{"id":21022,"date":"2022-02-08T03:54:56","date_gmt":"2022-02-08T09:54:56","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=21022"},"modified":"2022-02-08T03:54:58","modified_gmt":"2022-02-08T09:54:58","slug":"el-gran-problema-al-que-se-enfrenta-la-f1-las-dudas-con-el-limite-presupuestario-el-confidencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-gran-problema-al-que-se-enfrenta-la-f1-las-dudas-con-el-limite-presupuestario-el-confidencial\/","title":{"rendered":"El gran problema al que se enfrenta la F1: las dudas con el l\u00edmite presupuestario | El Confidencial"},"content":{"rendered":"\n

Otro de los nuevos frentes que tendr\u00e1n que asumir los equipos es el famoso ‘budget cap’, con el que se pretende evitar las gigantescas diferencias presupuestarias en la parrilla<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Mercedes, en las pruebas de j\u00f3venes pilotos en Abu Dabi. (FOTO: Reuters\/Hamad I Mohammed)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PABLO DE VILLOTA \/ EL CONFIDENCIAL<\/p>\n\n\n\n

La nueva temporada de F\u00f3rmula 1<\/strong> se presenta m\u00e1s apasionante que nunca y, en buena parte, como consecuencia de los cambios reglamentarios. Por si fueran pocas las novedades a digerir por las escuder\u00edas, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de los l\u00edmites presupuestarios<\/strong>, un terreno absolutamente abonado para la confusi\u00f3n y, en cierto modo, a la pol\u00e9mica<\/strong>. Es la en\u00e9sima muestra de la FIA (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo) de a\u00f1adir complejidad a las normas en lugar de tratar de simplificarlas para favorecer el control de su cumplimiento y, sobre todo, que sean f\u00e1ciles de entender por los aficionados.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, la pol\u00e9mica sobre este asunto ha saltado con las carreras al sprint <\/strong>que, como es obvio, suponen un coste a\u00f1adido al ya de por s\u00ed elevado de participar cada a\u00f1o en m\u00e1s Grandes Premios por temporada. Los gestores de la FIA y de la F\u00f3rmula1 les dicen a los equipos que tienen que reducir sus presupuestos<\/strong> en aras de fomentar la igualdad entre ‘ricos y pobres’ pero, por otro lado, les encarecen su participaci\u00f3n en el campeonato<\/strong> aumentando el n\u00famero de carreras. \u00bfHay quien lo entienda?<\/p>\n\n\n\n

\"Foto:<\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed es la revolucionaria novedad de la F\u00f3rmula E que la F1 vigilar\u00e1 de reojo<\/a> Javier Rubio<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s sentido com\u00fan y menos pol\u00edtica<\/h2>\n\n\n\n

A r\u00edo revuelto, adem\u00e1s, siempre viene un equipo poderoso que se cree m\u00e1s listo que los dem\u00e1s <\/strong>y aprovecha la coyuntura para pedir un aumento desorbitado de los presupuestos por ese abultado n\u00famero de carreras. Casi todo el mundo sabe que es una queja hip\u00f3crita para seguir gastando en otras \u00e1reas ese dinero extra, pero el debate est\u00e9ril ya est\u00e1 instalado<\/strong> antes siquiera de empezar la temporada. La conclusi\u00f3n es obvia: la raz\u00f3n ni est\u00e1 de parte de unos promotores que reglamentan en sus burbujas irreales, ni de unos equipos a menudo incapaces de ponerse de acuerdo siquiera para una reuni\u00f3n. Aplicar el sentido com\u00fan<\/strong> ser\u00eda la soluci\u00f3n, pero \u00a1ay!, lo razonable ya sabemos que de com\u00fan acaba teniendo muy poco.<\/p>\n\n\n\n

Porque, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene obligar a los equipos a\u00a0un presupuesto cerrado<\/strong>\u00a0cuando les metes una variable tan aleatoria como son las carreras al sprint? En las salidas y en las primeras vueltas es cuando m\u00e1s golpes se producen y, para m\u00e1s ‘Inri’, lo sufren de forma especial los coches que ruedan en mitad del pelot\u00f3n. Es decir,\u00a0los equipos a los que en teor\u00eda hay que ayudar<\/strong>\u00a0a que reduzcan sus diferencias con los poderosos.<\/p>\n\n\n\n

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Creado el l\u00edo, a ver luego c\u00f3mo se le explica a los aficionados que un determinado equipo ha perdido competitividad porque ha agotado su presupuesto por accidentes y no tiene autorizado un solo euro m\u00e1s<\/strong> para evolucionar sus coches. Son preguntas l\u00f3gicas que se har\u00eda cualquier seguidor, para las que ya intuimos ocurrencias de lo m\u00e1s variopintas, como esa que ha circulado por el paddock acerca de que pague la factura el piloto <\/strong>que haya provocado el accidente. Lo siguiente, en este teatro del esperpento ser\u00eda que, al t\u00e9rmino de las carreras, los jefes de equipo firmen un parte amistoso de da\u00f1os<\/strong>. Ni Valle-Incl\u00e1n <\/strong>lo imaginar\u00eda mejor.<\/p>\n\n\n\n

No parece tan dif\u00edcil dejar los accidentes al margen de los topes presupuestarios<\/strong>, tanto por el componente aleatorio que tienen como por el hecho de que estamos en una competici\u00f3n cuerpo a cuerpo -o, incluso, el error humano de un piloto que siempre forma parte de la ecuaci\u00f3n-. De tener esas consecuencias nefastas sobre la competitividad de un equipo, \u00bfqui\u00e9n va a arriesgarse a partir de ahora a hacer un adelantamiento al l\u00edmite <\/strong>de esos de los que vemos una y mil veces en YouTube con h\u00e9roes del pasado?<\/p>\n\n\n\n

El peligro de la externalizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Pero hay un problema mayor aun en estas cuestiones del control presupuestario, que lejos de reducir diferencias entre los equipos de la parrilla podr\u00edan incluso acentuarlas. Hablamos de la externalizaci\u00f3n de costes que realizar\u00e1n los equipos grandes para sortear la norma<\/strong>. Esta ‘trampa’ es muy f\u00e1cil de hacer para ellos y dificil\u00edsima de controlar para el regulador. Por mucho que quieran auditarse las cuentas de un equipo, nunca va a poder controlarse un ingente esfuerzo econ\u00f3mico <\/strong>que haga la empresa matriz en el desarrollo de elementos claves para un F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el ‘outsourcing’ es algo ya muy antiguo en la propia industria del autom\u00f3vil, donde se traslada al proveedor la investigaci\u00f3n y desarrollo de componentes de todo tipo, con la promesa de una compra de gran volumen. Por poner un ejemplo: no son Honda, Mercedes o Renault, sino su proveedor<\/strong> -la empresa espa\u00f1ola Gestamp- la que invierte en nuevas aleaciones de metal para sus coches de calle. As\u00ed, mil ejemplos de la relaci\u00f3n entre las marcas de autom\u00f3viles y sus proveedores. Llev\u00e1ndolo al terreno de la F\u00f3rmula 1, Ferrari<\/strong> tendr\u00eda muy f\u00e1cil externalizar desarrollos de chasis y horas de t\u00fanel de viento con Dallara<\/strong> que, en teor\u00eda, estar\u00edan pagadas por el equipo filial Haas, aunque el beneficiario final sea la propia ‘Scuderia’<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Resumiendo: a trav\u00e9s de proveedores externos, acaba siendo\u00a0relativamente f\u00e1cil sortear la normativa del control presupuestario<\/strong>, al no existir un solo euro imputado en la contabilidad del equipo. Crucialmente, todo el beneficio de ese dineral oculto va al poderoso, con\u00a0el indeseado efecto de que en lugar de reducir las diferencias en la parrilla, se aumenten<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuando la normativa es tan f\u00e1cil de ser sorteada por los que tienen m\u00e1s medios para hacerlo, aparte de no solucionar el problema de fondo, envenena el debate entre los seguidores por la falta de transparencia y el margen de subjetividad que existe. Cuanto m\u00e1s claras sean las normas, menos margen a la interpretaci\u00f3n y mayor comprensi\u00f3n<\/strong> del funcionamiento por parte del aficionado.<\/p>\n\n\n\n

Si ha habido una norma que m\u00e1s ha comprimido la parrilla actual del primero al \u00faltimo es que la especificaci\u00f3n del motor del equipo oficial y del equipo cliente sea b\u00e1sicamente la misma<\/strong>. Por supuesto que Mercedes se guardar\u00e1 para s\u00ed el \u00faltimo bote de caviar y no se lo dar\u00e1, por ejemplo, a su cliente McLaren, pero al menos hay la suficiente proximidad como para que el equipo brit\u00e1nico derrote en alguna carrera a Mercedes, tal y como ocurri\u00f3 este a\u00f1o en el Gran premio de Italia.<\/p>\n\n\n\n

El camino inevitablemente va por ah\u00ed. Dentro del pliego de condiciones de un constructor de motores este deber\u00eda de suministrar, como m\u00ednimo, a dos equipos m\u00e1s de la parrilla a un precio asequible. M\u00e1s sentido tendr\u00eda a\u00fan una medida as\u00ed, con la prevista\u00a0congelaci\u00f3n del desarrollo de las plantas motrices de los F\u00f3rmula 1<\/strong>. El dinero ahorrado en I+ D nunca estar\u00e1 mejor empleado que en facilitar que un equipo sin grandes recursos acceda a un motor similar al de los equipos punteros. Es tan solo una opci\u00f3n entre muchas, a poco que\u00a0se utilice el sentido com\u00fan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.elconfidencial.com\/deportes\/formula-1\/2022-02-08\/formula-1-normativa-mercedes-honda-fia_3371282\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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