{"id":133428,"date":"2026-10-30T21:27:36","date_gmt":"2026-10-31T03:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=133428"},"modified":"2026-10-30T21:27:38","modified_gmt":"2026-10-31T03:27:38","slug":"golf-regresa-a-puebla-en-2027-y-volkswagen-prepara-una-planta-para-exportarlo-al-mundo-exp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/golf-regresa-a-puebla-en-2027-y-volkswagen-prepara-una-planta-para-exportarlo-al-mundo-exp\/","title":{"rendered":"Golf regresa a Puebla en 2027 y Volkswagen prepara una planta para exportarlo al mundo | Exp"},"content":{"rendered":"\n

El regreso del modelo, cuya producci\u00f3n termin\u00f3 en Puebla en 2021, exigir\u00e1 adaptar la cadena de suministro y capacitar al personal para fabricar versiones h\u00edbridas y veh\u00edculos con conducci\u00f3n a la derecha.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen prepara el regreso del Golf a la planta de Puebla, donde dej\u00f3 de producirse en febrero de 2021. (Volkswagen)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tzuara De Luna (@tzuaradeluna) \/ Expansi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

La amenaza de huelga que mantuvo en vilo a la planta de Volkswagen en Puebla<\/strong> durante poco m\u00e1s de dos meses no modific\u00f3 los planes de la automotriz alemana para recuperar la producci\u00f3n del Golf<\/strong> en M\u00e9xico. La compa\u00f1\u00eda mantiene en su hoja de ruta el regreso del modelo a la l\u00ednea de ensamblaje a partir de 2027<\/strong>, una operaci\u00f3n que abrir\u00e1 una nueva etapa para el complejo industrial, pues los veh\u00edculos fabricados en el pa\u00eds dejar\u00e1n de tener como destino principal Am\u00e9rica del Norte para abastecer a mercados de todo el mundo .<\/p>\n\n\n\n

El proyecto avanza pese a las tensiones que marcaron las \u00faltimas semanas entre la empresa y sus trabajadores por la negociaci\u00f3n salarial , un conflicto que puso en duda la continuidad de algunos planes de producci\u00f3n. Sin embargo, Volkswagen M\u00e9xico<\/strong> mantiene la preparaci\u00f3n de sus instalaciones y de su personal para recibir nuevamente al Golf<\/strong>, cuya fabricaci\u00f3n en Puebla termin\u00f3 en febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n

El regreso no representa \u00fanicamente la recuperaci\u00f3n de un modelo emblem\u00e1tico para la marca, tambi\u00e9n implica adaptar la planta a una operaci\u00f3n m\u00e1s compleja, con distintas configuraciones de veh\u00edculos, motorizaciones y versiones para atender las necesidades de diferentes mercados. A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, el Golf se sumar\u00e1 a la producci\u00f3n de Jetta, Taos y Tiguan<\/strong> en el complejo poblano.<\/p>\n\n\n\n

Carlos Henry, director general de Volkswagen M\u00e9xico,<\/strong> reconoce que ampliar el alcance geogr\u00e1fico de los veh\u00edculos ensamblados en Puebla supone un reto para la operaci\u00f3n, particularmente por las exigencias t\u00e9cnicas y log\u00edsticas que implica atender mercados con distintas especificaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAhora tenemos que producir autos con conducci\u00f3n a la derecha, autos h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables, con diferentes setups y diferentes versiones para todo el mundo y eso est\u00e1 representando un gran reto en la cadena de suministro<\/strong>, en capacitaci\u00f3n para todo nuestro personal en la planta<\/strong> y en toda la estrategia para poder estar llegando en forma y en tiempo y con la calidad requerida\u201d, expone en entrevista con Expansi\u00f3n<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el Golf dej\u00f3 de producirse en Puebla, sus exportaciones<\/strong> estaban concentradas principalmente en Am\u00e9rica del Norte<\/strong>, sobre todo en Estados Unidos<\/strong>. La nueva etapa modificar\u00e1 ese esquema y obligar\u00e1 a la automotriz a preparar una cadena de suministro capaz de responder a los requerimientos de clientes en distintas regiones.<\/p>\n\n\n\n

El cambio llega en un momento en el que la f\u00e1brica poblana gana peso dentro de la operaci\u00f3n mexicana de Volkswagen. Mientras la producci\u00f3n automotriz en M\u00e9xico<\/strong> registra una ca\u00edda de 2.4% en los primeros nueve meses del a\u00f1o, la alemana reporta un crecimiento de 14.6%, con 286,668 veh\u00edculos ensamblados<\/strong> en ese periodo, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi).<\/p>\n\n\n\n

La diferencia tambi\u00e9n se observa en el comercio exterior. Las exportaciones de veh\u00edculos mexicanos<\/strong> retroceden 1.5% en el acumulado de enero a septiembre, mientras que las de Volkswagen crecen 16.8%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestros productos son muy atractivos y est\u00e1n muy bien dise\u00f1ados para los segmentos adecuados y los mercados adecuados. Hoy Puebla es una f\u00e1brica muy importante para la regi\u00f3n Norte Am\u00e9rica,<\/strong> que son nuestros principales clientes y para nosotros es motivo de orgullo crecer en un entorno realmente complicado actualmente. Tenemos 2 o 3 a\u00f1os con mucha incertidumbre, pero tener estos crecimientos te da certidumbre\u201d, expone Henry.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia ante los aranceles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El regreso del Golf tambi\u00e9n se prepara en medio de una reconfiguraci\u00f3n de la industria automotriz mexicana<\/strong>, presionada por los aranceles impulsados por Donald Trump<\/strong>, presidente de Estados Unidos, y por los cambios a las condiciones en las condiciones comerciales para exportar veh\u00edculos al principal mercado de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras algunas automotrices han ajustado sus operaciones en el pa\u00eds, Volkswagen ha optado por reorganizar sus vol\u00famenes de producci\u00f3n y buscar eficiencias operativas<\/strong>. A finales de agosto, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que reducir\u00eda el ensamblaje de Taos a un solo turno<\/strong>, una decisi\u00f3n que se sum\u00f3 a los recortes que previamente hab\u00eda aplicado a Tiguan y Jetta .<\/p>\n\n\n\n

Los ajustes forman parte de una estrategia para optimizar recursos frente a un entorno de menor dinamismo econ\u00f3mico y nuevas pol\u00edticas comerciales. Henry sostiene que estos movimientos no deben interpretarse como una se\u00f1al de debilitamiento de la operaci\u00f3n mexicana, sino como parte de la adaptaci\u00f3n habitual de las empresas manufactureras a las variaciones de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo lo pondr\u00eda como algo negativo, sino m\u00e1s bien como un proceso natural de adaptaci\u00f3n que tenemos todas las armadoras cuando hay subidas o bajadas de vol\u00famenes de producci\u00f3n. Estamos muy contentos en la f\u00e1brica en M\u00e9xico porque el Golf va a ser producido a partir del a\u00f1o entrante para todo el mundo<\/strong> y eso naturalmente requerir\u00e1 otro ajuste de vol\u00famenes de producci\u00f3n que seguramente impactar\u00e1 de manera favorable a M\u00e9xico\u201d, agrega.<\/p>\n\n\n\n

Para Volkswagen, el reto consiste en equilibrar la capacidad instalada con las necesidades de cada mercado y las condiciones comerciales de los pa\u00edses a los que exporta. La compa\u00f1\u00eda no considera que exista una f\u00f3rmula para neutralizar el impacto de los aranceles<\/strong>, sino que apuesta por ajustar su producci\u00f3n, sus precios y su posicionamiento comercial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo se pueden sortear. Los aranceles son lo que son y simplemente tienes que buscar estrategias claras para adaptar tu producci\u00f3n<\/strong>, tu posicionamiento de precios<\/strong> en los mercados en los que compites y tambi\u00e9n que las marcas y los pa\u00edses cuando distribuyen tus productos tengan esa creatividad para poder hacer los ajustes correctos y pertinentes. Creo que lo hemos logrado en ese sentido\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Expansi\u00f3n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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