{"id":111645,"date":"2025-12-02T03:08:50","date_gmt":"2025-12-02T09:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=111645"},"modified":"2025-12-02T03:08:51","modified_gmt":"2025-12-02T09:08:51","slug":"la-ied-automotriz-a-mexico-cayo-20-al-tercer-trimestre-del-2025-el-economista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/la-ied-automotriz-a-mexico-cayo-20-al-tercer-trimestre-del-2025-el-economista\/","title":{"rendered":"La IED automotriz a M\u00e9xico cay\u00f3 20% al tercer trimestre del 2025 | El Economista"},"content":{"rendered":"\n

Durante los tres primeros trimestres del 2025 el flujo de recursos a los subsectores de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y de autopartes sum\u00f3 7,869 mdd; exportaciones automotrices acumulan ca\u00edda de 4.9% a octubre.<\/p>\n\n\n\n

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En 2024, las importaciones de autopartes para consumo de la industria automotriz estadounidense alcanzaron los 187,000 millones de d\u00f3lares estadounidenses, de los cuales M\u00e9xico represent\u00f3 42.7%, lo que lo posicion\u00f3 como el principal proveedor de autopartes para EU. Creditos autom\u00e1ticos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por:\u00a0Roberto Morales<\/a> \/ El Economista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Las llegadas de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) en la industria automotriz a M\u00e9xico sumaron 7,869 millones de d\u00f3lares en los primeros tres trimestres de 2025, cayendo a una tasa interanual de 20.1%, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Previamente, con cifras comparativas preliminares, estos flujos hab\u00edan mostrado una tendencia creciente al mes de septiembre en los \u00faltimos dos a\u00f1os, al pasar de 4,066 millones de d\u00f3lares en 2022 a 7,419 millones en 2023, y luego a 9,854 millones en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El descenso de esta captaci\u00f3n de IED se relaciona sobre todo a los aranceles del presidente estadounidense, Donald Trump, cuyo segundo mandato inici\u00f3 en enero pasado, con medidas proteccionistas que se han enfocado a ciertos sectores, entre ellos destacadamente la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

En la vertiente comercial, las exportaciones de productos automotrices al mundo de enero a octubre del a\u00f1o actual tuvieron una ca\u00edda de 4.9%, a 154,946.5 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Ya la tendencia ven\u00eda a la baja, pero sin entrar al terreno negativo. Las exportaciones automotrices de M\u00e9xico crecieron a una tasa interanual de 2.7% en 2024, concluyendo una racha en la que crecieron a tasas de doble d\u00edgito en los tres a\u00f1os previos. Con ese aumento, estas ventas alcanzaron 193,907 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Las aduanas estadounidenses mantienen tarifas elevadas para los bienes que no cumplen con el T-MEC. Hoy aplican un arancel de 35% a Canad\u00e1 y de 25% a M\u00e9xico, bajo el argumento de una supuesta falta de cooperaci\u00f3n en temas de fentanilo y migraci\u00f3n. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos ligeros y camiones enfrentan un arancel de 25% en ambos pa\u00edses, excluyendo el contenido estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

En forma desglosada, al tercer trimestre de 2025, M\u00e9xico capt\u00f3 5,964 millones de d\u00f3lares para la producci\u00f3n de autos y camiones, un descenso de 21.0%, y 1,905 millones de d\u00f3lares para la fabricaci\u00f3n de autopartes, una disminuci\u00f3n de 17.2%, a tasas anuales.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, el Banco de M\u00e9xico proyecta que el proceso de reconfiguraci\u00f3n de las cadenas de suministro por los cambios en las pol\u00edticas arancelarias a nivel mundial podr\u00eda mantener la resiliencia del comercio regional en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n

En su perspectiva y en ese contexto, aunado a la revisi\u00f3n del T-MEC en 2026, la coyuntura representa una oportunidad para que M\u00e9xico contin\u00fae desarrollando las condiciones que le permitan beneficiarse del proceso de esta reconfiguraci\u00f3n y las ventajas que provee el Tratado.<\/p>\n\n\n\n

Todo ello permitir\u00eda a M\u00e9xico profundizar su integraci\u00f3n econ\u00f3mica con sus socios comerciales de Norteam\u00e9rica, no solo en los sectores en los que hasta ahora ha mantenido una importante presencia, como el automotriz y el de equipo de computaci\u00f3n y sus partes, sino en otros sectores de alta tecnolog\u00eda y estrat\u00e9gicos, los cuales podr\u00edan mantener un dinamismo importante durante los siguientes a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Proveedur\u00eda a EU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2024, las importaciones de autopartes para consumo de la industria automotriz estadounidense alcanzaron los 187,000 millones de d\u00f3lares estadounidenses, de los cuales M\u00e9xico represent\u00f3 42.7%, lo que lo posicion\u00f3 como el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos y un socio comercial crucial para la seguridad y la competitividad a largo plazo de la industria automotriz estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico fue el s\u00e9ptimo mayor fabricante de veh\u00edculos a nivel mundial en 2024. La industria automotriz en M\u00e9xico represent\u00f3 3.6% del PIB del pa\u00eds y 18% del PIB manufacturero y emple\u00f3 a m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de personas.<\/p>\n\n\n\n

Los principales productores de veh\u00edculos en M\u00e9xico incluyeron a BMW, Ford, General Motors, Honda, Kia, Nissan, Mazda, Stellantis, Toyota y Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Las actividades manufactureras en la industria automotriz de M\u00e9xico se concentran en las regiones norte (Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo Le\u00f3n y San Luis Potos\u00ed) y centro (Guanajuato, Aguascalientes, Jalisco, Estado de M\u00e9xico, Hidalgo, Morelos y Puebla) del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fico EE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/ied-automotriz-mexico-cayo-20-tercer-trimestre-20251202-789179.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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