es un an\u00e1lisis causa-ra\u00edz: qu\u00e9 se dej\u00f3 de hacer o se hizo mal en las distintas fases del proyecto para que sucediera el derrumbe. \u201cSi se eliminaran estas causas ra\u00edz, se podr\u00eda haber evitado que ocurriera el accidente\u201d, se lee en la \u00faltima entrega. Una parte central de la metodolog\u00eda de DNV son las \u201cbarreras\u201d, definidas en el glosario del documento como \u201ccaracter\u00edsticas del dise\u00f1o, sistemas de ingenier\u00eda o controles administrativos que previenen las causas o mitigan las consecuencias de una desviaci\u00f3n de la operaci\u00f3n normal o el prop\u00f3sito [de la obra]\u201d. En este caso, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, fueron cuatro las barreras que fallaron o que no existieron para evitar el colapso. Pero matiza: \u201cNo se habr\u00eda mitigado esta amenaza atendiendo solo una barrera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fallos en el dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

La primera barrera que fall\u00f3, de acuerdo con DNV, fue el dise\u00f1o, que no se ce\u00f1\u00eda a lo que estipulan las especificaciones estadounidenses para la construcci\u00f3n de puentes, una norma de referencia en el resto del mundo. Espec\u00edficamente, la empresa asegura que hubo problemas con cinco componentes: el dise\u00f1o por fatiga de pernos; la contraflecha por peso muerto requerido; las uniones entre los elementos de los marcos transversales y los patines inferiores de las vigas; los requerimientos de lecho para elementos precolados, y la falta de refuerzo de corte de la interfase entre el concreto precolado y el concreto colado en el sitio.<\/p>\n\n\n\n

Falta de certificaci\u00f3n y supervisi\u00f3n adecuada de la obra<\/h2>\n\n\n\n

\u201cNo se certificaron las obras de ingenier\u00eda civil, como se suele realizar conforme a las mejores pr\u00e1cticas de la industria\u201d, dice DNV sobre la segunda barrera. Es la \u00fanica identificada como \u201cfaltante\u201d: \u201cNunca existi\u00f3 o en alg\u00fan momento existi\u00f3 pero fue removida o se volvi\u00f3 obsoleta\u201d. La empresa comenta que, aunque no existe una norma regional de certificaci\u00f3n por parte de un tercero independiente, \u201clas certificaciones son lugar com\u00fan para estas estructuras en otras partes del mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la supervisi\u00f3n de la fase de construcci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda apunta: \u201cNo se proporcion\u00f3 a DNV documentaci\u00f3n relacionada con la debida diligencia en ingenier\u00eda del proyecto por parte de dichas entidades supervisoras y\/o no existe\u201d. \u201cLa debida diligencia\u201d se puede entender como las evidencias que respaldan que las empresas supervisoras hicieron su trabajo de la forma como ten\u00eda que hacerse. La firma tampoco encontr\u00f3 \u201cregistros del seguimiento\u201d de las obras o documentos que consignaran \u201cno conformidades\u201d de que \u201cse estaba realizando el trabajo fuera de los dise\u00f1os aprobados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Errores en la construcci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A partir de inspecciones de campo, DNV concluye que \u201cla instalaci\u00f3n inadecuada de los pernos<\/a> comprometi\u00f3 la integridad de esta estructura compuesta\u201d. Las fallas en los pernos se deben a que estuvieron mal colocados, mal soldados o no se colocaron. La empresa se\u00f1ala que hubo \u201cuna falla en cascada\u201d a lo largo del tiempo. Esto quiere decir que los pernos que ya no cumpl\u00edan su funci\u00f3n en la estructura hac\u00edan que los que s\u00ed estaban bien puestos fallaran tambi\u00e9n. Los problemas con los pernos, seg\u00fan esta versi\u00f3n, se agravaron por la falta de supervisi\u00f3n. \u201cExiste evidencia de que no se realiz\u00f3 la inspecci\u00f3n visual despu\u00e9s de los trabajos de soldado\u201d, comenta, por ejemplo, la consultora.<\/p>\n\n\n\n

Mantenimiento e inspecciones insuficientes<\/h2>\n\n\n\n

DNV identifica problemas derivados del mantenimiento por primera vez en este \u00faltimo informe. La empresa dice que no recibi\u00f3 evidencias de que se hubiera dado mantenimiento al tramo siniestrado desde la inauguraci\u00f3n en octubre de 2012 hasta la fecha del colapso. \u201cNo se cuenta con registros de mantenimiento o reparaci\u00f3n de los componentes de concreto o met\u00e1licos utilizados en la ingenier\u00eda civil que fueran proporcionados a DNV\u201d, asegura.<\/p>\n\n\n\n

Los peritos sostienen que el manual de mantenimiento de la L\u00ednea 12 contempla \u201cinspecciones de rutina (trimestrales, semestrales y anuales, seg\u00fan el a\u00f1o de servicio) e inspecciones posteriores a un sismo para los componentes estructurales\u201d. \u201cDNV no recibi\u00f3 datos de dichas inspecciones entre 2012 y 2019 y no parece que dichas inspecciones se hubieran realizado\u201d, se\u00f1ala. Las inspecciones previstas tras los terremotos de 2017 s\u00ed se realizaron y documentaron, as\u00ed como las que ten\u00edan que hacerse tras sismos en 2018 y 2020, pero los temblores no influyeron en el derrumbe del tramo elevado, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, durante el Gobierno de Sheinbaum, se contrat\u00f3 a una empresa para hacer una inspecci\u00f3n general sobre la condici\u00f3n de la l\u00ednea. Sin embargo, la firma responsable argument\u00f3 que esa revisi\u00f3n no fue \u201cconcluyente debido al reducido muestreo y a que los estudios se hab\u00edan realizado en un periodo de tiempo corto [dos meses]\u201d. Las reparaciones que se desprendieron de esa revisi\u00f3n \u201cfueron interrumpidas por la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las recomendaciones de la consultora<\/h2>\n\n\n\n

DNV da cinco recomendaciones generales a las autoridades para evitar una nueva tragedia y mitigar las causas-ra\u00edz. La primera es \u201casegurar que revisiones de control de calidad apropiadas existan, se ejecuten y se documenten formalmente, y verificar el cumplimiento con los est\u00e1ndares aplicables\u201d. La segunda es \u201cordenar que los futuros contratos se realicen cumpliendo con las mejores pr\u00e1cticas de la industria\u201d. La tercera es \u201crevisar el manual de mantenimiento\u201d, sobre todo especificar el alcance de cada inspecci\u00f3n e identificar a las partes responsables dentro del Sistema de Transporte Colectivo-Metro para hacerlas. Despu\u00e9s pide \u201crealizar inspecciones rutinarias de acuerdo a los requerimientos del manual de mantenimiento\u201d. Por \u00faltimo, la empresa plantea que \u201csi se realizaron inspecciones, hacer una revisi\u00f3n profunda para determinar por qu\u00e9 no se observaron estas \u00e1reas de deflexi\u00f3n y deformaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La ruptura entre el Gobierno de Sheinbaum y DNV<\/h2>\n\n\n\n

Sheinbaum anunci\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles en una rueda de prensa que se iba a rescindir el contrato a la consultora y que se iba a estudiar la posibilidad de una demanda penal. Tres secretar\u00edas del Gobierno de la capital mexicana formaron un consejo asesor, que aconsej\u00f3 a la jefa de Gobierno que no aceptara los resultados del peritaje por supuestas inconsistencias, errores metodol\u00f3gicos y fallos t\u00e9cnicos. Las autoridades hab\u00edan validado y elogiado la labor de la empresa durante los primeros dos informes, pero no concuerdan con las conclusiones del an\u00e1lisis causa-ra\u00edz. \u201c\u00bfC\u00f3mo le das mantenimiento a una cosa mal dise\u00f1ada?\u201d, cuestion\u00f3 Andr\u00e9s Lajous, secretario de Movilidad, en una entrevista la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no se fijaron plazos p\u00fablicamente, estaba previsto que esta tercera entrega se concretara desde el a\u00f1o pasado. El conflicto, seg\u00fan dijo la propia mandataria, \u201cviene desde hace semanas\u201d. DNV ha respaldado sus resultados, ha negado que existiera un conflicto de intereses como denunci\u00f3 Sheinbaum y ha dicho que ha cumplido con sus obligaciones contractuales al entregar el tercer informe.<\/p>\n\n\n\n

La Secretar\u00eda de Gesti\u00f3n Integral de Riesgos y Protecci\u00f3n Civil, el cliente formal de DNV, sac\u00f3 un comunicado en el que desgran\u00f3 sus quejas sobre el informe. Dio tres argumentos t\u00e9cnicos: \u201cLa falta de hip\u00f3tesis alternativas\u201d y las razones por las que se descartaron; \u201cla ausencia en el modelo de un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado de la fatiga inducida por distorsi\u00f3n, y la falta de explicaci\u00f3n sobre la exclusi\u00f3n del \u201ctramo espejo\u201d como referencia emp\u00edrica y anal\u00edtica. El comunicado completo se puede encontrar aqu\u00ed<\/a>. Sheinbaum dijo la semana pasada que buscar\u00e1 \u201cun grupo de ingenieros de calidad\u201d para \u201cque se presente toda la verdad\u201d sobre la L\u00ednea 12.<\/p>\n\n\n\n

Las labores de reconstrucci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de la llamada l\u00ednea dorada fueron pagadas por el consorcio constructor, conformado por Ingenieros Civiles y Asociados (ICA)<\/a>, Alstom y Carso Infraestructura y Construcci\u00f3n (CICSA)<\/a>. A\u00fan no hay una fecha concreta para la reanudaci\u00f3n del servicio. A un a\u00f1o de la tragedia, ninguna empresa involucrada ha enfrentado una acusaci\u00f3n formal y 10 exfuncionarios han sido imputados por la Fiscal\u00eda, cuyos peritos trabajaron a la par de los trabajadores de DNV durante las diligencias. \u201cEstamos muy tranquilos y seguros de lo que hicimos\u201d, ha se\u00f1alado Sheinbaum sobre la decisi\u00f3n de suspender el contrato. Tras la publicaci\u00f3n del reportaje de EL PA\u00cdS, la jefa de Gobierno se ha comprometido a dar a conocer de el \u00faltimo informe sobre la L\u00ednea 12.<\/p>\n\n\n\n

Suscr\u00edbase aqu\u00ed<\/strong><\/a>a la\u00a0newsletter<\/em>\u00a0de EL PA\u00cdS M\u00e9xico y reciba todas las claves informativas de la actualidad de este pa\u00eds<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/elpais.com\/mexico\/2022-05-10\/el-informe-final-sobre-la-linea-12-los-cuatro-detonantes-del-colapso-segun-dnv.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El documento, publicado en exclusiva por EL PA\u00cdS, se\u00f1ala fallas en el dise\u00f1o, la construcci\u00f3n, la supervisi\u00f3n de la obra […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27360,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[10022,9869,9870],"class_list":["post-27359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-dnv","tag-linea-12","tag-metro-cdmx"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27359"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27361,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27359\/revisions\/27361"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}