{"id":110113,"date":"2025-11-09T21:14:29","date_gmt":"2025-11-10T03:14:29","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=110113"},"modified":"2025-11-09T21:14:31","modified_gmt":"2025-11-10T03:14:31","slug":"la-crisis-de-los-semiconductores-amenaza-la-produccion-de-honda-en-mexico-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/la-crisis-de-los-semiconductores-amenaza-la-produccion-de-honda-en-mexico-el-pais\/","title":{"rendered":"La crisis de los semiconductores amenaza la producci\u00f3n de Honda en M\u00e9xico | El Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

La armadora, con una producci\u00f3n automotriz y exportaciones a la baja, reconoce que su planta en Guanajuato sufrir\u00e1 un par\u00f3n en noviembre<\/p>\n\n\n\n

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Planta de producci\u00f3n de Honda M\u00e9xico, en Celaya, Guanajuato. Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Karina Su\u00e1rez \/ El Pa\u00eds<\/p>\n\n\n\n

Honda, el segundo fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, bajar\u00e1 su velocidad en M\u00e9xico frente a la crisis de desabastecimiento de semiconductores en el mundo. La armadora, con plantas en los Estados de Guanajuato y Guadalajara, ha reconocido una \u201cintermitencia en la cadena de suministro de semiconductores cr\u00edticos\u201d. La escasez de estos materiales cruciales en la manufactura de sus veh\u00edculos ha derivado en interrupciones y ajustes en su producci\u00f3n en la planta en Celaya (Guanajuato). Incluyen reducciones temporales o suspensiones de manufactura, refiri\u00f3 la firma por escrito, y se \u201ciniciaron al final de octubre y continuar\u00e1n durante el mes de noviembre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Honda M\u00e9xico atribuy\u00f3 los problemas de manufactura a la disputa geopol\u00edtica que est\u00e1 afectando a la industria automotriz mundial. La armadora, afincada en territorio mexicano desde 1985, conf\u00eda en que su producci\u00f3n se normalizar\u00e1 gradualmente y asegur\u00f3 que los asociados de Honda continuar\u00e1n laborando en las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda. La empresa japonesa declin\u00f3 dar m\u00e1s detalles de la ca\u00edda en su producci\u00f3n en Celaya. La factor\u00eda de Honda en Celaya (Guanajuato) es el punto central de la fabricaci\u00f3n de su camioneta SUV HR-V. Esta planta tiene una capacidad de producci\u00f3n de 200.000 unidades por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El par\u00f3n de Honda en M\u00e9xico tiene su origen en la pugna en torno a su proveedor Nexperia, un fabricante afincado en Pa\u00edses Bajos pero con capital chino. El mes pasado el gobierno neerland\u00e9s tom\u00f3 el control de esta empresa, alegando preocupaciones sobre su gobernanza. En represalia, Pek\u00edn bloque\u00f3 las exportaciones de chips Nexperia y tras esta decisi\u00f3n se desat\u00f3 un problema con el abastecimiento de semiconductores que puso en jaque a la industria automotriz global. Tras semanas de incertidumbre, este viernes algunas agencias han dado cuenta de que los env\u00edos de chips Nexperia desde China ya se han reanudado.<\/p>\n\n\n\n

Rogelio Garza, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), asegura que el desabastecimiento de Honda en semiconductores es un problema coyuntural, que solo ha perjudicado a esta armadora. \u201cHasta ahora, es la \u00fanica empresa en M\u00e9xico que tiene esta problem\u00e1tica; nadie me ha comentado ahorita de nuestros fabricantes que puedan tener en puerta una problem\u00e1tica similar, esperemos que no lo tengamos\u201d, indica.<\/p>\n\n\n\n

El portavoz del sector admite que M\u00e9xico a\u00fan no produce ese tipo de semiconductores y aunque ya existen iniciativas en el pa\u00eds y en Norteam\u00e9rica para desarrollar este tipo de piezas y dejar de depender de las factor\u00edas de As\u00eda, estas tomar\u00edan m\u00e1s de cuatro a\u00f1os. \u201cEn M\u00e9xico, hay un plan importante para habilitar una planta de semiconductores. Es totalmente propicio pensar en no tener una dependencia tan alta de Asia, que te pueda bloquear la producci\u00f3n, pero no son planes inmediatos, son de mediano plazo, entre cuatro y cinco a\u00f1os\u201d, refiere.<\/p>\n\n\n\n

La escasez en estos componentes de \u00faltima generaci\u00f3n amenaza con golpear a un sector ya vulnerado por el muro arancelario de EE UU. Desde abril pasado, los fabricantes del pa\u00eds latinoamericano pagan una tarifa menor al 25% sobre los veh\u00edculos enviados al vecino pa\u00eds del norte. Aunque bajo el amparo del TMEC las empresas mexicanas consiguieron un descuento, conforme al contenido estadounidense de cada veh\u00edculo, el nuevo pacto tarifario supone una barrera para acceder a su principal mercado. A estos impuestos se a\u00f1aden los grav\u00e1menes que entraron en vigor el pasado 1 de noviembre del 25% para las exportaciones de camiones pesados y del 10% para los autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Trump ha sacudido los cimientos del autom\u00f3vil mundial con sus aranceles y M\u00e9xico no es ajeno al impacto, con cifras a la baja en producci\u00f3n y exportaci\u00f3n. En octubre, la producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros en el pa\u00eds ascendi\u00f3 a 367.870 unidades, una ca\u00edda anual del 3,7%, la primera para un mes de octubre desde 2021. Por otra parte, las exportaciones de veh\u00edculos cayeron en octubre un 5,4% a tasa anual, al pasar de 332.356 veh\u00edculos a solo 314.227 unidades, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi). Pese al muro arancelario, Estados Unidos sigue siendo el principal destino de los env\u00edos de carros desde M\u00e9xico, con una participaci\u00f3n del 78,7%.<\/p>\n\n\n\n

Al interior de estas cifras, la producci\u00f3n de Honda en M\u00e9xico ha ca\u00eddo un 13,3% en los primeros diez meses del a\u00f1o, al pasar de 166.683 veh\u00edculos a 144.452. La armadora japonesa fue el tercer fabricante con un mayor descenso de producci\u00f3n, solo superado por Volkswagen (-16,3%) y Mazda (-13,8%). En t\u00e9rminos de exportaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha visto menguadas sus ventas internacionales en un 13% en lo que va del a\u00f1o, seg\u00fan las cifras reportadas por el Inegi.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de la AMIA reconoce que desde que en abril se elevaron los aranceles a las armadoras mexicanas han buscado a trav\u00e9s del gobierno y directamente en Washington que se quiten estos grav\u00e1menes, un esfuerzo que a\u00fan no ha rendido frutos. \u201cEl impacto arancelario ahorita lo est\u00e1n absorbiendo las compa\u00f1\u00edas, todav\u00eda no lo han trasladado tanto a los consumidores, pero esto no puede continuar as\u00ed, por supuesto que todas las armadoras est\u00e1n en un proceso de reordenamiento de sus manufacturas\u201d, advierte.<\/p>\n\n\n\n

En la antesala de la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del TMEC el pr\u00f3ximo a\u00f1o, Garza reconoce que ser\u00e1 una revisi\u00f3n dif\u00edcil y complicada frente a EE UU. Los temas m\u00e1s sensibles versar\u00e1n sobre el porcentaje de contenido de origen y el mecanismo laboral de respuesta r\u00e1pida. No obstante, el industrial conf\u00eda en que el acuerdo comercial de Norteam\u00e9rica, ancla de las exportaciones automotrices, sobrevivir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de julio de 2026. \u201cTodos estamos de acuerdo en que el TMEC tiene que seguir, el acuerdo es bueno para todos\u201d, concluye el portavoz del sector automotriz.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s de 3,9 millones de autos fabricados al a\u00f1o, M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo mayor productor de autom\u00f3viles en el mundo. De estas cifras, m\u00e1s del 80% de su producci\u00f3n se dirige al extranjero, convirtiendo a la industria en un baluarte del sector exportador. El a\u00f1o pasado, el pa\u00eds latinoamericano envi\u00f3 2,9 millones de veh\u00edculos terminados a EE UU, con un valor de 78.500 millones de d\u00f3lares. Al sumar autopartes y motores, las divisas ascienden a m\u00e1s de 182.000 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan cifras oficiales. El sector, que hab\u00eda pisado fuerte el acelerador en los \u00faltimos a\u00f1os, ahora tendr\u00e1 que encarar los desaf\u00edos de una guerra comercial internacional.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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