{"id":117367,"date":"2026-02-25T08:41:25","date_gmt":"2026-02-25T14:41:25","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=117367"},"modified":"2026-02-25T08:41:27","modified_gmt":"2026-02-25T14:41:27","slug":"que-es-el-exito-para-cadillac-en-la-f1-2026-motorsport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/que-es-el-exito-para-cadillac-en-la-f1-2026-motorsport\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el \u00e9xito para Cadillac en la F1 2026? | Motorsport"},"content":{"rendered":"\n

Cadillac har\u00e1 su debut en la F1 en 2026 con Checo P\u00e9rez y Valtteri Bottas, pero se espera que el equipo estadounidense termine en el fondo del campeonato.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ed Hardy<\/a> \/ Motorsport<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

La llegada de Cadillac<\/a> como el 11\u00b0 equipo de la F\u00f3rmula 1 ha sido una de las historias m\u00e1s largas y comentadas de los \u00faltimos a\u00f1os, que se remonta mucho antes de que su entrada fuera aprobada formalmente en marzo de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El plan inicial era que el equipo estadounidense presentara una candidatura junto a Andretti Global, pero esa solicitud fue rechazada porque la F\u00f3rmula One Management consider\u00f3 que no aportar\u00eda valor a la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esto gener\u00f3 mayores tensiones entre la F1 y Michael Andretti debido a la agresiva campa\u00f1a del hijo de Mario para revertir la decisi\u00f3n, antes de que finalmente diera un paso al costado del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Entonces lleg\u00f3 una candidatura revisada, esta vez liderada por el grupo TWG de Dan Towriss, y finalmente se dio luz verde para que el Cadillac F1 Team ingresara en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Ahora que ha llegado el momento de su debut, tras las pruebas de pretemporada en Barcelona y Bahr\u00e9in, \u00bfqu\u00e9 ser\u00eda el \u00e9xito para la marca de General Motors este a\u00f1o?<\/p>\n\n\n\n

\u00abGanarse el respeto\u00bb es clave<\/h2>\n\n\n\n

Una r\u00e1pida mirada a la historia muestra cu\u00e1n grande es el desaf\u00edo que enfrenta Cadillac para establecerse como equipo de F1. Si se observan los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 2010, por ejemplo, Lotus\/Caterham, Virgin\/Marussia\/Manor y HRT ingresaron, pero desaparecieron muy r\u00e1pidamente tras sumar un total combinado de tres puntos, lo que gener\u00f3 preocupaci\u00f3n dentro de la F1.<\/p>\n\n\n\n

Si la F1 iba a permitir que un 11\u00b0 equipo se sumara a la parrilla, deb\u00eda mostrar se\u00f1ales de que pod\u00eda mantenerse durante muchos a\u00f1os, y ese es el objetivo principal de Cadillac. Nadie deber\u00eda esperar que luche en la parte delantera desde el inicio, ni siquiera en la zona media, dado que el campeonato es tan fuerte como nunca y cada equipo tiene al menos una d\u00e9cada de experiencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs todo un desaf\u00edo llegar y esperar vencer a la gente\u00bb, dijo el jefe de equipo Graeme Lowdon. \u00abSi fueras el propietario de uno de esos equipos y un equipo nuevo llegara y los venciera, estar\u00edas, como m\u00ednimo, furioso. Creo que la gente tiene que darse cuenta de que es un deporte realmente, realmente dif\u00edcil\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Eso se evidenci\u00f3 en las pruebas de Bahr\u00e9in, de las que Cadillac sali\u00f3 perfil\u00e1ndose para luchar contra Aston Martin por evitar el \u00faltimo lugar; no hubo un solo d\u00eda en el que los problemas no parecieran golpear a alguno de los dos equipos, lo que limit\u00f3 su rodaje.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por el lado de Cadillac, su coche simplemente carece de carga aerodin\u00e1mica general, aunque eso deber\u00eda esperarse considerando que sus rivales llevan a\u00f1os de ventaja con sus herramientas de desarrollo. De todos modos, es una buena noticia que la apertura en Melbourne en marzo no sea lo que dicte el \u00e9xito este a\u00f1o, porque existe una creencia generalizada de que el desarrollo a mitad de temporada ser\u00e1 de mayor importancia con los amplios cambios reglamentarios.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTenemos un proceso muy s\u00f3lido para eso\u00bb, dijo el consultor de ingenier\u00eda Pat Symonds cuando se le pregunt\u00f3 por el desarrollo del coche. \u00abDe hecho, algo muy impresionante del equipo es que tenemos el presupuesto para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDentro del l\u00edmite presupuestario sabemos lo que tenemos que hacer. Ya hemos planificado un programa de desarrollo bastante agresivo. Incluso en Melbourne ver\u00e1n un auto razonablemente diferente a este en muchas \u00e1reas, al igual que en todo el pitlane. As\u00ed que estoy bastante seguro de que podemos cumplir con eso\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Lo que tambi\u00e9n ayuda al desarrollo de Cadillac es contar con dos veteranos ganadores de grandes premios como su dupla de pilotos: Sergio P\u00e9rez<\/a> y Valtteri Bottas<\/a>. Ambos tienen experiencia participando en las fases de desarrollo de m\u00e1quinas campeonas, y la expectativa es que aporten ese conocimiento a Cadillac.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLo genial es que estamos obteniendo comentarios precisos de inmediato\u00bb, dijo Lowdon. \u00abEstos chicos tienen tanta experiencia con m\u00faltiples equipos diferentes, trabajando con m\u00faltiples ingenieros y distintos coches, diferentes unidades de potencia, diferentes chasis.<\/p>\n\n\n\n

\u00abY s\u00ed, s\u00e9 que el coche de 2026 es muy diferente, pero cuando un piloto te da comentarios en particular sobre el manejo y todo lo dem\u00e1s, no estamos perdiendo tiempo en absoluto. Estamos recibiendo comentarios s\u00faper precisos, reflexivos y valiosos de inmediato. Eso era fundamentalmente lo que busc\u00e1bamos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 piensan los pilotos? Checo P\u00e9rez cree que la clave es \u00abdesarrollar m\u00e1s que los equipos que tenemos delante\u00bb, sabiendo que el inicio ser\u00e1 dif\u00edcil, pero eso plantea la pregunta de qu\u00e9 se considerar\u00e1 un buen trabajo cuando llegue el final en Abu Dhabi.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn a\u00f1o exitoso para nosotros como equipo es ver un progreso claro\u00bb, dijo Bottas. \u00abRealmente no se trata de desde d\u00f3nde empezamos porque creo que el equipo ya ha hecho un trabajo incre\u00edble para estar aqu\u00ed, tener un coche y estar rodando. As\u00ed que s\u00ed, no se trata de d\u00f3nde comenzamos, sino de d\u00f3nde terminamos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVer ese progreso, hacer el coche m\u00e1s r\u00e1pido, hacerlo m\u00e1s fiable, convertirnos en un mejor equipo, todas esas cosas, solo queremos mejorar cada vez m\u00e1s. As\u00ed que creo que ese es un buen punto de partida y un objetivo para este a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, todo se reduce a lo que el equipo y los pilotos consideren progreso. Desde afuera, uno o dos puntos \u2014por ejemplo, Haas sum\u00f3 29 puntos en su a\u00f1o debut\u2014 ser\u00edan un buen indicio de ello, aunque obviamente los puntos pueden llegar por suerte. As\u00ed que una mejora constante en los tiempos de clasificaci\u00f3n ser\u00e1 un gran indicador; sin embargo, incluso m\u00e1s importante que eso ser\u00e1 c\u00f3mo Cadillac sea visto por sus competidores.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUna cosa que es realmente importante es que nos ganemos el respeto de los otros equipos\u00bb, dijo Symonds. \u00abEso es particularmente importante para m\u00ed porque creo que merecemos ese respeto y eso no se relaciona solo con el coche, sino con toda nuestra operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abFue muy gratificante en Barcelona que recibimos muchos elogios de otros equipos, solo por la disposici\u00f3n de nuestro garaje, c\u00f3mo preparamos el coche y todo eso\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

No es que las otras 10 escuder\u00edas hayan recibido de inmediato con los brazos abiertos la perspectiva de un 11\u00b0 equipo \u2014temiendo que redujera los ingresos\u2014, por lo que el equipo estadounidense necesita llegar a un punto en el que sea visto como parte del mobiliario. Gran parte de eso se logra con su trabajo fuera de pista para presentarse como una organizaci\u00f3n profesional, no como muchos de sus predecesores que llegaron y se fueron r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Pero Lowdon conf\u00eda en lograr exactamente eso: \u00abLa forma en que hemos abordado la resoluci\u00f3n de problemas como equipo ha sido realmente de una manera muy calmada. En el garaje se ve eso. Es muy f\u00e1cil evaluarlo en el garaje, pero tambi\u00e9n en las reuniones de ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDe hecho, es uno de los atributos del equipo que m\u00e1s not\u00e9, en primer lugar, en el shakedown en Silverstone. Entramos al garaje esa ma\u00f1ana y lo que vi fue un equipo de F\u00f3rmula 1 calmado y concentrado listo para ponerse a trabajar, y si tienes eso como plataforma, realmente puedes construir mucho.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn cambio, si entras a un garaje y hay desorden y caos o lo que sea, tal vez a\u00fan puedas ir r\u00e1pido o lo que sea, pero eventualmente alcanzar\u00e1s un techo. Y siempre hemos dicho eso.<\/p>\n\n\n\n

\u00abComo equipo, tenemos una ambici\u00f3n audaz. Somos realistas y tenemos los pies sobre la tierra, y sabemos lo dif\u00edcil que es este juego, pero no quer\u00edamos solo estar aqu\u00ed. Realmente queremos intentar construir algo, y siento que lo tenemos. Creo que el coche refleja al equipo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sentar las bases para el pr\u00f3ximo proyecto de f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

El futuro es exactamente aquello para lo que Cadillac est\u00e1 construyendo, y 2026 trata de sentar las bases para asegurar que los a\u00f1os venideros sean prometedores. Esto se debe a que todo est\u00e1 orientado hacia 2029, cuando pondr\u00e1 fin a su condici\u00f3n de cliente de Ferrari<\/a> con la introducci\u00f3n de unidades de potencia propias, y este deseo de independencia solo puede ser aplaudido.<\/p>\n\n\n\n

Eso se debe a que le otorga a Cadillac el control total de su proyecto en la F1 y del potencial que puede alcanzar. Mientras tanto, el otro equipo estadounidense, Haas, ha adoptado un modelo de negocio contrastante que implica comprar m\u00e1s piezas de Ferrari que cualquier otro equipo cliente y, aunque eso ha demostrado ser sostenible, obviamente limita cu\u00e1nto \u00e9xito puede lograr el peque\u00f1o constructor.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa cosa que quiz\u00e1 hemos hecho un poco diferente a, digamos, el \u00faltimo equipo nuevo que lleg\u00f3, es que creo que somos grandes creyentes en el hecho de que debemos estar a cargo de nuestro propio destino y que somos un equipo oficial \u2014vamos camino a ser un equipo oficial\u2014\u00bb, dijo Symonds.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEntonces, cuando miras nuestro coche, ver\u00e1s que no simplemente compramos todos los componentes que pod\u00edamos. Elegimos que, al tomar el motor Ferrari, tomar\u00edamos tambi\u00e9n la caja de cambios Ferrari, pero no tomamos toda la parte trasera como otros pueden haber hecho. Sentimos que necesit\u00e1bamos hacer nuestro propio soporte de caja de cambios, nuestra propia suspensi\u00f3n trasera, etc.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAs\u00ed que, aunque hay varias piezas que a\u00fan puedes tomar de manera totalmente legal, elegimos no hacerlo porque, como digo, creo que estar a cargo de tu propio destino, entender la filosof\u00eda detr\u00e1s de tu dise\u00f1o es muy, muy importante si quieres progresar. Es dif\u00edcil progresar sobre el dise\u00f1o filos\u00f3fico de otra persona a menos que entiendas todos los matices que lo acompa\u00f1an\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Esto, por lo tanto, hace que el trabajo fuera de pista sea a\u00fan m\u00e1s importante, porque no tiene sentido tener un a\u00f1o de debut espectacular si la operaci\u00f3n no es sostenible en su conjunto. As\u00ed que todo vuelve al comentario anterior de Symonds sobre querer ganarse el respeto en 2026, y con Lowdon afirmando que \u00abcumplimos con todos nuestros plazos\u00bb \u2014algo que Aston y Williams<\/a> no pudieron hacer\u2014, las primeras se\u00f1ales son positivas de que pueden lograr exactamente eso.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/lat.motorsport.com\/f1\/news\/que-es-el-exito-para-cadillac-en-f1-2026\/10800217\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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