{"id":116629,"date":"2026-02-14T00:01:42","date_gmt":"2026-02-14T06:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=116629"},"modified":"2026-02-14T00:01:44","modified_gmt":"2026-02-14T06:01:44","slug":"las-armadoras-chinas-byd-y-geely-en-competencia-para-adquirir-una-planta-de-nissan-en-mexico-la-jornada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/las-armadoras-chinas-byd-y-geely-en-competencia-para-adquirir-una-planta-de-nissan-en-mexico-la-jornada\/","title":{"rendered":"Las armadoras chinas BYD y Geely, en competencia para adquirir una planta de Nissan en M\u00e9xico | La Jornada"},"content":{"rendered":"\n

Las firmas asi\u00e1ticas pretenden afianzar su posici\u00f3n en el mercado mexicano a trav\u00e9s de la compra de esta factor\u00eda en proceso de cierre en Aguascalientes<\/p>\n\n\n\n

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Planta automotriz de Nissan en Aguascalientes, el 9 de febrero.Liberto Urena (REUTERS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Redacci\u00f3n \/ La Jornada<\/p>\n\n\n\n

Dos de los principales fabricantes de autom\u00f3viles chinos, BYD y Geely, se encuentran entre los finalistas para comprar una planta de Nissan\u2013Mercedes-Benz en M\u00e9xico, seg\u00fan una persona \u2060familiarizada con el asunto, mientras China est\u00e1 buscando manufacturar en un pa\u00eds donde los aranceles estadunidenses est\u00e1n provocando cierres de f\u00e1bricas y despidos.<\/p>\n\n\n\n

Los dos finalistas surgieron de \u2060entre nueve empresas que expresaron su inter\u00e9s \u2060en adquirir la planta, incluidas al menos otras dos grandes fabricantes chinas: Chery y Great Wall Motor, seg\u00fan dos fuentes familiarizadas con el tema. El fabricante vietnamita de veh\u00edculos el\u00e9ctricos VinFast es el tercer finalista, coment\u00f3 una de las personas.<\/p>\n\n\n\n

El inter\u00e9s de los fabricantes chinos, que no hab\u00eda sido reportado anteriormente, representa un posible cambio importante en la industria automotriz de M\u00e9xico. Durante d\u00e9cadas, los fabricantes estadunidenses, europeos y japoneses han dominado el mercado, construyendo principalmente veh\u00edculos destinados a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, los funcionarios mexicanos enfrentan un acto de equilibrio. Los aranceles de la administraci\u00f3n Trump est\u00e1n golpeando al sector automotriz de M\u00e9xico, y la inversi\u00f3n china podr\u00eda generar empleos muy necesarios, pero tambi\u00e9n temen que la producci\u00f3n china en el pa\u00eds latinoamericano pueda irritar a Washington y poner en riesgo las negociaciones del acuerdo comercial norteamericano, conocido como T-MEC, de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos ha prohibido efectivamente la venta de veh\u00edculos de marcas chinas, y el presidente Donald Trump ha acusado a M\u00e9xico de proporcionar una puerta trasera para que productos chinos ingresen al mercado estadunidense.<\/p>\n\n\n\n

BYD, Chery, Great, Geely, VinFast y Wall no respondieron a Reuters de inmediato sobre el tema. Las ambiciones de manufactura en M\u00e9xico de BYD y Geely subrayan el explosivo crecimiento global de la industria automotriz china. Las ventas de veh\u00edculos de BYD se han multiplicado por diez desde 2020, y las de Geely se han duplicado. Ambas empresas \u2060vendieron m\u00e1s de 4 millones de veh\u00edculos el a\u00f1o pasado, aproximadamente lo mismo que Ford.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico es un importante mercado de exportaci\u00f3n para BYD, Geely y otros fabricantes chinos, que \u2060colectivamente aumentaron su participaci\u00f3n en el sector: de cero en 2020 a alrededor del 10% el a\u00f1o pasado, seg\u00fan una estimaci\u00f3n de la consultora AutoForecast Solutions. M\u00e9xico tiene alrededor de 1.5 millones de ventas de autos al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno busca retrasar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si bien M\u00e9xico no puede bloquear la venta de una f\u00e1brica, funcionarios del Ministerio de Econom\u00eda han instado discretamente a las autoridades estatales a retrasar las inversiones de fabricantes chinos hasta concluir las negociaciones comerciales con Estados Unidos, dijeron dos fuentes gubernamentales.<\/p>\n\n\n\n

Las barreras comerciales estadunidenses est\u00e1n basadas en preocupaciones de seguridad nacional y econ\u00f3mica, dijo un portavoz de la Casa Blanca. \u201cEl problema aqu\u00ed es la sobrecapacidad china subsidiada que empuja a las empresas chinas a inundar otros mercados con su exceso de producci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 el portavoz.<\/p>\n\n\n\n

El Ministerio de Comercio de China no respondi\u00f3 a solicitudes de comentarios sobre el tema.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico impuso aranceles del 50% a los autos chinos y otros bienes el a\u00f1o pasado, lo que fue ampliamente visto como un esfuerzo por apaciguar a Washington. Pero los impuestos de importaci\u00f3n tambi\u00e9n incentivan a los fabricantes chinos a producir en M\u00e9xico. Eso ya est\u00e1 ocurriendo m\u00e1s abajo en la cadena de suministro. En la ciudad industrial de Ramos Arizpe, Shanghai Yongmaotai Automotive Technology est\u00e1 construyendo una nueva f\u00e1brica de autopartes que emplear\u00e1 a 600 trabajadores. <\/p>\n\n\n\n

Eso coincide con los mil 900 despidos en una planta de General Motors que produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la misma ciudad, con GM citando una d\u00e9bil demanda estadounidense. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos se han desplomado tras la reversi\u00f3n de subsidios de la administraci\u00f3n Trump. <\/p>\n\n\n\n

La industria automotriz de M\u00e9xico depende en gran medida de Estados Unidos. En 2024, clientes estadunidenses compraron 2.8 millones de los 4 millones de veh\u00edculos de pasajeros producidos en M\u00e9xico, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Pero el sector enfrenta dificultades desde marzo, cuando Trump impuso un arancel del 25% a los autos fabricados en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Tras tres d\u00e9cadas de crecimiento, las exportaciones de veh\u00edculos a Estados Unidos cayeron casi un 3% en 2025, seg\u00fan la AMIA. El presidente de la asociaci\u00f3n, Rogelio Garza, dijo que espera una ca\u00edda a\u00fan m\u00e1s pronunciada este a\u00f1o si los aranceles contin\u00faan. M\u00e9xico perdi\u00f3 unos 60 mil empleos en la industria automotriz el a\u00f1o pasado, seg\u00fan datos del gobierno.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo podemos seguir as\u00ed\u201d, dijo Garza. \u201cEn este momento es m\u00e1s barato enviar autos a Estados Unidos desde Europa y Asia que desde M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo necesitamos autos hechos en M\u00e9xico\u201d<\/strong>
La planta Nissan-Mercedes en Aguascalientes, en el centro de M\u00e9xico, est\u00e1 cerrando por muchas razones, siendo los aranceles estadunidenses el golpe final, dijeron expertos del sector.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes, que fabrica la Mercedes-Benz GLB en la planta, est\u00e1 trasladando su producci\u00f3n a Hungr\u00eda, donde podr\u00eda exportar autos de regreso a Estados Unidos con aranceles m\u00e1s bajos que desde M\u00e9xico. Mercedes no detall\u00f3 las razones de la mudanza ni si los aranceles fueron un factor, diciendo \u00fanicamente que la producci\u00f3n del modelo actual de la GLB est\u00e1 terminando.<\/p>\n\n\n\n

Nissan, que fabricaba los Infiniti QX50 y QX55 en la planta, est\u00e1 cancelando esos modelos de bajas ventas. Nissan dijo que la decisi\u00f3n de cerrar la planta refleja \u201ccambios estrat\u00e9gicos m\u00e1s amplios\u201d. El fabricante japon\u00e9s tambi\u00e9n cerrar\u00e1 una segunda planta fuera de Ciudad de M\u00e9xico como parte de una reestructuraci\u00f3n global.<\/p>\n\n\n\n

Trump sostiene que sus aranceles est\u00e1n impulsando un auge manufacturero en su pa\u00eds. \u201cNo necesitamos autos hechos en M\u00e9xico\u201d, declar\u00f3 \u2060en una planta de Ford en enero.<\/p>\n\n\n\n

Pero datos del gobierno estadunidense muestran la p\u00e9rdida de 17 mil empleos en el sector automotriz desde que Trump asumi\u00f3 en enero de 2025. La Casa Blanca dijo que las nuevas f\u00e1bricas tardar\u00e1n en construirse.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico podr\u00eda beneficiarse de la inversi\u00f3n china<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las empresas chinas ven a M\u00e9xico como una pieza estrat\u00e9gica para vender sus veh\u00edculos en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Las nueve automotrices que expresaron inter\u00e9s en la planta Nissan\u2013Mercedes \u2060se inclinaron hacia fabricantes de h\u00edbridos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos enfocados en producir para M\u00e9xico y Am\u00e9rica Latina, dijo el gobierno de Aguascalientes, sin especificar los nombres u or\u00edgenes de las empresas.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes chinos deben obtener aprobaci\u00f3n de Pek\u00edn para inversiones en f\u00e1bricas en el extranjero. Una de las fuentes familiarizadas con las propuestas dijo que el Ministerio de Comercio de China est\u00e1 al tanto del inter\u00e9s y no ha presentado objeciones.<\/p>\n\n\n\n

BYD hab\u00eda planeado construir una nueva f\u00e1brica en M\u00e9xico, pero la empresa se cans\u00f3 de la burocracia necesaria para obtener la aprobaci\u00f3n, seg\u00fan un funcionario del Gobierno familiarizado con el asunto.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante no necesita aprobaci\u00f3n del gobierno mexicano para comprar la planta de Aguascalientes, que abri\u00f3 en 2017. La instalaci\u00f3n tiene capacidad para construir 230 mil veh\u00edculos al a\u00f1o y cuenta con una reserva de trabajadores calificados e infraestructura de transporte.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico podr\u00eda beneficiarse de tales inversiones, coment\u00f3 V\u00edctor Gonz\u00e1lez, consultor empresarial que ha asesorado a varios estados mexicanos para atraer inversi\u00f3n china.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDejando la pol\u00edtica de lado\u201d, agreg\u00f3, \u201cno hay un solo estado en M\u00e9xico que no estuviera dispuesto e incluso apoyara que los fabricantes chinos invirtieran, produjeran y contrataran localmente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Jornada<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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