{"id":118985,"date":"2026-03-22T08:19:00","date_gmt":"2026-03-22T14:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=118985"},"modified":"2026-03-22T08:19:01","modified_gmt":"2026-03-22T14:19:01","slug":"del-estrecho-de-ormuz-al-de-malaca-las-5-angostas-vias-navegables-de-las-que-depende-el-comercio-mundial-bbc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/del-estrecho-de-ormuz-al-de-malaca-las-5-angostas-vias-navegables-de-las-que-depende-el-comercio-mundial-bbc\/","title":{"rendered":"Del estrecho de Ormuz al de Malaca: las 5 angostas v\u00edas navegables de las que depende el comercio mundial | BBC"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"449\" src=\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/5743d580-21fa-11f1-9256-9b680459597d.jpg.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-118986\" srcset=\"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/5743d580-21fa-11f1-9256-9b680459597d.jpg.webp 800w, https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/5743d580-21fa-11f1-9256-9b680459597d.jpg-300x168.webp 300w, https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/5743d580-21fa-11f1-9256-9b680459597d.jpg-768x431.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La distribuci\u00f3n de materias primas como el aluminio, que juegan un rol fundamental en la producci\u00f3n industrial, tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo impactada por la guerra | Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ebru Surucu-Balci y Gokcay Balci \/ BBC<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>The Conversation*<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>El conflicto en Ir\u00e1n ha perturbado los mercados de energ\u00eda y materias primas. El pa\u00eds ha cerrado de facto el estrecho de Ormuz, un punto vital para el tr\u00e1nsito de petr\u00f3leo, atacando en las \u00faltimas dos semanas a m\u00e1s de una docena de barcos que intentaron navegar por la v\u00eda mar\u00edtima.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Donald Trump ha presionado a los aliados de Estados Unidos en Europa para que ayuden a asegurar el estrecho, advirtiendo que ser\u00eda \u00abmuy malo para el futuro de la OTAN\u00bb si no apoyan los esfuerzos estadounidenses para reabrir el Ormuz. Pero Ir\u00e1n ha prometido mantener el paso mar\u00edtimo cerrado.<\/p>\n\n\n\n<p>La interrupci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en el Golfo provoc\u00f3 que los precios del crudo Brent se disparen, pasando de unos US$70 por barril antes del inicio de la crisis a m\u00e1s de US$100.<\/p>\n\n\n\n<p>El comercio mundial de una amplia gama de otros bienes, desde productos de consumo hasta materias primas agr\u00edcolas, tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo afectado.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero la crisis tambi\u00e9n ha puesto de relieve un problema m\u00e1s amplio: que el comercio mundial depende de un n\u00famero sorprendentemente reducido de estrechos canales, a menudo denominados \u00abpuntos de estrangulamiento\u00bb mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/198a\/live\/53834f40-21f3-11f1-b442-cfe4a24093c8.jpg.webp\" alt=\"Dos mujeres miran un barco pasar por el estrecho de Ormuz\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n, presentamos una gu\u00eda de los puntos de estrangulamiento m\u00e1s importantes para el comercio mundial y su vulnerabilidad ante posibles interrupciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-Estrecho-de-Ormuz\">1. Estrecho de Ormuz<\/h2>\n\n\n\n<p>El estrecho de Ormuz es el punto estrat\u00e9gico energ\u00e9tico m\u00e1s importante del mundo. Conecta el golfo P\u00e9rsico con el mar Ar\u00e1bigo y por \u00e9l transita alrededor del 39% del petr\u00f3leo crudo transportado por mar y el 19% del gas natural.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia de la mayor\u00eda de los puntos estrat\u00e9gicos comerciales, no existe una alternativa viable a Ormuz para que los estados del Golfo exporten su energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Ir\u00e1n ha amenazado peri\u00f3dicamente con cerrar el estrecho de Ormuz desde la d\u00e9cada de 1980. Sin embargo, la interrupci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo desde finales de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron los primeros ataques a\u00e9reos en territorio iran\u00ed, representa la escalada m\u00e1s grave en d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n<p>Y provoc\u00f3 la mayor interrupci\u00f3n del suministro de petr\u00f3leo de la historia y un aumento vertiginoso de los precios mundiales del crudo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/71d8\/live\/3cf5b060-21f3-11f1-b442-cfe4a24093c8.jpg.webp\" alt=\"Vista satelital del estrecho de Ormuz\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El cierre del estrecho de Ormuz ha causado serios problemas en el suministro de petr\u00f3leo en el mundo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Las consecuencias de la actual interrupci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en el Golfo van m\u00e1s all\u00e1 del sector energ\u00e9tico. La regi\u00f3n del Golfo gestiona m\u00e1s de 26 millones de contenedores al a\u00f1o, y por ella transitan importantes exportaciones de fertilizantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo tanto, una interrupci\u00f3n prolongada del transporte mar\u00edtimo tendr\u00e1 un efecto directo en los costes de producci\u00f3n mundial de alimentos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-Canal-de-Suez\">2. Canal de Suez<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"end-of-podcasts\"><\/p>\n\n\n\n<p>El canal de Suez conecta el mar Rojo con el Mediterr\u00e1neo, reduciendo al menos diez d\u00edas el tiempo de viaje entre Asia y Europa. Esta v\u00eda fluvial gestiona el 10% del comercio mar\u00edtimo mundial, incluyendo el 22% del tr\u00e1fico de contenedores, el 20% de los env\u00edos de autom\u00f3viles y el 10% del petr\u00f3leo crudo.<\/p>\n\n\n\n<p>Al estar bajo control egipcio, no se ve f\u00e1cilmente amenazado directamente. Sin embargo, la v\u00eda fluvial no es inmune a los accidentes, como lo demostr\u00f3 el encallamiento del buque portacontenedores Ever Given en 2021. El barco bloque\u00f3 el canal durante seis d\u00edas, interrumpiendo un comercio de casi US$10.000 millones.<\/p>\n\n\n\n<p>La mayor vulnerabilidad de este punto estrat\u00e9gico reside en el estrecho de Bab el-Mandeb, situado en el extremo sur del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n<p>Los ataques contra buques mercantes perpetrados por el grupo hut\u00ed, respaldado por Ir\u00e1n, en Yemen entre 2023 y 2025, en respuesta a la guerra de Israel contra Ham\u00e1s en Gaza, obligaron a muchos operadores a desviar sus rutas para evitar \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/40f6\/live\/41b0e720-21f6-11f1-9256-9b680459597d.jpg.webp\" alt=\"Esta foto distribuida el 11 de marzo de 2026 y publicada por la Marina Real Tailandesa muestra humo saliendo del buque granelero tailand\u00e9s 'Mayuree Naree' cerca del estrecho de Ormuz tras un ataque.\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un d\u00eda antes del inicio de las hostilidades, el precio del barril del Brent se ubicaba en torno a los US$70.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Esto redujo el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del canal de Suez de m\u00e1s de 26.000 embarcaciones en 2023 a alrededor de 13.000 en 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Los l\u00edderes hut\u00edes han amenazado recientemente con reanudar los ataques contra el transporte mar\u00edtimo comercial en represalia por los ataques israel\u00edes y estadounidenses contra Ir\u00e1n, advirtiendo en comunicaciones oficiales que tienen \u00ablos dedos en el gatillo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-Canal-de-Panam\u00e1\">3. Canal de Panam\u00e1<\/h2>\n\n\n\n<p>El canal de Panam\u00e1, que conecta los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico, gestiona alrededor del 2,5% del comercio mar\u00edtimo mundial; una proporci\u00f3n modesta, pero concentrada en carga estrat\u00e9gica y de alto valor, como mercanc\u00edas en contenedores, autom\u00f3viles y cereales.<\/p>\n\n\n\n<p>El canal transporta aproximadamente el 40% de todos los env\u00edos en contenedores de Estados Unidos, valorados en US$270.000 millones anuales.<\/p>\n\n\n\n<p>Su vulnerabilidad se debe tanto al clima como a la geopol\u00edtica. En 2023 y 2024, las graves sequ\u00edas provocaron una dr\u00e1stica disminuci\u00f3n del nivel del agua en los embalses de agua dulce del canal, lo que oblig\u00f3 a restringir el n\u00famero y el tama\u00f1o de los buques.<\/p>\n\n\n\n<p>Posteriormente, a principios de 2025, Trump amenaz\u00f3 con tomar el control del canal. Cit\u00f3 su preocupaci\u00f3n por la gesti\u00f3n de algunos de sus puertos por parte de Hutchison, una empresa con sede en Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/bbab\/live\/d8e87690-21fa-11f1-9256-9b680459597d.jpg.webp\" alt=\"Un trabajador en el Canal de Panam\u00e1\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El Canal de Panam\u00e1 tuvo un efecto transformador sobre el planeta incluso desde antes de que empezara a ser construido.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-Estrecho-de-Malaca\">4. Estrecho de Malaca<\/h2>\n\n\n\n<p>El estrecho de Malaca es la ruta mar\u00edtima m\u00e1s transitada del planeta. Por \u00e9l transita el 24% del comercio mar\u00edtimo mundial, incluyendo el 45% del petr\u00f3leo crudo transportado por mar y el 26% de los autom\u00f3viles. En esta v\u00eda mar\u00edtima tambi\u00e9n se encuentra Singapur, que alberga el segundo puerto de contenedores m\u00e1s activo del mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Malaca es la principal puerta de entrada a trav\u00e9s de la cual China, Jap\u00f3n y Corea del Sur reciben sus importaciones de energ\u00eda. Casi el 80% de las importaciones de petr\u00f3leo de China pasan por aqu\u00ed, una dependencia que Pek\u00edn denomina el \u00abdilema de Malaca\u00bb .<\/p>\n\n\n\n<p>La pirater\u00eda sigue siendo una preocupaci\u00f3n constante, con m\u00e1s de 130 incidentes reportados en el estrecho de Malaca en 2025. Pero el mayor riesgo es geopol\u00edtico. Cualquier escalada en las tensiones entre China y Estados Unidos o India por el dominio mar\u00edtimo en la regi\u00f3n podr\u00eda perturbar gravemente el paso por el estrecho.<\/p>\n\n\n\n<p>Malaca tambi\u00e9n est\u00e1 expuesta a desastres naturales, como tsunamis y actividad volc\u00e1nica. El tsunami del 26 de diciembre de 2004, por ejemplo, caus\u00f3 da\u00f1os importantes a la infraestructura costera en la entrada sur del estrecho.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-Estrechos-turcos\">5. Estrechos turcos<\/h2>\n\n\n\n<p>Los estrechos turcos \u2014el B\u00f3sforo y los Dardanelos\u2014 son la \u00fanica ruta mar\u00edtima entre el Mar Negro y el Mediterr\u00e1neo. Por ellos transita el 3 % del comercio mar\u00edtimo mundial. Si bien esta proporci\u00f3n puede parecer peque\u00f1a, incluye alrededor del 20% de las exportaciones mundiales de trigo de Ucrania, Rusia y Rumania.<\/p>\n\n\n\n<p>Con tan solo 700 metros de ancho en su punto m\u00e1s angosto, y atravesando el centro de Estambul (Turqu\u00eda), la navegaci\u00f3n es compleja y las colisiones menores son frecuentes. Seg\u00fan el Convenio de Montreux, Turqu\u00eda controla el acceso militar al estrecho, un poder que Ankara ha utilizado desde la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en 2022 para restringir el movimiento de buques de guerra, manteniendo abierto el tr\u00e1fico comercial.<\/p>\n\n\n\n<p>Una mayor escalada en la zona del Mar Negro podr\u00eda alterar este equilibrio y sacudir los mercados mundiales de cereales. La elevada actividad s\u00edsmica de la regi\u00f3n a\u00f1ade un riesgo adicional.<\/p>\n\n\n\n<p>La crisis actual en el estrecho de Ormuz ha puesto de manifiesto la extrema vulnerabilidad del comercio mundial ante las interrupciones, debido a su dependencia de un pu\u00f1ado de estrechos canales. Pero los cinco canales mencionados anteriormente no son los \u00fanicos puntos cr\u00edticos para el comercio.<\/p>\n\n\n\n<p>En el mundo existen hasta 24 puntos estrat\u00e9gicos mar\u00edtimos, incluyendo otras v\u00edas fluviales importantes como los estrechos de Taiw\u00e1n, Dover y Bering.<\/p>\n\n\n\n<p>Cada una de estas v\u00edas fluviales est\u00e1 expuesta a una combinaci\u00f3n particular de tensiones geopol\u00edticas, cambio clim\u00e1tico, pirater\u00eda, accidentes o desastres naturales.<\/p>\n\n\n\n<p><em>*Este art\u00edculo fue publicado en The Conversation y reproducido aqu\u00ed bajo la licencia creative commons. Haz clic aqu\u00ed para&nbsp;<\/em><a href=\"https:\/\/theconversation.com\/from-the-strait-of-hormuz-to-malacca-global-trade-relies-almost-entirely-on-these-five-narrow-waterways-278329\"><em>leer la versi\u00f3n original<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>*Ebru Surucu-Balci es profesora adjunta de Cadenas de Suministro Circulares, Universidad de Bradford.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>*Gokcay Balci es profesor de Transporte y Log\u00edstica de Mercanc\u00edas Sostenibles, Universidad de Leeds<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c5yv1n843eyo\">https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c5yv1n843eyo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El conflicto en Ir\u00e1n ha perturbado los mercados de energ\u00eda y materias primas. 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