{"id":129973,"date":"2026-09-04T08:35:12","date_gmt":"2026-09-04T14:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=129973"},"modified":"2026-09-04T08:35:13","modified_gmt":"2026-09-04T14:35:13","slug":"crisis-en-volkswagen-ha-llegado-el-fin-del-liderazgo-europeo-en-la-industria-de-la-automocion-rtve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/crisis-en-volkswagen-ha-llegado-el-fin-del-liderazgo-europeo-en-la-industria-de-la-automocion-rtve\/","title":{"rendered":"Crisis en Volkswagen: \u00bfha llegado el fin del liderazgo europeo en la industria de la automoci\u00f3n? | Rtve"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
La crisis de la automoci\u00f3n en Europa pone en jaque el modelo econ\u00f3mico del Viejo Continente\u00a0| AlliancePicture v\u00eda Getty<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

Alma Navarro<\/strong><\/a> \/ Rtve<\/p>\n\n\n\n

Era un secreto a voces y finalmente este jueves se ha hecho oficial. El dr\u00e1stico plan de ajuste del grupo Volkswagen<\/strong> que recortar\u00e1 hasta 50.000 empleos y prev\u00e9 reducir la producci\u00f3n en un mill\u00f3n de veh\u00edculos anuales<\/a>, no es un bache corporativo aislado. El consorcio alem\u00e1n es solo un nombre m\u00e1s en la larga lista de gigantes europeos del autom\u00f3vil que arrastran problemas.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, el grupo brit\u00e1nico Stellantis <\/strong>(due\u00f1o de Peugeot<\/strong>, Citro\u00ebn<\/strong>, Fiat<\/strong>, Opel<\/strong> y Jeep<\/strong>) se encuentra en pleno proceso de reestructuraci\u00f3n tras arrastrar durante m\u00e1s de dos a\u00f1os una crisis financiera severa que le llev\u00f3 a perder un 25% de su valor en bolsa en un d\u00eda a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Y m\u00e1s de lo mismo est\u00e1 sucediendo con la compa\u00f1\u00eda francesa Renault<\/strong>. El grupo del rombo, due\u00f1o tambi\u00e9n de Dacia<\/strong> y Alpine, <\/strong>vivi\u00f3 en 2025 un a\u00f1o cr\u00edtico tras reportar p\u00e9rdidas multimillonarias atribuidas principalmente al millonario impacto contable por la culminaci\u00f3n de su desvinculaci\u00f3n y salida de Nissan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Nissan despedir\u00e1 a 20.000 trabajadores en todo el mundo hasta 2027, el 15% de su plantilla global<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Gonzalo Bernardos, profesor de econom\u00eda en la Universidad de Barcelona explica a RTVE Noticias este fen\u00f3meno del siguiente modo: \u00abLo que ha pasado se ve\u00eda venir y afecta a todos los fabricantes de coches europeos de la misma forma porque en China lo han sabido hacer mejor. Los accionistas detr\u00e1s de las grandes compa\u00f1\u00edas occidentales son fondos de inversi\u00f3n que quieren obtener beneficios en el corto plazo, rentabilidad inmediata. Mientras, China tiene por delante la eternidad. Les da igual el largo plazo. Apuestan por una transici\u00f3n de unos a\u00f1os para convertirse en los principales fabricantes del mundo de coches. Ya lo hicieron hace unos a\u00f1os con la industria qu\u00edmica y les funcion\u00f3\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El motor econ\u00f3mico europeo en peligro<\/h2>\n\n\n\n

La automoci\u00f3n no es una industria m\u00e1s en Europa; es la columna vertebral de su prosperidad<\/strong>. Este sector se consolid\u00f3 como uno de sus grandes motores econ\u00f3micos tras la Segunda Guerra Mundial <\/strong>y durante el boom<\/em><\/strong> industrial <\/strong>de la segunda mitad del siglo XX, impulsado por la reconstrucci\u00f3n del continente y la producci\u00f3n en masa de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSi miras las pel\u00edculas de Hollywood a partir de los 70, los coches que aparecen eran Mercedes <\/strong>o BMW<\/strong>\u00ab. La transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico en Alemania<\/strong> en la que se empe\u00f1\u00f3 Angela Merkel<\/strong> a toda costa se traslad\u00f3 al resto de Europa y ha provocado que pierda la competitividad que ten\u00eda en el sector automovil\u00edstico\u00bb, asegura Bernardos.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, esta industria da trabajo directo e indirecto a cerca de 13 millones de personas <\/strong>en toda la Uni\u00f3n Europea. Es el 7% de toda la poblaci\u00f3n activa del club comunitario. Por cada empleo directo en una planta de ensamblaje, se generan m\u00faltiples puestos en la cadena de suministro: desde la siderurgia y la qu\u00edmica hasta el desarrollo de software y la log\u00edstica. Adem\u00e1s, la automoci\u00f3n representa m\u00e1s del 7% del PIB global de la UE <\/strong>y es el mayor contribuyente a la balanza comercial del continente.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras son mareantes y demuestran que si este motor de la automoci\u00f3n se gripa, el modelo de bienestar y la estabilidad social de regiones enteras, especialmente en Alemania, Francia, Espa\u00f1a e Italia, entra en zona de riesgo.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Rafael Pampill\u00f3n, catedr\u00e1tico de econom\u00eda en la Universidad CEU San Pablo<\/strong>, sostiene en una entrevista con RTVE Noticias que \u00abest\u00e1 en riesgo uno de los grandes pilares\u00bb del modelo econ\u00f3mico europeo. El catedr\u00e1tico considera que \u00abel autom\u00f3vil sostiene mucho m\u00e1s que las f\u00e1bricas de coches: detr\u00e1s est\u00e1n los fabricantes de componentes, la siderurgia, la qu\u00edmica, la ingenier\u00eda y miles de peque\u00f1as y medianas empresas. Si esa cadena se debilita, perdemos empleo cualificado, exportaciones y capacidad tecnol\u00f3gica. Y eso acaba afectando a los salarios y a los ingresos que financian nuestro Estado del bienestar.<\/strong>\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Los factores que han desencadenado la tormenta perfecta<\/h2>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n actual de Volkswagen y otros fabricantes europeos como Stellantis y Renault, es el resultado de tres factores concurrentes:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. La competencia de China.\u00a0<\/strong>El gigante asi\u00e1tico ya no es solo un mercado de exportaci\u00f3n, sino un competidor formidable. Sus marcas producen veh\u00edculos el\u00e9ctricos con tecnolog\u00edas de bater\u00edas m\u00e1s avanzadas y a\u00a0costes significativamente menores,\u00a0<\/strong>entre un 25% y un 30% m\u00e1s baratos. Ahora mismo es el mayor exportador de coches, y no solo el\u00e9ctricos, del mundo. \u00abEl 30% de los autom\u00f3viles que circulan por el mundo son chinos,\u00bb recuerda May L\u00f3pez, profesora de OBS Business School y directora de Empresas por la Movilidad Sostenible, .<\/li>\n\n\n\n
  2. Una transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico cargada de burocracia.\u00a0<\/strong>La UE fij\u00f3 el fin de los motores de combusti\u00f3n para 2035. Los fabricantes tradicionales han tenido que invertir miles de millones en reestructurar sus plantas mientras la demanda interna de coches el\u00e9ctricos en Europa se ha estancado debido a los altos precios y la falta de infraestructura de carga.<\/li>\n\n\n\n
  3. P\u00e9rdida de competitividad por los altos costes de la energ\u00eda.<\/strong>\u00a0Europa, y especialmente Alemania, sufre por los altos costes de la energ\u00eda, agravados tras la p\u00e9rdida del gas ruso barato, y una regulaci\u00f3n burocr\u00e1tica muy estricta, lo que encarece la producci\u00f3n frente a Estados Unidos o Asia.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    L\u00f3pez resume estos tres factores en uno de car\u00e1cter global: \u00abDesde el minuto uno ha habido falta de estrategia en Europa <\/strong>para liderar al sector de la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, quien a\u00f1ade que adem\u00e1s, \u00able echamos la culpa al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero la culpa es que falta un proyecto europeo de movilidad global, con todo tipo de coches\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Europa vende m\u00e1s coches que nunca pero la industria se desangra<\/h2>\n\n\n\n

    En la primera mitad de 2026, las matriculaciones de turismos nuevos en la Uni\u00f3n Europea registraron un crecimiento del 5,7% respecto al a\u00f1o anterior. Si tomamos como referencia el a\u00f1o completo anterior (2025<\/strong>), el volumen total del mercado europeo consolid\u00f3 una tendencia positiva, aunque su producci\u00f3n industrial local de veh\u00edculos disminuy\u00f3 a 11,5 millones de unidades, un desplome interanual cercano al 10% seg\u00fan cifras de la patronal europea de fabricantes, ACEA.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Por su parte, las marcas chinas ya superan el mill\u00f3n y medio de unidades vendidas y en 2025 alcanzaron una cuota de mercado en Europa cercana al 10%, una cifra mete\u00f3rica considerando que hace cinco a\u00f1os apenas representaban el 0,5%<\/p>\n\n\n\n

    La aparente paradoja de que las ventas de coches en Europa est\u00e9n en sus niveles m\u00e1s altos desde la pandemia pero el sector industrial de la automoci\u00f3n se est\u00e9 hundiendo se explica por un desajuste estructural: los europeos siguen comprando coches, pero cada vez se fabrican menos dentro del continente<\/strong> todo ello en un contexto de desplome de beneficios.<\/p>\n\n\n\n

    \"Planta
    Planta de ensamblaje de veh\u00edculos de Volkswagen en Zwickau (Alemania), buque insignia del grupo automovil\u00edstico AlliancePicture<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    La trampa de la deslocalizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    Ahora que la transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es una evidencia, el verdadero peligro para el modelo europeo es la deslocalizaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de soberan\u00eda tecnol\u00f3gica<\/strong>. Lo que se hab\u00eda entendido como un atajo, puede ser una trampa.<\/p>\n\n\n\n

    Si Europa se limita a ensamblar componentes importados o si los fabricantes trasladan su producci\u00f3n fuera del continente para sobrevivir, nos dicen los expertos, perder\u00e1 su capacidad de generar empleo de alto valor a\u00f1adido, transform\u00e1ndose en una econom\u00eda fuertemente dependiente de terceros.<\/p>\n\n\n\n

    Actualmente, pr\u00e1cticamente todos los gigantes de la automoci\u00f3n tienen deslocalizada parte de su producci\u00f3n en Marruecos, Turqu\u00eda<\/strong>, M\u00e9xico<\/strong> e, incluso la propia China.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De hecho, el propio Volkswagen ha anunciado en su plan de reestructuraci\u00f3n que mantendr\u00e1 parte de su producci\u00f3n en Estados Unidos y en el gigante asi\u00e1tico mientras el futuro de Seat<\/strong> sigue en el aire.<\/p>\n\n\n\n

    <\/a><\/p>\n\n\n\n

    \"SEAT:<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    <\/a>SEAT: el emblema que puso sobre ruedas a Espa\u00f1a y estuvo a punto de descarrilar en un despacho alem\u00e1n<\/strong>CARMEN MORALES PUISEGUR<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

    May L\u00f3pez considera que se deber\u00eda tener muy en cuenta el Made in Europe<\/em> a la hora de dar ayudas al sector: \u00abSi reciben ayudas y subvenciones tienen que fabricar aqu\u00ed, no en China ni en terceros pa\u00edses. Para recuperar la ventaja competitiva que ten\u00edamos, la producci\u00f3n tienen que hacerse \u00edntegramente aqu\u00ed\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Durante un siglo, Europa domin\u00f3 la ingenier\u00eda de precisi\u00f3n del motor de combusti\u00f3n. Sin embargo, el valor de un coche el\u00e9ctrico reside en la bater\u00eda, el software y los semiconductores<\/strong>, \u00e1reas donde Asia<\/strong> y Estados Unidos<\/strong> llevan la delantera. Por eso hace poco, la presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde<\/strong> hac\u00eda una llamada de atenci\u00f3n y aseguraba que Europa \u00abno se puede permitir quedarse fuera de la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la IA\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    <\/a><\/p>\n\n\n\n

    \"Christine<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    <\/a>Christine Lagarde avisa: \u00abNo podemos quedarnos fuera de la revoluci\u00f3n de la IA, las ventajas de Europa se desvanecen\u00bb<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    Rafael Pampill\u00f3n, <\/strong>ahonda en esta idea: \u00abEn el coche el\u00e9ctrico la bater\u00eda representa solo un tercio de su valor,<\/strong> y el resto depende fuertemente del software, sensores, sistemas de gesti\u00f3n energ\u00e9tica e Inteligencia Artificial. Mientras China entendi\u00f3 r\u00e1pido este cambio de paradigma, Europa err\u00f3 al creer que le bastar\u00eda con adaptar su conocimiento centenario en motores de combusti\u00f3n<\/strong>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    <\/a><\/p>\n\n\n\n

    \"Las<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    <\/a>Las empresas de autom\u00f3viles chinas ganan terreno en el mercado mundial a pesar de las tensiones comerciales<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

    \u00bfHay tiempo para revertir el problema?<\/h2>\n\n\n\n

    La crisis actual en la que se ahoga el sector automotriz obliga a Europa a repensar su pol\u00edtica industrial. No basta con imponer aranceles a las importaciones chinas; se requiere una flexibilizaci\u00f3n de los objetivos regulatorios, una reducci\u00f3n de los costes energ\u00e9ticos y un impulso real a la infraestructura sostenible del continente.<\/p>\n\n\n\n

    Gonzalo Bernardos asegura que \u00abtransici\u00f3n energ\u00e9tica si, pero no a cualquier precio ni a cualquier velocidad, hay que dar margen y espacio. Nos estamos convirtiendo en un parque tem\u00e1tico de China\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, Pampill\u00f3n es m\u00e1s optimista. \u00abDar la batalla por perdida ser\u00eda un error\u00bb asegura, porque \u00abEuropa conserva fabricantes, ingenier\u00eda, proveedores y capacidad de investigaci\u00f3n. Tenemos una base sobre la que reaccionar\u00bb. Ahora bien, subraya el catedr\u00e1tico, \u00abhace falta actuar en varios frentes: energ\u00eda a precios competitivos, regulaci\u00f3n m\u00e1s sencilla y estable, financiaci\u00f3n para innovar y crecer, y una red de recarga que facilite comprar un coche el\u00e9ctrico. Las empresas tambi\u00e9n tienen que acelerar el desarrollo de modelos asequibles\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Y concluye: \u00abLa responsabilidad es tanto de los gobiernos como de los fabricantes. La ventaja competitiva de China no es eterna, debemos aprovechar el tiempo que tenemos para mejorar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Fuente: https:\/\/www.rtve.es\/noticias\/20260904\/crisis-volkswagen-llegado-fin-liderazgo-europeo-industria-automocion\/17211994.shtml<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Alma Navarro \/ Rtve Era un secreto a voces y finalmente este jueves se ha hecho oficial. El dr\u00e1stico plan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":129974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[52963,52964],"class_list":["post-129973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-vw-crisis","tag-vw-recorta-50-mil-empleos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129973"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129973\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":129975,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129973\/revisions\/129975"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}