{"id":121326,"date":"2026-04-29T09:31:59","date_gmt":"2026-04-29T15:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=121326"},"modified":"2026-04-29T09:32:01","modified_gmt":"2026-04-29T15:32:01","slug":"como-el-cambio-bisturi-de-la-f1-cambiara-las-carreras-a-partir-del-gran-premio-de-miami-ap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/como-el-cambio-bisturi-de-la-f1-cambiara-las-carreras-a-partir-del-gran-premio-de-miami-ap\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el cambio \u2018bistur\u00ed\u2019 de la F1 cambiar\u00e1 las carreras a partir del Gran Premio de Miami | AP"},"content":{"rendered":"\n
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El piloto de Mercedes Kimi Antonelli rueda en el pit lana durante el Gran Premio de Jap\u00f3n, el 29 de marzo de 2026. (Franck Robichon\/Pool Foto v\u00eda AP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

POR\u00a0\u00a0JAMES ELLINGWORTH<\/a> \/ AP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Read in English<\/a><\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1 ha vuelto, y el espect\u00e1culo ha cambiado.<\/p>\n\n\n\n

El Gran Premio de Miami este fin de semana es la primera prueba de un paquete de cambios<\/a> que limita la influencia de la energ\u00eda el\u00e9ctrica de la bater\u00eda, que ha redefinido la manera en que los pilotos de F1 compiten en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Elaborados durante la pausa obligada de un mes<\/a>, cuando se cancelaron las carreras en Oriente Medio, los cambios se precipitaron tras una reacci\u00f3n en contra de muchos pilotos, molestos por la necesidad habitual de ir m\u00e1s despacio para recargar la bater\u00eda, tan importante. Max Verstappen<\/a> est\u00e1 considerando p\u00fablicamente si dejar la F1 por completo.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica ha producido acci\u00f3n emocionante en pista, con muchos adelantamientos, pero aficionados y pilotos est\u00e1n divididos sobre cu\u00e1nto importa la habilidad del piloto cuando muchas maniobras son dif\u00edciles de defender. El campe\u00f3n Lando Norris incluso ha contado que ha adelantado por error cuando la potencia entr\u00f3 de forma inesperada.<\/p>\n\n\n\n

Muchas figuras veteranas de la F1 restan importancia a los cambios o niegan que hubiera un problema desde el principio. Toto Wolff, cuyo equipo Mercedes domin\u00f3 los primeros tres cambios, quer\u00eda modificaciones hechas con bistur\u00ed, no con un bate de b\u00e9isbol. Parece que quienes redactan las reglas han escuchado.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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La nueva era de la F1 exige otro estilo de manejo. Los ‘4 Grandes’ buscan ganar en Australia<\/a><\/p>\n\n\n\n

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La F1 se traslada a China tras un fin de semana de emoci\u00f3n y dudas en Australia<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Russell<\/figure>\n\n\n\n

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Russell y Mercedes dominan de nuevo en clasificaci\u00f3n para el sprint de F1 en China<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nikolas Tombazis, el principal responsable de reglamentos de la F1 en la FIA, el organismo rector del deporte, ve su papel como el de un m\u00e9dico que prescribe dieta, ejercicio o vitaminas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstaba bastante claro que necesit\u00e1bamos tomar ciertas medidas. Creo que tambi\u00e9n estaba bastante claro que la gente necesita salir de su zona de confort para algunas de estas discusiones\u201d, dijo Tombazi el lunes.<\/p>\n\n\n\n

Evitar otro gran accidente<\/h2>\n\n\n\n

Los pilotos llevaban meses advirtiendo sobre grandes diferencias de velocidad y aparatosas colisiones que podr\u00edan resultar.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente ocurri\u00f3 en el Gran Premio de Jap\u00f3n en marzo, cuando Oliver Bearman se dirigi\u00f3 a toda velocidad hacia una barrera a 190 mph (306 km\/h) mientras intentaba evitar al argentino Franco Colapinto. Bearman qued\u00f3 cojeando, pero podr\u00eda haber sido peor en un circuito urbano con barreras m\u00e1s cerca de la pista.<\/p>\n\n\n\n

Ahora hay un tope a la potencia extra del modo de \u201cimpulso\u201d para adelantar, y otros l\u00edmites a la energ\u00eda el\u00e9ctrica en ciertas zonas.<\/p>\n\n\n\n

Otros cambios centrados en la seguridad acelerar\u00e1n a los autos que se mueven lentamente en una salida de carrera o buscar\u00e1n que los autos sean m\u00e1s controlables en lluvia, condiciones a las que los autos de 2026 a\u00fan no se han enfrentado.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edo diferente en la clasificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n se sentir\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pida, pero en realidad ser\u00e1 m\u00e1s lenta ahora que los pilotos no levantan el pie del acelerador con tanta frecuencia para recargar las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Eso se debe a que las bater\u00edas no se recargar\u00e1n tanto, y tambi\u00e9n se cargar\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido a alta velocidad. Eso significa que los pilotos ir\u00e1n \u201ca fondo\u201d con m\u00e1s frecuencia, aunque menos potencia el\u00e9ctrica implique que los autos ser\u00e1n m\u00e1s lentos en general, seg\u00fan ha se\u00f1alado Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSent\u00edamos que los pilotos ten\u00edan que hacer algunas cosas ligeramente contraintuitivas o poco naturales para extraer el mejor rendimiento en la clasificaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

Eso coincide en gran medida con las recomendaciones de George Russell, de Mercedes, quien ha comenzado 2026 como aspirante al t\u00edtulo y es influyente en el paddock como director de una asociaci\u00f3n de pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Lo que sigue igual<\/h2>\n\n\n\n

Los cambios no dan a los pilotos mucho m\u00e1s control sobre c\u00f3mo y cu\u00e1ndo se despliega la mayor parte de la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Salvo el bot\u00f3n opcional de impulso para adelantar, la mayor parte del tiempo algoritmos complejos liberan la potencia o la recortan de una manera que no est\u00e1 directamente relacionada con el uso del pedal del acelerador por parte del piloto. Eso podr\u00eda significar que los pilotos a\u00fan reciban picos de potencia inesperados, que pueden desperdiciar energ\u00eda o hacer que el auto sea dif\u00edcil de controlar.<\/p>\n\n\n\n

Algunos de los cambios implican m\u00e1s control autom\u00e1tico de la potencia, reduciendo el l\u00edmite en ciertas partes del circuito por razones de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Tombazis confirm\u00f3 que no hubo una medida espec\u00edficamente para frenar los adelantamientos involuntarios, a menudo causados por recibir m\u00e1s potencia de la esperada en un punto desfavorable de la pista, pero sostuvo que otros cambios centrados en la seguridad \u201ccontribuyen en cierta medida a abordar este problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lo que sigue<\/h2>\n\n\n\n

Tombazis indic\u00f3 que la FIA seguir\u00e1 revisando c\u00f3mo funcionan los reglamentos en las pr\u00f3ximas carreras y podr\u00eda hacer m\u00e1s cambios. No hay un momento evidente para hacerlo hasta la pausa de verano en agosto, con ocho carreras antes de entonces.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los equipos buscar\u00e1n cualquier resquicio en las reglas. Tombazis dice que cuenta con un personal de reglamentos de alrededor de 15 personas en la FIA, frente a 3.000 ingenieros repartidos entre los 11 equipos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl hecho de que tuvi\u00e9ramos una pausa signific\u00f3 que pudimos concentrarnos en estas discusiones mientras no ten\u00edamos que ir a correr cada dos fines de semana. No significa que estas discusiones no puedan continuar\u201d, se\u00f1al\u00f3 Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 la pregunta que se avecina sobre qu\u00e9 vendr\u00e1 despu\u00e9s para la F1 cuando estos reglamentos agoten su ciclo, a m\u00e1s tardar para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/apnews.com\/article\/f1-regulations-miami-rule-changes-fbe504e431374b773377eeca745e9fe4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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