{"id":129219,"date":"2026-08-24T20:08:14","date_gmt":"2026-08-25T02:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=129219"},"modified":"2026-08-24T20:08:15","modified_gmt":"2026-08-25T02:08:15","slug":"trump-amenaza-con-nuevos-aranceles-a-los-automoviles-canadienses-eso-perjudicara-a-los-fabricantes-y-trabajadores-de-ee-uu-cnn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/trump-amenaza-con-nuevos-aranceles-a-los-automoviles-canadienses-eso-perjudicara-a-los-fabricantes-y-trabajadores-de-ee-uu-cnn\/","title":{"rendered":"Trump amenaza con nuevos aranceles a los autom\u00f3viles canadienses. Eso perjudicar\u00e1 a los fabricantes y trabajadores de EE.UU. | CNN"},"content":{"rendered":"\n
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Trump amenaza con nuevos aranceles a los autom\u00f3viles canadienses<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chris Isidore \/ CNN<\/p>\n\n\n\n

La amenaza del presidente Donald Trump de imponer aranceles del 50 % a los autom\u00f3viles sobre todas las importaciones procedentes de Canad\u00e1 es solo el golpe m\u00e1s reciente a una industria que ha soportado cambios en las reglas comerciales desde que el actual mandatario regres\u00f3 al poder.<\/p>\n\n\n\n

Trump anunci\u00f3 los planes arancelarios para los autom\u00f3viles a primera hora de este lunes, justo cuando aumentaban las tensiones comerciales entre ambos vecinos. El s\u00e1bado, Estados Unidos impuso aranceles del 50% a un grupo mucho m\u00e1s limitado de exportaciones canadienses despu\u00e9s de que fracasaran las iniciativas por alcanzar un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

Pero los elevados aranceles a los autom\u00f3viles, si se aplican, podr\u00edan alterar pr\u00e1cticas empresariales consolidadas y tener consecuencias de gran alcance en toda la industria automotriz, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos su\u00e9teres, la miel y los palos de hockey no constituyen una guerra comercial. Lo que el presidente acaba de amenazar con hacer esta ma\u00f1ana s\u00ed es una guerra comercial\u201d, afirm\u00f3 Patrick Anderson, director ejecutivo de Anderson Economic Group, una consultora con sede en Michigan. \u201cSer\u00eda un duro golpe para la industria automotriz. Ver\u00edamos el cierre de plantas a ambos lados de la frontera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Canad\u00e1 s\u00ed tiene un gran super\u00e1vit comercial con Estados Unidos. Pero en lo que respecta a la industria automotriz, ocurre lo contrario: Estados Unidos tiene un super\u00e1vit comercial con Canad\u00e1 de casi US$ 1.000 millones al mes.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos import\u00f3 veh\u00edculos y autopartes canadienses por valor de US 24.500 millones en los primeros seis meses de 2026, seg\u00fan los datos comerciales del Departamento de Comercio, frente a los US$ 30.400 millones que import\u00f3 Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Desde que el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte se introdujo por primera vez en la d\u00e9cada de 1990, y posteriormente el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 durante el primer mandato de Trump, la industria automotriz ha podido operar como si Am\u00e9rica del Norte fuera un mercado \u00fanico. Las empresas trasladan piezas y veh\u00edculos libremente a trav\u00e9s de las fronteras, a menudo varias veces antes de que el autom\u00f3vil sea ensamblado y enviado a las salas de exposici\u00f3n de los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

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Camiones cruzan el puente Ambassador, que conecta Windsor, Canad\u00e1, con Detroit. El flujo de veh\u00edculos entre ambos pa\u00edses podr\u00eda reducirse dr\u00e1sticamente si Trump impone aranceles del 50 % a los autom\u00f3viles y autopartes canadienses.
Jeff Kowalsky\/AFP\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Incluso con los aranceles a los autom\u00f3viles de 2025, ese proceso continu\u00f3. Esto se debe a que las exenciones redujeron considerablemente el costo de los aranceles establecidos el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles pod\u00edan deducir el valor de las piezas estadounidenses incorporadas a los veh\u00edculos y piezas fabricados en Canad\u00e1, e incluso el valor de las piezas fabricadas en Canad\u00e1 si cumpl\u00edan con los t\u00e9rminos del T-MEC, explic\u00f3 Anderson. Por lo tanto, el costo del arancel del 25 % sobre los autom\u00f3viles y las piezas canadienses establecido en 2025 se redujo significativamente, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Interrumpir el flujo a trav\u00e9s de la frontera entre Estados Unidos y Canad\u00e1 costar\u00e1 empleos estadounidenses, tanto en la industria de autopartes como en las plantas de ensamblaje, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n\n\n\n

Los autom\u00f3viles fabricados en plantas canadienses dependen en gran medida de piezas de proveedores estadounidenses, que emplean a m\u00e1s de medio mill\u00f3n de estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl impacto de unos aranceles inviables se sentir\u00eda mucho m\u00e1s all\u00e1 de las plantas de ensamblaje canadienses\u201d, afirm\u00f3 Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Y los canadienses compraron alrededor de 663.000 autom\u00f3viles fabricados en plantas de ensamblaje estadounidenses el a\u00f1o pasado, seg\u00fan la firma de investigaci\u00f3n Mobility Global. Los compradores canadienses tambi\u00e9n gastaron m\u00e1s del triple que los compradores estadounidenses en veh\u00edculos m\u00e1s grandes y costosos: camiones pesados, autobuses y veh\u00edculos para fines especiales.<\/p>\n\n\n\n

En una conferencia de prensa celebrada este lunes, el primer ministro canadiense, Mark Carney, plante\u00f3 la posibilidad de p\u00e9rdidas de empleos en Estados Unidos debido a los aranceles de Trump sobre los autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfQu\u00e9 mensaje env\u00eda eso a los trabajadores de Michigan, Ohio, Kentucky y Alabama, que dependen de la demanda canadiense?\u201d, pregunt\u00f3. \u201cSomos su mayor cliente de autom\u00f3viles\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Antes de que las conversaciones comerciales entre Estados Unidos y Canad\u00e1 fracasaran la semana pasada, los funcionarios hab\u00edan debatido reducir la tasa al 15 %. Esa es la tasa que han afrontado los autom\u00f3viles procedentes de la Uni\u00f3n Europea, Corea del Sur y Jap\u00f3n desde que alcanzaron acuerdos comerciales con Estados Unidos el a\u00f1o pasado. Pero esos autom\u00f3viles asi\u00e1ticos y europeos tienen muy poco contenido estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles contactados por CNN se negaron a comentar sobre los aranceles o no respondieron a una solicitud de comentarios.<\/p>\n\n\n\n

Unifor, el sindicato que representa a los trabajadores canadienses de la industria automotriz, critic\u00f3 duramente los aranceles previstos y los calific\u00f3 de \u201ct\u00e1ctica de intimidaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Gobierno de EE.UU. no reconoce que nuestra industria automotriz, altamente integrada, implica que la inestabilidad persistente perjudica a los trabajadores de ambos lados de la frontera y hace que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil fabricar autom\u00f3viles en Am\u00e9rica del Norte\u201d, afirm\u00f3 el sindicato canadiense. \u201cTenemos que resolver esto juntos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: CNN<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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