{"id":24942,"date":"2022-04-01T07:32:19","date_gmt":"2022-04-01T13:32:19","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=24942"},"modified":"2022-04-01T07:32:21","modified_gmt":"2022-04-01T13:32:21","slug":"tren-maya-aparecio-un-posible-socavon-en-la-zona-del-tramo-5-infobae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/tren-maya-aparecio-un-posible-socavon-en-la-zona-del-tramo-5-infobae\/","title":{"rendered":"Tren Maya: apareci\u00f3 un posible socav\u00f3n en la zona del Tramo 5 | Infobae"},"content":{"rendered":"\n

Luego de las protestas de activistas de Green Peace, se detect\u00f3 un posible socav\u00f3n en el Tramo 5 del Tren Maya, en la zona conocida como \u201cAvispa Enojada\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Luego de las protestas de Green Peace, se detect\u00f3 un posible socav\u00f3n en la zona del Tramo 5 del Tren Maya (Foto: Twitter@selvamedeltren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

INFOBAE<\/p>\n\n\n\n

A pesar de sus avances, la construcci\u00f3n del Tren Maya se ha encontrado con una serie de contratiempos desde que fue anunciado por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. En esta ocasi\u00f3n, se detect\u00f3 un posible socav\u00f3n en la zona donde se realizan las obras para el Tramo 5.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y es que el pasado 28 de marzo, un grupo de activistas de Green Peace se manifestaron en contra de este megaproyecto, encaden\u00e1ndose a las maquinarias en la zona de dicho tramo<\/strong><\/a>, que corre de Playa del Carmen y llega a Tulum, con una extensi\u00f3n de 60.3 kil\u00f3metros aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

En esa zona se encuentra una caverna subterr\u00e1nea conocida como \u201cAvispa Enojada\u201d, la cual abarca 3 mil 278 metros de longitud por donde pasar\u00e1 el Tren Maya<\/strong> y donde personal del Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) realiza labores para encontrar se\u00f1ales de vestigios humanos.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, diversas Organizaciones No Gubernamentales se han pronunciado en contra de su construcci\u00f3n, pues aseguran que no solamente se trata de esta caverna, sino de otras cuevas y cenotes que se ver\u00edan afectados por el paso del Tren Maya<\/strong>, a pesar de que AMLO ha reiterado que su proyecto emblema no afectar\u00e1 los cenotes ni el ecosistema de la regi\u00f3n.\"FonaturFonatur presenta los acabados finales del Tren Maya, uno de los megaproyectos de la administraci\u00f3n de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO) (Foto: Twitter \/ @TrenMayaMX)<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Green Peace, este tramo pasar\u00eda por varios r\u00edos subterr\u00e1neos y sistemas de cuevas, donde se ubica el sistema Dos Ojos-Sac Actun, que abarca hasta mil kil\u00f3metros y en el que se pueden encontrar alrededor de 200 sitios arqueol\u00f3gicos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLa construcci\u00f3n de infraestructura ferroviaria encima de terreno k\u00e1rstico, poroso y de poco espesor es altamente riesgosa y puede derivar en inminentes colapsos, adem\u00e1s de generar la contaminaci\u00f3n irremediable de este acu\u00edfero debido a la perforaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n de pilotes y otras estructuras\u201d<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Sin embargo, previamente se hab\u00eda advertido de la presencia de socavones en el Tramo 5, por lo que tuvieron que realizar un cambio en su construcci\u00f3n. En un principio se ten\u00eda previsto instalarlo en un tramo elevado paralelo a la carretera federal 307 Playa del Carmen-Tulum, pero debido a la inconformidad de los hoteleros, se opt\u00f3 por construirlo a ras de tierra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con este cambio, el Tramo 5 se ubicar\u00eda a siete kil\u00f3metros al interior de la zona selv\u00e1tica paralela a las v\u00edas federales. Lo anterior se suma al hecho de que, hasta el momento, no se cuenta con un estudio de impacto ambiental por la construcci\u00f3n del Tramo 5.<\/strong>\"LosLos estados por donde pasar\u00e1 el Tren Maya son Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo (Foto: Twitter\/TrenMayaMX)<\/p>\n\n\n\n

Luisa Falc\u00f3n, investigadora del Instituto de Ecolog\u00eda de la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), se\u00f1al\u00f3 que se tiene que contar con un proyecto sobre los posibles riesgos de este megaproyecto, pues tomando en cuenta la magnitud de su construcci\u00f3n, se tendr\u00eda que hacer un estudio sobre el uso de suelos y las consecuencias ecol\u00f3gicas para los habitantes de la zona.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHablando de este Tramo 5, es evidente la presencia de estos grandes socavones (que en realidad son entradas a grutas y cavernas). Esa regi\u00f3n es muy fr\u00e1gil<\/strong>\u201d, coment\u00f3 en el Foro Tren Maya: an\u00e1lisis de los impactos desde la academia<\/em>, organizado por el Seminario Universitario de Sociedad, Medio Ambiente e Instituciones (SUSMAI).<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la investigadora del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas de la UNAM, Ana Esther Cece\u00f1a, mencion\u00f3 que entre los principales problemas en la construcci\u00f3n del Tramo 5 se encuentran: pasos de fauna, c\u00e1lculo de la ruta, el suelo k\u00e1rstico y la afectaci\u00f3n del Anillo de Cenotes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, record\u00f3 que la velocidad por la que correr\u00e1 el Tren Maya es de 160 kil\u00f3metros por hora, en un suelo poroso y quebradizo, por lo que el terreno, con el paso de tiempo, podr\u00eda hundirse<\/strong>, aunado al aumento de visitantes en la zona de Calakmul, que pasar\u00eda de 40 mil a 3 millones.\"TrabajadoresTrabajadores laboran en la construcci\u00f3n del Tren Maya, el viernes 5 de febrero de 2021, en el municipio de Maxcan\u00fa, en el estado de Yucat\u00e1n (M\u00e9xico). EFE\/ Cuauht\u00e9moc Moreno\/Archivo<\/p>\n\n\n\n

Contin\u00faan la construcci\u00f3n pese a amparos<\/h2>\n\n\n\n

El 20 de enero de 2021, la Asamblea de Defensores del Territorio Maya M\u00fauch\u2019 X\u00edinbal present\u00f3 un amparo por violaciones a sus derechos medioambientales, al igual que a sus derechos como pueblo maya originario<\/strong>, toda vez que la construcci\u00f3n del Tren Maya afectar\u00eda posiblemente a su territorio y recursos naturales.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, el Juzgado Cuarto de Distrito instruy\u00f3 a la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA), dejar sin efectos la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional, por lo que las obras de la fase 1 quedaron paralizadas.<\/strong> Sin embargo, en abril de 2021 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y la Semarnat impugnaron dicha resoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Tribunal opt\u00f3 por negar la suspensi\u00f3n del Tren Maya, el recurso de la Semarnat indicaba la suspensi\u00f3n de las obras. <\/strong>De esta manera se ten\u00edan dos resoluciones que se contradec\u00edan entre s\u00ed, por lo que el Fonatur present\u00f3 una solicitud para esclarecer este caso.<\/p>\n\n\n\n

El 25 de marzo de 2022, el Tribunal Colegiado reiter\u00f3 su decisi\u00f3n e inform\u00f3 sobre la negativa de suspender el megaproyecto del presidente, de modo que las obras del Tren Maya pod\u00edan continuar. No obstante, la Asamblea M\u00fauch\u2019 X\u00edinbal se\u00f1al\u00f3 que \u201ccon esa decisi\u00f3n, el Tribunal cay\u00f3 en una grave contradicci\u00f3n en el juicio, por dejar en incertidumbre a las personas demandantes,<\/strong> quienes no saben si las medidas de protecci\u00f3n contin\u00faan o cesan\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEl Tribunal Colegiado de Circuito en Materias del Trabajo y Administrativa decidi\u00f3 revertir todas las suspensiones impuestas al proyecto Tren Maya, que proteg\u00edan a la flora y fauna, con base en formalismos ilegales e injustificados, aun cuando ya las hab\u00eda confirmado\u201d<\/strong><\/p>Fuente: https:\/\/www.infobae.com\/america\/mexico\/2022\/04\/01\/tren-maya-aparecio-un-posible-socavon-en-la-zona-del-tramo-5\/<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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