{"id":1925,"date":"2020-12-04T09:09:48","date_gmt":"2020-12-04T15:09:48","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=1925"},"modified":"2020-12-04T09:09:48","modified_gmt":"2020-12-04T15:09:48","slug":"el-futuro-esta-mas-cerca-barcos-aviones-y-camiones-que-se-mueven-con-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-futuro-esta-mas-cerca-barcos-aviones-y-camiones-que-se-mueven-con-hidrogeno\/","title":{"rendered":"El futuro est\u00e1 m\u00e1s cerca: barcos, aviones y camiones que se mueven con hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

Esta alternativa puede ser clave para descarbonizar el sector de la movilidad, sobre todo en lo relativo al transporte mar\u00edtimo o el a\u00e9reo, donde hoy la electrificaci\u00f3n no es una opci\u00f3n viable<\/em><\/p>\n\n\n\n

E.C. BRANDS\/ EL CONFIDENCIAL<\/p>\n\n\n\n

Todo el planeta se ha puesto de acuerdo para combatir los efectos del cambio clim\u00e1tico. Lograr un considerable descenso de las emisiones de CO\u2082 a la atm\u00f3sfera de cara a 2050 va a implicar profundas transformaciones<\/strong>. La transici\u00f3n a energ\u00edas renovables ya es una realidad. Adem\u00e1s de la el\u00e9ctrica, el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n se est\u00e1 erigiendo en una alternativa m\u00e1s sostenible, y nuestro pa\u00eds est\u00e1 sentando las bases para este cambio.<\/p>\n\n\n\n

La reciente aprobaci\u00f3n de la hoja de ruta del hidr\u00f3geno<\/a> por parte del Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica incluye 60 medidas y fija una serie de objetivos de cara a 2030 entre los que se encuentran, por ejemplo, que el 25% del hidr\u00f3geno industrial sea de origen renovable, que las carreteras se pueblen con hasta 5.000 y 7.500 veh\u00edculos ligeros y pesados<\/strong>, adem\u00e1s de 150 y 200 autobuses, y que se pongan en marcha dos l\u00edneas de trenes comerciales; todos deber\u00e1n moverse con hidr\u00f3geno. Se estima que estos objetivos permitir\u00e1n reducir 4,6 Mt\/y de CO\u2082 entre 2020 y 2030, movilizar\u00e1n 8,9 billones de euros de inversi\u00f3n y fomentar\u00e1n el empleo.<\/p>\n\n\n\n

No solo el transporte terrestre se ver\u00e1 beneficiado del uso de esta nueva energ\u00eda. El sector mar\u00edtimo y el a\u00e9reo tambi\u00e9n est\u00e1n en el punto de mira<\/strong> del hidr\u00f3geno. En t\u00e9rminos de transporte de mercanc\u00edas, el 90% del comercio exterior europeo<\/a> se mueve por mar, seg\u00fan cifras de la Agencia Europea del Medio Ambiente, por lo que una energ\u00eda m\u00e1s limpia en un sector tan importante podr\u00eda ser clave para el futuro.<\/p>\n\n\n\n

\"<\/figure>\n\n\n\n

Las innovaciones que se est\u00e1n investigando en otras \u00e1reas, como las del transporte de pasajeros, se podr\u00edan adaptar a las de mercanc\u00edas. Un ejemplo es el acuerdo firmado por la el\u00e9ctrica ABB e Hidrog\u00e8ne de France, que sienta las bases<\/a> para desarrollar celdas de este combustible capaces de propulsar grandes cruceros tur\u00edsticos. Esta tecnolog\u00eda ser\u00eda capaz de generar hasta 3\u202fMW de potencia, el equivalente a 4.000 CV<\/strong>, y permitir\u00e1 que estos buques se muevan de manera sostenible.<\/p>\n\n\n\n

La aviaci\u00f3n tambi\u00e9n ha puesto en marcha programas de investigaci\u00f3n para dar con tecnolog\u00edas que ayuden al sector a progresar en la misma l\u00ednea. Sin ir m\u00e1s lejos, el pasado mes de noviembre, Airbus present\u00f3 una flota de tres veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno<\/a>. La previsi\u00f3n es que estos veh\u00edculos de cero emisiones entren en servicio alrededor de 2035<\/strong> y los prototipos presentados permitir\u00edan vuelos intercontinentales con naves capaces de albergar hasta 200 pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Y es que, para alcanzar los objetivos de la estrategia nacional del hidr\u00f3geno de 2025, la implicaci\u00f3n de las empresas privadas es imprescindible. En Espa\u00f1a, la labor de investigaci\u00f3n en esta \u00e1rea de Repsol es importante, ya que, actualmente, es el mayor productor y consumidor de hidr\u00f3geno en nuestro pa\u00eds, con un 72% del total, especialmente en el \u00e1rea industrial, que tiene en esta materia prima un vector importante para la descarbonizaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica se ha marcado el objetivo de alcanzar en 2025 una producci\u00f3n de hidr\u00f3geno renovable y de baja huella de carbono equivalente a 400 MW, con la ambici\u00f3n de superar 1,2 GW en 2030.<\/p>\n\n\n\n

Precisamente en esta \u00e1rea, las investigaciones se centran en reducir las grandes cantidades de CO\u2082 que se emiten a la atm\u00f3sfera al procesarlo; la hoja de ruta aprobada por el Gobierno reclama que un 25% sea de origen renovable a finales de la d\u00e9cada. En su empe\u00f1o por convertirlo en una energ\u00eda limpia, los investigadores han dado con un par de alternativas. Una es el hidr\u00f3geno renovable y la otra el hidr\u00f3geno de baja huella de carbono<\/a><\/strong>. Se estima que estas dos opciones podr\u00edan llegar a significar entre el 10% y el 20% del consumo energ\u00e9tico mundial una vez desplegado todo su potencial. Ambos vectores energ\u00e9ticos se alzan como la alternativa para los sectores donde la electrificaci\u00f3n a d\u00eda de hoy no es viable. El sector mar\u00edtimo y el a\u00e9reo ser\u00edan dos de los grandes beneficiados.<\/p>\n\n\n\n

\"Infograf\u00eda
Infograf\u00eda que muestra el proceso de fabricaci\u00f3n de hidr\u00f3geno en la futura planta de Repsol en Bilbao.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los coches y camiones de nuestro pa\u00eds tambi\u00e9n podr\u00edan verse favorecidos gracias a la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos con hidr\u00f3geno renovable y CO\u2082 capturado. Todav\u00eda se podr\u00eda ir un paso m\u00e1s all\u00e1 y utilizarlo en veh\u00edculos de pilas de combustible de este gas<\/strong>, aunque esta prometedora tecnolog\u00eda est\u00e1 en una fase muy inicial en comparaci\u00f3n con las anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Incluso, en un futuro no muy lejano, cuando la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica abarate sus costes y se genere m\u00e1s oferta de la que se necesite, se podr\u00edan utilizar esos excedentes para generar y almacenar hidr\u00f3geno<\/strong> a precios competitivos. Ese gas se puede utilizar para volver a generar electricidad <\/strong>en plantas de generaci\u00f3n combinada, por lo que ayudar\u00eda a combatir los picos de oferta y demanda en el sistema el\u00e9ctrico debidos al car\u00e1cter intermitente de la generaci\u00f3n renovable. Adem\u00e1s, al gas resultante de esta operaci\u00f3n tambi\u00e9n se le podr\u00eda dar uso en el \u00e1mbito dom\u00e9stico o como combustible para veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

El impacto del uso de este gas en la econom\u00eda tiene consecuencias, no solo en el bolsillo del consumidor sino tambi\u00e9n en el de las firmas que lo adopten para unos u otros usos. En este sentido, Repsol se est\u00e1 posicionando para lograr un lugar destacado en este sector, al tener presencia en toda la\u00a0cadena de valor<\/strong>: desde la generaci\u00f3n renovable hasta el uso final, pasando por el almacenamiento, el consumo industrial o la distribuci\u00f3n. Actualmente, la energ\u00e9tica trabaja en distintas opciones tecnol\u00f3gicas para generar hidr\u00f3geno renovable e hidr\u00f3geno de baja huella de carbono. Este \u00faltimo, por ejemplo, se consigue al incorporar sistemas de captura, almacenamiento y uso del CO\u2082 resultante de los procesos industriales. Al procesar este hidr\u00f3geno, se pueden\u00a0reducir las emisiones entre un 60% y un 90%\u00a0<\/strong>respecto al convencional. <\/p>\n\n\n\n

Para generar hidr\u00f3geno renovable, existen varias alternativas. Una de ellas consiste en cambiar la materia prima f\u00f3sil por otra de origen ‘bio’, como puede ser el biometano. Obtenido a partir de desechos biol\u00f3gicos y residuos, cuenta con la ventaja de que se puede producir en instalaciones que ya existen. Tambi\u00e9n se puede conseguir gracias a la electr\u00f3lisis del agua, mediante la cual se usa electricidad de origen renovable para separar la mol\u00e9cula de hidr\u00f3geno de la de ox\u00edgeno<\/strong>. Se estima que este hidr\u00f3geno puede ser competitivo de cara a 2030, aunque depende de la evoluci\u00f3n y la disponibilidad de la electricidad renovable. Por \u00faltimo, el hidr\u00f3geno renovable se puede generar a partir de energ\u00eda solar y agua. <\/strong>La ventaja de esta t\u00e9cnica es la ausencia de electricidad, lo que abarata los costes, y que Repsol est\u00e1 desarrollando junto a Enag\u00e1s y otros centros de investigaci\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda ya tiene en marcha un proyecto relacionado con el hidr\u00f3geno renovable, con la futura construcci\u00f3n en Bilbao de una de las mayores plantas del mundo de combustibles sint\u00e9ticos cero emisiones netas, que usar\u00e1 como materias primas el CO\u2082 capturado en la cercana refiner\u00eda de Petronor y el hidr\u00f3geno renovable generado con la tecnolog\u00eda de electr\u00f3lisis. Se trata de un proyecto puntero de reducci\u00f3n de la huella de carbono, que refleja el proceso de transformaci\u00f3n industrial emprendido por la compa\u00f1\u00eda para convertir sus refiner\u00edas en ‘hubs’ multienerg\u00e9ticos, capaces de generar productos de baja, nula o incluso negativa huella de carbono. Este proceso de transformaci\u00f3n industrial es una de las claves de su\u00a0Plan Estrat\u00e9gico 2021-2025<\/a><\/strong>, con el que pretende acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y seguir avanzando hacia su objetivo de cero emisiones netas en 2050.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.elconfidencial.com\/tecnologia\/2020-12-04\/hidrogeno-transporte-mercancias-pasajeros-bra_2840347\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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