{"id":121092,"date":"2026-04-25T10:25:46","date_gmt":"2026-04-25T16:25:46","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=121092"},"modified":"2026-04-25T10:25:47","modified_gmt":"2026-04-25T16:25:47","slug":"la-factura-de-la-guerra-para-la-formula-1-200-millones-menos-un-desplome-en-bolsa-y-un-problema-para-mercedes-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/la-factura-de-la-guerra-para-la-formula-1-200-millones-menos-un-desplome-en-bolsa-y-un-problema-para-mercedes-el-mundo\/","title":{"rendered":"La factura de la guerra para la F\u00f3rmula 1: 200 millones menos, un desplome en bolsa y… \u00bfun problema para Mercedes? | El Mundo"},"content":{"rendered":"\n

Las cancelaciones de los Grandes Premios en Bahr\u00e9in y Arabia Saud\u00ed cuestan dineral al campeonato. Su modelo de negocio lo amortigua<\/p>\n\n\n\n

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Antonelli, tras su victoria en Suzuka.EFE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Javier S\u00e1nchez<\/a> \/ El Mundo <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A pocos kil\u00f3metros de la Meca, en Jeddah, el domingo pasado tendr\u00eda que haber sido un d\u00eda grande: monoplazas a toda velocidad, el mundo observando, los hoteles llenos, la ciudad -m\u00e1s bien aburrida- en su m\u00e1ximo esplendor. Pero no hubo nada de eso. Silencio y vac\u00edo. La F\u00f3rmula 1 no fue a Arabia Saud\u00ed por culpa de la Guerra de Ir\u00e1n, el Gran Premio qued\u00f3 cancelado, y s\u00f3lo hubo quietud en el circuito urbano del Corniche.<\/p>\n\n\n\n

Muy lejos de all\u00ed en cambio s\u00ed hab\u00eda movimiento, mucho movimiento. En las oficinas de Colorado de Liberty Media, la empresa organizadora del Mundial, la anulaci\u00f3n de las carreras en Bahr\u00e9in y Arabia oblig\u00f3 a trabajo extra para arreglar el desaguisado. El certamen perdi\u00f3 algo m\u00e1s de 200 millones de euros <\/strong>entre c\u00e1nones de organizaci\u00f3n y patrocinios asociados y todav\u00eda no sabe si podr\u00e1 ir a Qatar o Abu Dhabi para cerrar la temporada. Los pa\u00edses del Golfo pagan m\u00e1s que el resto por albergar una carrera -Arabia y Qatar superan los 50 millones, Bahr\u00e9in ronda los 45-, aportan una parte esencial de los ingresos por sedes y su estabilidad se ha convertido en un factor importante. No en vano Liberty lleg\u00f3 a perder cerca de un 12% en bolsa tras anunciarse las cancelaciones.<\/p>\n\n\n\n

Pero igualmente la compa\u00f1\u00eda insiste en que no hay crisis y, para mostrarlo, se apoya en su estructura de ingresos. En 2025 la F\u00f3rmula 1 factur\u00f3 cerca de 3.870 millones de d\u00f3lares<\/strong>, y s\u00f3lo algo m\u00e1s de una cuarta parte proced\u00eda de lo que pagan los pa\u00edses organizadores. El resto lleg\u00f3 por v\u00edas m\u00e1s estables: los derechos televisivos -que se mantienen intactos mientras el calendario supere las 16 carreras- y los acuerdos globales de patrocinio, dise\u00f1ados a largo plazo y desvinculados de una prueba concreta.<\/p>\n\n\n\n

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La lectura de las p\u00e9rdidas as\u00ed debe ser optimista. Aunque se cancelen Grandes Premios, el n\u00facleo del negocio sigue funcionando y el campeonato conserva su capacidad de generar ingresos a escala global. Incluso dentro del paddock el efecto no es lineal. Bajo el l\u00edmite presupuestario vigente, cada carrera que desaparece del calendario reduce costes log\u00edsticos -menos vuelos intercontinentales, menos transporte de material, menos personal desplazado- y libera recursos que los equipos pueden redirigir al desarrollo t\u00e9cnico. En un deporte donde las diferencias se miden en mil\u00e9simas, ese ahorro puede tener impacto competitivo. De hecho no es descabellado pensar que un par\u00f3n altere jerarqu\u00edas y que, cuando la temporada se reanude en Miami el pr\u00f3ximo 3 de mayo, habr\u00e1 equipos que habr\u00e1n sabido aprovechar el momento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

MotoGP, un problema a futuro<\/h2>\n\n\n\n

El impacto es distinto en MotoGP. El campeonato de motociclismo mueve cifras inferiores a la F\u00f3rmula 1 y depende m\u00e1s directamente de cada carrera. En 2024 cerr\u00f3 su facturaci\u00f3n en 462 millones de euros, un 5% del curso anterior por culpa de la cancelaci\u00f3n de los Grandes Premios de Argentina y Valencia<\/strong>. Su estructura es m\u00e1s fr\u00e1gil porque no hay grandes contratos globales capaces de amortiguar un par\u00f3n prolongado, pero se salva de esta crisis porque su calendario est\u00e1 menos diversificado. Este curso el certamen s\u00f3lo tiene en su calendario un viaje al Golfo, el Gran Premio de Qatar, y a\u00fan espera salvarlo con el aplazamiento hasta noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Lo que preocupa m\u00e1s es el medio plazo. La perspectiva del campeonato siempre ha sido expandirse hacia Oriente Medio -se proyectaba una carrera en Arabia Saud\u00ed a partir de 2028- y la crisis actual ha puesto en duda ese crecimiento<\/strong>. La internacionalizaci\u00f3n del campeonato motero, clave para aumentar ingresos y reducir su dependencia europea, queda en suspenso. Si la F\u00f3rmula 1 ha sabido resistir el impacto de la Guerra de Ir\u00e1n, est\u00e1 por ver c\u00f3mo afecta al futuro de MotoGP.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.elmundo.es\/deportes\/formula-1\/2026\/04\/19\/69e4e9ffe85ece39308b4587.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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