{"id":1976,"date":"2020-12-06T04:45:07","date_gmt":"2020-12-06T10:45:07","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=1976"},"modified":"2020-12-06T04:45:07","modified_gmt":"2020-12-06T10:45:07","slug":"el-tren-maya-puede-volverse-otro-megaproyecto-tipo-epn-fch-o-fox-no-ve-impacto-ambiental-poder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-tren-maya-puede-volverse-otro-megaproyecto-tipo-epn-fch-o-fox-no-ve-impacto-ambiental-poder\/","title":{"rendered":"El Tren Maya puede volverse otro megaproyecto tipo EPN, FCH o Fox; no ve impacto ambiental: PODER"},"content":{"rendered":"\n

Por Ricardo Balderas con informaci\u00f3n de Isabel Clavijo y Daniel Castrej\u00f3n, editada por Eduard Mart\u00edn-Borreg\u00f3n\/ SINEMBARGO<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ciudad de M\u00e9xico, 5 de diciembre (PODER).\u2013 Construir un megaproyecto<\/strong>sobre zona selv\u00e1tica<\/strong> sin informaci\u00f3n clara sobre el impacto a la biodiversidad<\/strong>. As\u00ed se puede definir el Tren Maya<\/strong>, infraestructura insignia del Presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador<\/strong>, que complementa v\u00edas f\u00e9rreas existentes y nuevas para conectar los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo<\/strong>. En total, se trata de 1,460 kil\u00f3metros y siete tramos definidos como puntos de convergencia.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el proceso de elaboraci\u00f3n, las autoridades explican que el tren fue dividido en dos fases: la primera de ellas cuenta con contratos activos y tiene una longitud de aproximadamente 726 km correspondiente a la v\u00eda existente que actualmente administra el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT). Este segmento abarca los primeros cuatro tramos que inician en Palenque (Chiapas) y pasan por Esc\u00e1rcega (Campeche), Calkin\u00ed (Campeche), Izamal (Yucat\u00e1n) y finaliza en Canc\u00fan (Quintana Roo).<\/p>\"V\u00cdAS-TREN-MAYA\"Mayas, Tseltales, Ch\u2019ols, Tsotsiles, -entre otras comunidades de la regi\u00f3n- tuvieron consultas p\u00fablicas plagadas de tropiezos. Foto: PODER.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

La segunda fase se trata de un fragmento que a\u00fan no se construye y que incluir\u00e1 los siguientes tres tramos que pasar\u00e1n por Tulum y Bacalar en el estado de Quintana Roo, y termina en Esc\u00e1rcega de Campeche en donde se conectar\u00eda con la primer etapa atravesando zona selv\u00e1tica. Hay muy poca informaci\u00f3n precisa sobre c\u00f3mo ocurrir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

El Tren Maya pasar\u00e1 por reservas de la biosfera que actualmente se encuentran amenazadas por plantaciones industriales de palma aceitera y soya, incendios forestales, tala y tr\u00e1fico ilegal de especies. La zona en especifico se trata de los parajes de la Selva Maya y parte de los bosques tropicales de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

RACISMO INSTITUCIONALIZADO <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un proyecto racista\u201d afirman las comunidades ind\u00edgenas que habitan en las inmediaciones del proyecto que careci\u00f3 desde el inicio de un mecanismo para la integraci\u00f3n leg\u00edtima de los pueblos originarios y termin\u00f3 por calificarse como cualquier otro megaproyecto de las administraciones pasadas que el propio Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador criticaba.<\/p>\n\n\n\n

Mayas, Tseltales, Ch\u2019ols, Tsotsiles, -entre otras comunidades de la regi\u00f3n- tuvieron consultas p\u00fablicas plagadas de tropiezos. El gobierno decidi\u00f3 que el primer proceso de consulta (para avalar su proyecto frente a estas comunidades) ocurrir\u00eda entre los meses de noviembre y diciembre de 2019, seis meses antes de la presentaci\u00f3n de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA), que supuestamente conten\u00eda todos los riesgos del proyecto. Cabe mencionar que \u00e9sta primera consulta p\u00fablica ten\u00eda como objetivo la elaboraci\u00f3n de los acuerdos y el protocolo de seguimiento para las cinco consultas posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Meses despu\u00e9s, en junio de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), ente encargado de desarrollar el proyecto, present\u00f3 ante la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) donde por primera ocasi\u00f3n se habla de los da\u00f1os medioambientales a los que estar\u00edan sujetos los primeros tres tramos del proyecto. Las comunidades ind\u00edgenas jam\u00e1s tuvieron acceso a esta informaci\u00f3n previamente a la consulta donde se elaboraron las bases.\"\"<\/p>\n\n\n\n

VER M\u00c1S<\/a><\/h4>\n\n\n\n
Comunidad ind\u00edgena logra otra suspensi\u00f3n definitiva contra el Tren Maya; Fonatur impugnar\u00e1<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Seg\u00fan explic\u00f3 Semarnat, la informaci\u00f3n no lleg\u00f3 a tiempo a las comunidades debido a que en mayo de 2019, la empresa del Estado Fonatur no tuvo la capacidad t\u00e9cnica para elaborar dicho documento por lo que en noviembre de ese mismo a\u00f1o tuvo que firmar un contrato con la empresa Corporativo en Soluciones Integrales VR, S.C. por un monto superior al mill\u00f3n de pesos para que realizara dicho informe.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados presentados por el corporativo arrojaron aspectos negativos que apuntan al da\u00f1o del medio ambiente en los ecosistemas locales, flora y fauna, riesgos de contaminaci\u00f3n al suelo, escasez y contaminaci\u00f3n del agua, as\u00ed como hundimientos debido al tipo de suelo, sobre todo en la regi\u00f3n denominada \u201canillo de cenotes\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Es decir, esta primera etapa (sobre el protocolo y acuerdos previos) fue decidida sin informaci\u00f3n, de manera unilateral sin la participaci\u00f3n de las comunidades y pueblos, y ejecutada por el Instituto Nacional de Pueblos Ind\u00edgenas (INPI) y la Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n (Segob).<\/p>\n\n\n\n

La segunda etapa incluy\u00f3 15 asambleas regionales informativas que se realizaron los d\u00edas 29 y 30 de noviembre de 2019, a las cuales asistieron integrantes de las distintas comunidades de los estados de Campeche, Yucat\u00e1n, Quintana Roo y Chiapas. Tambi\u00e9n sin la informaci\u00f3n de la MIA.<\/p>\n\n\n\n

El Estado no garantiz\u00f3 el derecho a la participaci\u00f3n y la libre determinaci\u00f3n de las comunidades afectadas, debido a que las comunidades no tuvieron una participaci\u00f3n real en algunas etapas de las consultas (porque fueron elaboradas por Segob) y tampoco tuvieron acceso a la informaci\u00f3n real.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

LA MIA: EL DOCUMENTAL ORNAMENTAL <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de todo lo dicho por las autoridades, la MIA, tal como fue presentada no resolver\u00e1 el conflicto medioambiental: no incluy\u00f3 los impactos del proyecto en el derecho humano al agua, ya que hasta el momento no se ha dado a conocer la cantidad exacta que usar\u00e1 durante su etapa de construcci\u00f3n y funcionamiento. Las medidas para evitar filtraciones de residuos peligrosos despu\u00e9s de la etapa de construcci\u00f3n tampoco son p\u00fablicas. Y los impactos derivados en las 85 cuencas por las que pasar\u00eda el tren en su primera fase no aparecen en dicho documento.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los efectos de la privatizaci\u00f3n de los terrenos ejidales que trajo el proyecto, tampoco se contemplan en la MIA los cambios en la estructura de la propiedad de la tierra y en la vocaci\u00f3n de uso del suelo que originalmente pertenecen a las familias ind\u00edgenas y campesinas de la regi\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

VER M\u00c1S<\/a><\/h4>\n\n\n\n
Key Capital, Daniferrotools\u2026 Estas son las empresas que Fonatur contrat\u00f3 para la MIA del Tren Maya<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, existen conflictos para considerar a este documento como un objeto regulador seg\u00fan lo estipulado en la ley. El m\u00e1s alarmante se encuentra en el art\u00edculo 15 de la Ley General de Equilibrio Ecol\u00f3gico donde se habla de \u201cAutorregulaci\u00f3n ambiental\u201d para las empresas.<\/p>\n\n\n\n

Las MIAs tiene en s\u00ed mismas un problema de aprobaci\u00f3n excesiva. El 88 por ciento de las MIAs presentadas en todo el pa\u00eds entre enero de 2001 y mayo de 2020 fueron consideradas como un proyecto \u201csin riesgo\u201d y el 95 por ciento de ellas fueron aprobadas, es decir, se trata s\u00f3lo de un tramite administrativo que depende de las mismas empresas cumplir. Precisamente el estado con m\u00e1s MIAs aprobadas en el pa\u00eds es Quintana Roo, por el que pasar\u00e1 el tren, con 2,576. Es decir, en ese estado, se aprueba una M\u00cdA cada tres d\u00edas. En contraste, en todo el pa\u00eds se aprueban casi seis diarias.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

S\u00f3lo en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n y el estado de Tabasco hay m\u00e1s de 6,874 MIAs registradas, es decir, 16.8% de todas las MIAs de M\u00e9xico. Las que se ubican en la modalidad de \u201csin riesgo\u201d son por ejemplo, algunas de sectores como el inmobiliario, industria de la construcci\u00f3n de carreteras y otro tipo de infraestructuras que ha promovido la urbanizaci\u00f3n salvaje y la deforestaci\u00f3n de la pen\u00ednsula.\"\"<\/p>\n\n\n\n

VER M\u00c1S<\/a><\/h4>\n\n\n\n
El desplazamiento lleg\u00f3 a las comunidades ind\u00edgenas: Lo que no se habla de la MIA del Tren Maya<\/a><\/h5>\n\n\n\n

EL SECTOR EMPRESARIAL <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se beneficia a la industria sobre los pobladores. En cuanto al sector empresarial refiere, resalta que en todos los tramos por los que transcurre el tren; Caribe, Golfo y Selva, a excepci\u00f3n de la ruta que pasa por Tabasco, hay municipios en los que se ubican uno o varios proyectos de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Ese fen\u00f3meno ocurre particularmente en el estado de Yucat\u00e1n. Por ejemplo, Grupo Simsa, de origen mexicano con inversiones estadounidenses de Black Hills Corporation, es propietario de dos gasoductos ubicados en M\u00e9rida, pasando por Hunucm\u00e1, Samahil, Um\u00e1n y Chochol\u00e1. Su operadora local es Gas Natural Noroeste, S.A. de C.V.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

El otro ejemplo, es el del gasoducto Integrated Gas Services de M\u00e9xico S. De R.L. de C.V. con inversi\u00f3n australiana de PrimeSumer, que opera Igasamex San Jose de Iturbide, S. de R.L de C.V., ubicado en Chochol\u00e1. En esa entidad se concentran la mayor cantidad de los proyectos energ\u00e9ticos, 39 en total.<\/p>\n\n\n\n

\"BlackRock-TREN<\/figure>\n\n\n\n

Asimismo, destaca el inter\u00e9s que tiene BlackRock, la mayor administradora de fondos en el mundo, en el sector energ\u00e9tico en M\u00e9xico: de los seis gasoductos reportados en Yucat\u00e1n y Quintan Roo, cinco tienen participaci\u00f3n de BlackRock. El gigante estadounidense ha invertido en el gasoducto operado por Tractebel GNP, S.A de C.V., que est\u00e1 ubicado en M\u00e9rida y Um\u00e1n y es propiedad de la francesa Engie, de la cual BlackRock es uno de los accionistas m\u00e1s destacados.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Por estas razones, a pesar que el Tren Maya fue mostrado como un proyecto respetuoso de los derechos humanos, el proceso de consulta ind\u00edgena, la MIA y los an\u00e1lisis realizados por externos han mostrado lo contrario. Se trata de un proyecto que ha carecido de transparencia, manteniendo reservada informaci\u00f3n como el proyecto ejecutivo y los an\u00e1lisis sobre costo-beneficio y demanda. Adem\u00e1s, tal como han evidenciado organizaciones de la sociedad civil y la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (OACNUDH), no ha cumplido con los est\u00e1ndares internacionales en materia de consulta ind\u00edgena.<\/p>\n\n\n\n

Este texto est\u00e1 basado en el informe de PODER Latam: \u201c\u00bfGarant\u00eda o transacci\u00f3n? An\u00e1lisis de los derechos a la participaci\u00f3n y la libre determinaci\u00f3n del Tren Maya\u201d. Para leer el documento completo sobre el informe, dar click aqu\u00ed.\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.sinembargo.mx\/05-12-2020\/3904043<\/p>\n\n\n\n

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