{"id":14271,"date":"2021-10-09T07:52:16","date_gmt":"2021-10-09T12:52:16","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=14271"},"modified":"2021-10-09T07:52:18","modified_gmt":"2021-10-09T12:52:18","slug":"los-problemas-mundiales-de-la-cadena-de-suministro-se-intensifican-y-amenazan-la-recuperacion-economica-wsj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/los-problemas-mundiales-de-la-cadena-de-suministro-se-intensifican-y-amenazan-la-recuperacion-economica-wsj\/","title":{"rendered":"Los problemas mundiales de la cadena de suministro se intensifican y amenazan la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica | WSJ"},"content":{"rendered":"\n

La escasez de componentes, el aumento de los precios de las materias primas y los respaldos del transporte agravan los cuellos de botella<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Una terminal de contenedores en el puerto chino de Ningbo-Zhoushan el 15 de agosto.\u00a0REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CHUIN-WEI YAP \/ Hong Kong \/ WILLIAM BOSTONS \/ BERL\u00cdN \/ ALISTAR MACDONALD \/ Londres \/ THE WALL STREET JOURNAL \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Los cuellos de botella de la cadena de suministro<\/a> global se est\u00e1n alimentando entre s\u00ed, con la escasez de componentes y el aumento de los precios de las materias primas cr\u00edticas que exprimen a los fabricantes de todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Los choques de oferta ya est\u00e1n mostrando signos de ahogar la recuperaci\u00f3n en algunas regiones.<\/p>\n\n\n\n

Parte del problema es una econom\u00eda global que no est\u00e1 sincronizada con la pandemia, las restricciones y la recuperaci\u00f3n. Las f\u00e1bricas y los minoristas de las econom\u00edas occidentales que han salido en gran medida de los bloqueos est\u00e1n ansiosos por productos terminados, materias primas y componentes de proveedores de toda la vida en Asia y otros lugares. Pero muchos pa\u00edses de Asia todav\u00eda se encuentran en medio de bloqueos<\/a> y otras restricciones relacionadas con el coronavirus, lo que limita su capacidad para satisfacer la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la escasez de mano de obra mundial, a menudo como resultado de que las personas abandonan la fuerza laboral<\/a> durante la pandemia, est\u00e1 poniendo m\u00e1s obst\u00e1culos en el camino de los productores.<\/p>\n\n\n\n

Se pronostica que los cuellos de botella limitar\u00e1n la producci\u00f3n manufacturera hasta bien entrado el pr\u00f3ximo a\u00f1o, perjudicando a un sector que hasta hace poco hab\u00eda impulsado la recuperaci\u00f3n mundial. La producci\u00f3n industrial mundial aument\u00f3 por encima de su nivel anterior a la crisis a principios de 2021, pero desde entonces se ha estancado, seg\u00fan el Instituto de Econom\u00eda Mundial de Kiel, un grupo de expertos alem\u00e1n. Recientemente, redujo su pron\u00f3stico de crecimiento econ\u00f3mico mundial este a\u00f1o a 5.9% desde 6.7%, en parte debido a problemas de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Los trabajadores inspeccionan los certificados de vacunaci\u00f3n y los resultados de la prueba Covid-19 en un puesto de control en la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam, el 7 de octubre.FOTO: MAIKA ELAN \/ BLOOMBERG NEWS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los nudos en la cadena de suministro han ayudado a impulsar la inflaci\u00f3n a m\u00e1ximos de varias d\u00e9cadas en los EE. UU. Y partes de Europa, lo que pesa sobre el gasto de los consumidores. Las elevadas tasas de inflaci\u00f3n ya est\u00e1n ejerciendo presi\u00f3n sobre los bancos centrales, incluida la Reserva Federal, para que comiencen a reducir sus agresivas pol\u00edticas de est\u00edmulo pand\u00e9mico, un nuevo viento en contra para el crecimiento mundial.<\/p>\n\n\n\n

En muchos casos, ya es demasiado tarde para salvar toda la temporada de venta minorista navide\u00f1a<\/a> , ya que las redes de transporte mundiales abrumadas limitan el suministro, hasta la decoraci\u00f3n del hogar. \u201cSi puedo dar un consejo a los consumidores en este momento, es que encuentren y compren su \u00e1rbol de Navidad con anticipaci\u00f3n\u201d, dijo Jami Warner, directora ejecutiva de la Asociaci\u00f3n Estadounidense de \u00c1rboles de Navidad.<\/p>\n\n\n\n

En el coraz\u00f3n del estancamiento mundial se encuentra China, la naci\u00f3n comercial m\u00e1s grande del mundo.Change in freight rates, U.S. to China*Source: Wind Info*U.S. Mississippi River to China’s northern ports;\u200bthrough Sept. 30Feb. 2019’20’21-40-20020406080100%<\/p>\n\n\n\n

Los barcos que llegan a menudo deben estar en cuarentena durante una semana o m\u00e1s antes de que se les permita atracar. Las interrupciones en los servicios aduaneros y portuarios se suman a los retrasos. Cuantos m\u00e1s barcos esperan en el lado de entrada en los puertos chinos, m\u00e1s tiempo les tomar\u00e1 comenzar de nuevo desde China hacia el resto del mundo, esperando los productos electr\u00f3nicos, la ropa y los juguetes fabricados en China.<\/p>\n\n\n\n

A principios de este a\u00f1o, el env\u00edo de mercanc\u00edas desde China a Am\u00e9rica del Sur costaba m\u00e1s de cinco veces m\u00e1s que el m\u00ednimo de la pandemia del a\u00f1o pasado, seg\u00fan datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Las tarifas de flete en la ruta China-Am\u00e9rica del Norte con m\u00e1s tr\u00e1fico aumentaron a m\u00e1s del doble.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de China, los cierres de f\u00e1bricas relacionados con Covid en Malasia afectaron el suministro de chips a los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes en un mercado de semiconductores ya afectado<\/a> por cortes en Texas, Jap\u00f3n y Taiw\u00e1n. Un cierre en Vietnam ha creado problemas para los importadores australianos, dicen los especialistas en cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Un barco de contenedores naveg\u00f3 hacia Sydney el 1 de junio.FOTO: DAVID GRAY \/ BLOOMBERG NEWS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Indonesia, las empresas mineras quieren m\u00e1s camiones para alimentar la creciente demanda mundial de carb\u00f3n y minerales. Sin embargo, la lista de espera para las entregas de nuevos camiones es de nueve meses, dicen los productores. Sus propios problemas en la cadena de suministro hacen que sea m\u00e1s dif\u00edcil entregar el combustible y los materiales que ayudar\u00edan a resolver los problemas de suministro en otros lugares, reforzando los cuellos de botella.<\/p>\n\n\n\n

Las huelgas y los casos de Covid-19 entre los trabajadores portuarios en Australia han reducido las operaciones. Los vuelos de pasajeros al pa\u00eds, que sol\u00edan ser una opci\u00f3n para los transportistas de carga a\u00e9rea, todav\u00eda est\u00e1n suspendidos en su mayor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi no estuvo en el agua hace cuatro semanas, no estar\u00e1 aqu\u00ed para Navidad\u201d, dijo Marcus Carmont, director ejecutivo de TMX Global, una firma consultora de cadena de suministro en Melbourne. \u00abLa tarjeta para salir de la c\u00e1rcel para usar un avi\u00f3n no es realmente una palanca que se pueda tirar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

China se ha sumado a las tensiones con l\u00edmites en el uso de electricidad provocados por los esfuerzos para abordar el cambio clim\u00e1tico. La provincia noroccidental de Shaanxi es uno de los mayores productores mundiales de magnesio, un mineral de costo relativamente bajo al que los fabricantes de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se han dirigido cada vez m\u00e1s a medida que aumenta la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El mes pasado, el planificador econ\u00f3mico en uno de los centros de magnesio de Shaanxi orden\u00f3 a muchos productores detener o reducir la producci\u00f3n para cumplir con los objetivos de la regi\u00f3n para 2021 de limitar el uso de energ\u00eda, seg\u00fan un comerciante y los medios chinos relatan un aviso del gobierno. El precio interno del magnesio en China fue m\u00e1s de un 60% m\u00e1s alto en agosto en comparaci\u00f3n con enero, seg\u00fan datos de la industria.<\/p>\n\n\n\n

La escasez de magnesio es una de las muchas razones que pueden impedir que los consumidores encuentren el autom\u00f3vil que buscan en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Las nuevas camionetas Ford F-Series se almacenaron en un lote durante una escasez de semiconductores en Sparta, Ky., El 16 de julio.FOTO: JEFFREY SCOTT DEAN \/ BLOOMBERG NEWS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Noriyuki Umezawa, gerente de un concesionario Mazda<\/a> en el suburbio de Kashiwa en Tokio, dijo que les estaba diciendo a los clientes que tendr\u00edan que esperar al menos de cuatro a cinco meses para la entrega de modelos populares como el veh\u00edculo utilitario deportivo crossover CX-8.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s personas han mostrado inter\u00e9s en comprar un autom\u00f3vil desde que el pa\u00eds levant\u00f3 el estado de emergencia el 1 de octubre gracias a una ca\u00edda en los casos de Covid-19, dijo Umezawa. \u201cAhora no tenemos autos para vender\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Rakuten Mobile, una unidad de la empresa japonesa de comercio electr\u00f3nico Rakuten Group <\/a>Inc. que est\u00e1 tratando de establecerse como un proveedor de servicios de telefon\u00eda celular a nivel nacional, esperaba ofrecer un servicio mejorado este oto\u00f1o. Pero 10,000 de sus estaciones base que entregar\u00edan descargas r\u00e1pidas de datos no se pueden encender porque la compa\u00f1\u00eda no puede hacer que los chips se conecten a sus antenas, dijo una portavoz.<\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz de Alemania, que representa una gran parte de la producci\u00f3n industrial del pa\u00eds, ha estado despidiendo trabajadores durante todo el a\u00f1o a medida que el suministro de chips ha disminuido y flu\u00eddo. Los fabricantes de autom\u00f3viles han dado prioridad a la producci\u00f3n de veh\u00edculos de alto margen en un intento por suavizar el impacto de las ganancias a trav\u00e9s de la p\u00e9rdida de ventas.<\/p>\n\n\n\n

AlixPartners, un consultor de la industria global, dijo el mes pasado que la industria automotriz mundial perder\u00eda 7.7 millones de veh\u00edculos en todo el mundo, casi el 10% de la producci\u00f3n proyectada en 2021, como resultado de la escasez de chips. Se espera que la p\u00e9rdida de producci\u00f3n y ventas le cueste a la industria automotriz mundial $ 210 mil millones en ingresos perdidos este a\u00f1o, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n enfrentan interrupciones en el suministro de resina y acero, dice Mark Wakefield de la pr\u00e1ctica automotriz e industrial de AlixPartners.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.wsj.com\/video\/series\/news-explainers\/how-the-chip-shortage-is-forcing-auto-makers-to-adapt\/34390DBE-0A93-4BA5-821E-BA0CCF131B33<\/a><\/p>\n\n\n\n

La cantidad de semiconductores en un autom\u00f3vil moderno, desde el encendido hasta el sistema de frenado, puede superar los mil.\u00a0A medida que se prolonga la escasez global de chips, los fabricantes de autom\u00f3viles, desde General Motors hasta Tesla, se ven obligados a ajustar la producci\u00f3n y repensar toda la cadena de suministro.\u00a0Ilustraci\u00f3n \/ Video: Sharon Shi<\/p>\n\n\n\n

En julio, las ventas de autom\u00f3viles nuevos en Francia cayeron un 35%, la ca\u00edda m\u00e1s pronunciada en Europa, mientras que las ventas cayeron un 25% en Alemania, un 29% en Espa\u00f1a y un 19% en Italia. En el Reino Unido, las ventas de autom\u00f3viles nuevos cayeron un 30% en julio. La ca\u00edda continu\u00f3 en agosto, cuando las ventas de autom\u00f3viles nuevos en Europa cayeron un 18%, a 724,710 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo estamos limitados por la demanda, estamos limitados por la oferta\u00bb, dijo Ola K\u00e4llenius, director ejecutivo de Daimler AG, a principios de septiembre, y agreg\u00f3 que la reducci\u00f3n de la oferta de chips afectar\u00eda las ventas del tercer trimestre y se sentir\u00eda en 2023.<\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda de Alemania depende m\u00e1s de la fabricaci\u00f3n que muchos de sus pares europeos. La producci\u00f3n industrial se desplom\u00f3 un 4% en agosto en comparaci\u00f3n con el mes anterior, dejando la producci\u00f3n un 9% por debajo de su nivel prepand\u00e9mico, dijo el jueves la agencia federal de estad\u00edsticas. La debilidad, dijo, fue impulsada por una ca\u00edda en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y partes de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Un empleado en una nueva f\u00e1brica para el fabricante de semiconductores Bosch en Dresden, Alemania, el 31 de mayo.FOTO: JENS SCHLUETER \/ AGENCE FRANCE-PRESSE \/ GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las limitaciones de suministro para los fabricantes est\u00e1n reduciendo los m\u00e1rgenes y haciendo subir los precios al consumidor, dicen los economistas. M\u00e1s de una cuarta parte de las empresas han tenido que reducir o incluso detener la producci\u00f3n, seg\u00fan una encuesta reciente de la Asociaci\u00f3n de C\u00e1maras de Industria y Comercio Alemanas.<\/p>\n\n\n\n

En Suecia, la econom\u00eda se contrajo un 3,8% en agosto en comparaci\u00f3n con el mes anterior, empujando la producci\u00f3n por debajo de su nivel prepand\u00e9mico, seg\u00fan datos de Statistics Sweden.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de fabricaci\u00f3n disminuy\u00f3 en un mes que Volvo tuvo que cerrar la producci\u00f3n de autom\u00f3viles debido a la escasez de semiconductores. \u00abLa recuperaci\u00f3n en Suecia ha alcanzado su punto m\u00e1s alto y las perspectivas a corto plazo no son tan optimistas como parec\u00eda hace unos meses\u00bb, dijo David Oxley, economista de Capital Economics.<\/p>\n\n\n\n

En el Reino Unido, Glasgow Distillery Co. estaba preparada para un lanzamiento planificado desde hace mucho tiempo de su whisky escoc\u00e9s en los EE. UU. Cuando los problemas en la cadena de suministro comenzaron a afectar a casi todas las partes de su negocio, lo que la oblig\u00f3 a posponer la medida.<\/p>\n\n\n\n

Al fabricante de whisky le est\u00e1 resultando mucho m\u00e1s dif\u00edcil conseguir suministros a tiempo de las botellas, las etiquetas y el cart\u00f3n, esenciales para envasar sus whiskies de malta, seg\u00fan Liam Hughes, su cofundador. Lo que tard\u00f3 seis semanas en asegurarse ahora a veces puede demorar seis meses, y los precios son m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlgunos de nuestros proveedores nos han notificado aumentos del 10%\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Barriles de whisky a la espera de ser embotellados en Glasgow Distillery Co.FOTO: GLASGOW DISTILLERY COMPANY<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cuando la empresa con sede en Glasgow pueda conseguir los suministros, tendr\u00e1 que esperar mucho m\u00e1s para el transporte a la destiler\u00eda. Una vez que las botellas est\u00e1n listas, la congesti\u00f3n del env\u00edo global hace que sea hasta cinco veces m\u00e1s caro para los clientes llevarlas de Gran Breta\u00f1a a Estados Unidos, dijo Hughes.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el jueves, hab\u00eda 497 grandes portacontenedores esperando atracar fuera de los puertos en Asia, Europa y Am\u00e9rica del Norte, y la demora de los buques que llegan a los puertos de EE. UU. Y Canad\u00e1 desde el Lejano Oriente ha aumentado de 14 horas en junio de 2020 a casi 13 d\u00edas de este mes de septiembre, seg\u00fan eeSea, que proporciona datos sobre el mercado de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Este verano, T&G Global <\/a>Ltd. , uno de los mayores proveedores de frutas de Australasia, ten\u00eda contenedores de manzanas esperando en los puertos de Nueva Zelanda hasta cuatro semanas para encontrar un barco que los llevara a Los \u00c1ngeles. La compa\u00f1\u00eda generalmente env\u00eda alrededor de 800 contenedores de manzanas de 40 pies a los EE. UU. Al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Con los buques portacontenedores detenidos fuera de los puertos, T&G traslad\u00f3 parte de su carga a transportistas refrigerados, que la empresa tuvo que contratar con otros exportadores locales. Estos buques de refrigeraci\u00f3n pueden atracar en partes de un puerto donde los portacontenedores no lo hacen, lo que les permite evitar algunas de las largas demoras.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo es bueno y se necesitar\u00e1 hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb para resolverlo, dijo Simon Beale, gerente de log\u00edstica de T&G.<\/p>\n\n\n\n

\u2014Tom Fairless en Frankfurt, Mike Cherney en Sydney y Chieko Tsuneoka en Tokio contribuyeron a este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Escriba a<\/strong> Chuin-Wei Yap a chuin-wei.yap@wsj.com<\/a> , William Boston a william.boston@wsj.com<\/a> y Alistair MacDonald a alistair.macdonald@wsj.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Copyright \u00a9 2021 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8<\/p>\n\n\n\n

Apareci\u00f3 en la edici\u00f3n impresa del 9 de octubre de 2021 como ‘Los problemas de suministro global empeoran’.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.wsj.com\/articles\/supply-chain-issues-car-chip-shortage-covid-manufacturing-global-economy-11633713877?mod=hp_lead_pos2<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La escasez de componentes, el aumento de los precios de las materias primas y los respaldos del transporte agravan los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4590,4589,4591],"class_list":["post-14271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-cadena-de-suministro","tag-cuello-de-botella","tag-recuperacion-economica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14271"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14273,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14271\/revisions\/14273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}