{"id":127299,"date":"2026-07-25T11:53:06","date_gmt":"2026-07-25T17:53:06","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=127299"},"modified":"2026-08-03T19:09:06","modified_gmt":"2026-08-04T01:09:06","slug":"el-invento-que-mas-vidas-ha-salvado-en-la-carretera-una-raya-xl-semanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-invento-que-mas-vidas-ha-salvado-en-la-carretera-una-raya-xl-semanal\/","title":{"rendered":"El invento que m\u00e1s vidas ha salvado en la carretera: una raya | XL Semanal"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Imagine que las carreteras no tuvieran rayas en el centro y a los lados. Hubo un tiempo en que todas eran as\u00ed. Y mor\u00eda mucha gente… Hasta que, con las aportaciones de un ciclista, una doctora y un qu\u00edmico, comenzaron a pintarse. Te contamos c\u00f3mo unos litros de pintura acabaron convertidos en una de las ‘tecnolog\u00edas’ que m\u00e1s vidas han salvado.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Brigadas de Obras P\u00fablicas pintan en 1964 la carretera Sagunto-Burgos en el puerto de Escand\u00f3n (Teruel). En Espa\u00f1a, los coches y las normas de carretera llegaron m\u00e1s tarde que a Estados Unidos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lourdes G\u00f3mez \/ XL Semanal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay inventos que proclaman su importancia desde el primer momento: el motor de explosi\u00f3n, el tel\u00e9fono, el avi\u00f3n, Internet… Y luego est\u00e1n los que pasan inadvertidos, porque son sencillos y funcionan tan bien que parecen evidentes. La l\u00ednea blanca pintada sobre una carretera pertenece a esa segunda categor\u00eda. Es una ‘tecnolog\u00eda’ tan elemental que no reparamos en ella, pero hubo un tiempo en que no exist\u00eda. Las carreteras eran solo una franja de tierra o de asfalto por la que dos veh\u00edculos adivinaban, sin ninguna referencia visual, d\u00f3nde terminaba su espacio y comenzaba el del contrario. Pero cuando el autom\u00f3vil empez\u00f3 a multiplicarse a principios del siglo XX, apareci\u00f3 una nueva clase de accidente: el choque frontal, muy improbable con los carromatos. M\u00e1s tarde llegaron otros: conductores que, de noche, bajo la lluvia o envueltos en la niebla, se sal\u00edan de la calzada sin darse cuenta. La soluci\u00f3n termin\u00f3 siendo sorprendentemente humilde: una raya.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00abLa
\u00abLa curva del hombre muerto\u00bb, en M\u00edchigan, es la primera l\u00ednea blanca documentada, en 1917. El nombre de la curva explica la raz\u00f3n para pintarla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La historia comienza en M\u00edchigan en 1911 y, como ocurre con muchos grandes inventos, empieza con una escena anodina. Edward N. Hines, miembro de la Comisi\u00f3n de Carreteras del condado de Wayne, observ\u00f3 c\u00f3mo un carro que transportaba leche dejaba un hilo blanco sobre el pavimento por una p\u00e9rdida en un recipiente. La l\u00ednea improvisada divid\u00eda visualmente la carretera. Hines llevaba tiempo pensando en c\u00f3mo reducir los accidentes en unas v\u00edas cada vez m\u00e1s congestionadas. Aquella escena, como la manzana ca\u00edda para Isaac Newton, fue su momento ‘eureka’. Hab\u00eda que pintar una l\u00ednea en el centro de la calzada para separar ambos sentidos de circulaci\u00f3n y orientar as\u00ed a los conductores. Hoy cuesta imaginar la audacia de la idea. Hasta aquel momento nadie hab\u00eda pensado que la pintura pudiera formar parte de la infraestructura vial.<\/p>\n\n\n\n

\"Edward
Edward Hines, el inventor de la raya blanca.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero le hicieron caso y pintaron la primera l\u00ednea blanca en 1911 en un tramo de River Road, en Trenton.Por primera vez la carretera se ‘comunicaba’ con el conductor. As\u00ed lo cuenta el Departamento de Transporte de M\u00edchigan. Lo cierto es que no hay registro de aquel primer trazado, pero Hines era un profesional de las carreteras. Naci\u00f3 en San Luis (Misuri) en 1870 y era impresor de profesi\u00f3n, pero una de sus grandes aficiones fue el ciclismo. Lleg\u00f3 a ser vicepresidente de la Liga de Ciclistas Americanos. Los primeros ciclistas ten\u00edan una preocupaci\u00f3n especial por la red viaria, no por los coches \u2013todav\u00eda escasos\u2013, sino por el firme, que al ser solo tierra o grava lo hac\u00eda poco practicable. Hines logr\u00f3 en 1893 que se cambiase la legislaci\u00f3n para que cada condado pudiese ocuparse de sus carreteras y su labor fue determinante para construir la primera milla completa de calzada pavimentada en EE. UU. Fue en Detroit y por primera vez se us\u00f3 el hormig\u00f3n asf\u00e1ltico, reci\u00e9n inventado.<\/p>\n\n\n\n

Hines vio c\u00f3mo un carro que transportaba leche y ten\u00eda una p\u00e9rdida dejaba un hilo blanco sobre el pavimento. Aquella l\u00ednea improvisada divid\u00eda visualmente la carretera. Fue su momento ‘eureka’<\/p>\n\n\n\n

Con todo, la primera l\u00ednea central en una carretera interurbana documentada es la llamada \u00abdead man’s curve\u00bb (\u00abcurva del hombre muerto\u00bb), en la antigua carretera M-15, que une las localidades de Marquette y Negaunee, en M\u00edchigan. En 1917, el ingeniero Kenneth I. Sawyer pint\u00f3 all\u00ed una l\u00ednea central para evitar que los conductores invadieran el carril contrario al tomar una curva cerrada, ya que muchos accidentes se produc\u00edan porque los veh\u00edculos ‘atajaban’ por el interior. Por aquella carretera circulaban 1200 veh\u00edculos diarios, un tr\u00e1fico extraordinario para la \u00e9poca. Y por eso no solo se pint\u00f3 una l\u00ednea central, sino incluso unas flechas que indicaban la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La doctora con un cubo de pintura<\/h3>\n\n\n\n

Ese mismo a\u00f1o, 1917, en la lejana California otra persona llegar\u00eda a la misma conclusi\u00f3n, aunque por un camino m\u00e1s traum\u00e1tico. June McCarroll era m\u00e9dica en el desierto del sur de California. Fue una de las primeras m\u00e9dicas del Valle de Coachella y la \u00fanica oficialmente designada para atender a decenas de miles de indios Cahuilla.<\/p>\n\n\n\n

\"La
La doctora McCarroll fue la pionera de las l\u00edneas en la carretera en California. Y, adem\u00e1s, fue la primera en lograr que se legislase.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conduc\u00eda su Ford T una tarde cuando un cami\u00f3n apareci\u00f3 ocupando casi toda la calzada. No hab\u00eda se\u00f1al alguna que delimitara los dos sentidos de circulaci\u00f3n. Ella solo pudo escoger entre el choque frontal o la cuneta. Escogi\u00f3 la cuneta. Mientras recuperaba el aliento comprendi\u00f3 que el problema no era tanto el camionero como la carretera. Al d\u00eda siguiente decidi\u00f3 hacer algo al respecto pero las autoridades ignoraron sus propuestas. June tom\u00f3 entonces sus propias medidas: cogi\u00f3 un cubo de pintura y sali\u00f3 ella misma a pintar una franja blanca de 3,2 kil\u00f3metros de largo y 10 cent\u00edmetros de ancho en el centro de la carretera que pasaba frente a su casa. Aquel gesto sentar\u00eda las bases de una nueva legislaci\u00f3n, pero le cost\u00f3 a\u00f1os. McCarroll escribi\u00f3 cartas, moviliz\u00f3 asociaciones y presion\u00f3 hasta que, en 1924, California adopt\u00f3 oficialmente la l\u00ednea central.<\/p>\n\n\n\n

\"Un
Un coche volcado. Accidentes as\u00ed, y los choques frontales, no ocurr\u00edan con los carros. Era algo nuevo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entonces apareci\u00f3 otro problema. Durante las siguientes d\u00e9cadas, esa raya redujo las colisiones frontales. Sin embargo, empez\u00f3 a crear un h\u00e1bito inesperado: los conductores fijaban la vista sobre esa referencia, pero de noche, si aparec\u00eda otro coche de frente y los deslumbraba, apartaban ligeramente la vista y ya no sab\u00edan d\u00f3nde terminaba la carretera. Muchos accidentes dejaron de producirse contra el veh\u00edculo que ven\u00eda de frente. Empezaron a producirse contra el vac\u00edo, el arc\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

El qu\u00edmico que se la jug\u00f3 a cara o cruz<\/h3>\n\n\n\n

Quien comprendi\u00f3 ese nuevo problema no era ingeniero de carreteras. Era uno de los grandes inventores industriales de Estados Unidos: John van Nostrand Dorr, qu\u00edmico, que hab\u00eda trabajado en los laboratorios de Thomas Edison y luego revolucion\u00f3 la miner\u00eda mundial con m\u00e1quinas capaces de separar s\u00f3lidos y l\u00edquidos de manera autom\u00e1tica. Podr\u00eda haberse retirado satisfecho. En cambio, cumplidos los 80 a\u00f1os, comenz\u00f3 a obsesionarse con otra cuesti\u00f3n: los accidentes de tr\u00e1fico. Dorr hab\u00eda observado que bastaba una noche cerrada, una tormenta o unos faros intensos para que los conductores perdieran toda referencia del borde derecho. Su esposa, Nell, fot\u00f3grafa, que estaba harta de ir de copiloto y estirar el cuello por la ventanilla para ver d\u00f3nde terminaba el asfalto, lo anim\u00f3 a buscar una soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"John
John Van Nostrand Dorr, c\u00e9lebre inventor americano que logr\u00f3 imponer las rayas laterales en las carreteras con pruebas cient\u00edficas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Su propuesta para corregirlo consisti\u00f3 en completar ‘el lenguaje’ de la carretera. Si una l\u00ednea imped\u00eda invadir el carril contrario, otra deb\u00eda impedir abandonar la calzada. En 1952 propuso pintar l\u00edneas blancas en los arcenes. Las administraciones respondieron con una mezcla de indiferencia y escepticismo. Pintar miles de kil\u00f3metros de carreteras parec\u00eda un lujo innecesario. Por mucho que Dorr escribiera en The New York Daily Mirror: \u00abla pintura es m\u00e1s barata que la sangre\u00bb, se negaban a llevar su idea a la pr\u00e1ctica. As\u00ed que Dorr decidi\u00f3 pagar \u00e9l mismo el experimento.<\/p>\n\n\n\n

El qu\u00edmico e inventor industrial John Van Nostrand Dorr propuso pintar l\u00edneas blancas en los laterales y pag\u00f3 \u00e9l mismo el experimento. Demostr\u00f3 que reduc\u00edan los accidentes un 37 por ciento<\/p>\n\n\n\n

La demostraci\u00f3n definitiva se hizo en Ohio. Las autoridades aceptaron realizar un experimento con un rigor sorprendentemente moderno. Seleccionaron carreteras casi id\u00e9nticas: mismo tr\u00e1fico, mismas curvas, misma peligrosidad. Despu\u00e9s lanzaron una moneda. Cara: se pintaba la l\u00ednea lateral. Cruz: no se pintaba. Durante un a\u00f1o, ambas redes convivieron como si fueran un ensayo cl\u00ednico. Al terminar, los resultados dejaron poco espacio para el debate. Las carreteras con l\u00edneas laterales registraban un 37 por ciento menos de muertes y lesiones. Otros estudios posteriores en Connecticut, Nueva York y Ohio llegar\u00edan a detectar reducciones de hasta el 55 por ciento de los accidentes. De pronto, unos pocos litros de pintura demostraban ser m\u00e1s eficaces que muchas obras millonarias.<\/p>\n\n\n\n

\"Una
Una caravana de coches en Hickory Nut Gap (Carolina del Norte) en 1916. La mayor\u00eda de las carreteras no estaban pavimentadas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Europa, la evoluci\u00f3n de las marcas viales segu\u00eda un ritmo similar. Reino Unido comenz\u00f3 a implantarlas en 1918 y apenas ocho a\u00f1os despu\u00e9s ya dispon\u00eda de una normativa espec\u00edfica. Tras la Segunda Guerra Mundial, la expansi\u00f3n del autom\u00f3vil oblig\u00f3 a Europa a ‘legislar’ el tr\u00e1fico. El Acuerdo de Ginebra de 1957 sobre se\u00f1ales pintadas en el pavimento fij\u00f3 buena parte de los principios que hoy siguen vigentes.<\/p>\n\n\n\n

Europa fij\u00f3 en 1957 los principios de las se\u00f1ales en el pavimento que siguen vigentes hoy. En espa\u00f1a, las brigadas de obras p\u00fablicas comenzaron a implementarlas en 1962 con m\u00e1quinas pintabandas<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, la transformaci\u00f3n se produjo m\u00e1s despacio. El primer coche lleg\u00f3 a nuestro pa\u00eds en 1900 y se matricul\u00f3 en Palma de Mallorca. Pocos meses despu\u00e9s se registr\u00f3 el primer coche en la pen\u00ednsula, en Plasencia. Pero los autom\u00f3viles en serie y a gran escala no llegaron hasta 1953: el primero fue el Seat 1400. Y el fen\u00f3meno no despeg\u00f3 verdaderamente hasta finales de los a\u00f1os cincuenta y principios de los sesenta gracias al Seat 600, que sali\u00f3 de la f\u00e1brica de Barcelona en 1957.<\/p>\n\n\n\n

\"En
En las ciudades tampoco hab\u00eda referencias visuales en las carreteras, lo que ocasionaba atascos como este en Chicago en 1927.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entonces, en Espa\u00f1a, las carreteras segu\u00edan siendo estrechas, oscuras y sin referencias visuales. Fue en ese contexto cuando surgieron las nuevas Brigadas de Conservaci\u00f3n del Ministerio de Obras P\u00fablicas. Con las primeras m\u00e1quinas pintabandas manuales, estas brigadas comenzaron a marcar los tramos m\u00e1s peligrosos en 1962: curvas, cambios de rasante, cruces, obst\u00e1culos… Era una revoluci\u00f3n que apenas ocupaba titulares. No hab\u00eda inauguraciones. Solo kil\u00f3metros de pintura, que evitaban multitud de accidentes. Pocas innovaciones han cambiado tanto la experiencia cotidiana de conducir. Ahora que comienza la ‘operaci\u00f3n salida’ y millones de coches saldr\u00e1n a la carretera, es poco probable que nadie repare en las l\u00edneas blancas sobre el pavimento; menos a\u00fan que piense en Hines, McCarroll o Dorr. Esa es, quiz\u00e1, la prueba definitiva de que su invento fue una genialidad.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.abc.es\/xlsemanal\/raya-lineas-carretera-invento-20260720140321-ntrc.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Imagine que las carreteras no tuvieran rayas en el centro y a los lados. Hubo un tiempo en que todas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":127300,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[51589,51590,51586,51588,51587],"class_list":["post-127299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-doctora-june-mccarroll","tag-inventor-raya-blabnca-edward-n-hines","tag-john-van-nostrand-dorr","tag-rayas-en-carreteras","tag-sernaletica-carreteras"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127299"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":127944,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127299\/revisions\/127944"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}