{"id":107967,"date":"2025-09-30T10:23:37","date_gmt":"2025-09-30T16:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=107967"},"modified":"2025-09-30T10:23:38","modified_gmt":"2025-09-30T16:23:38","slug":"boeing-ha-comenzado-a-trabajar-en-un-sustituto-del-737-max-wsj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/boeing-ha-comenzado-a-trabajar-en-un-sustituto-del-737-max-wsj\/","title":{"rendered":"Boeing ha comenzado a trabajar en un sustituto del 737 MAX | WSJ"},"content":{"rendered":"\n

Mientras que el director ejecutivo Kelly Ortberg se ha centrado en abordar cuestiones de calidad y preocupaciones financieras, se est\u00e1 desarrollando un nuevo avi\u00f3n de fuselaje estrecho.<\/h2>\n\n\n\n
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Aviones en la f\u00e1brica de Boeing en Renton, Washington.\u00a0Foto:\u00a0Chet Strange para WSJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por Benjam\u00edn Katz<\/a> y Drew FitzGerald<\/a><\/strong> \/ The Wall Street Journal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Boeing est\u00e1 planeando un nuevo avi\u00f3n de pasillo \u00fanico que suceder\u00eda al 737 MAX, seg\u00fan personas familiarizadas con el asunto, una apuesta a largo plazo para recuperar negocios perdidos frente a su rival Airbus durante su serie de problemas de seguridad y calidad.<\/p>\n\n\n\n

A principios de este a\u00f1o, el director ejecutivo\u00a0Kelly Ortberg\u00a0se reuni\u00f3 con funcionarios de\u00a0Rolls-Royce Holdings\u00a0<\/a>RR\u00a02,28\u00a0%aumentar; tri\u00e1ngulo verde que apunta hacia arriba<\/a> en el Reino Unido, seg\u00fan informaron dos de las personas, donde se habl\u00f3 de un nuevo motor para la aeronave. Ortberg nombr\u00f3 a un nuevo jefe de producto s\u00e9nior en la divisi\u00f3n de aviones comerciales de Boeing, cuya funci\u00f3n anterior consist\u00eda en desarrollar un nuevo tipo de avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Boeing tambi\u00e9n ha estado dise\u00f1ando la cabina de vuelo de un nuevo avi\u00f3n de fuselaje estrecho, seg\u00fan una persona familiarizada con los planes.<\/p>\n\n\n\n

Este nuevo avi\u00f3n se encuentra en una etapa inicial de desarrollo y los planes a\u00fan est\u00e1n tomando forma, dijeron algunas personas.\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/p>\n\n\n\n

Los planes de Boeing representan un cambio para la compa\u00f1\u00eda, que hab\u00eda postergado el desarrollo de nuevas aeronaves mientras afrontaba m\u00faltiples desaf\u00edos. Tambi\u00e9n son una se\u00f1al de que la compa\u00f1\u00eda apuesta a que un dise\u00f1o de avi\u00f3n de vanguardia podr\u00eda impulsar su negocio durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Ortberg no ha detallado p\u00fablicamente ning\u00fan plan para un sucesor del 737. Ha afirmado reiteradamente que sus prioridades son solucionar los problemas de calidad y fabricaci\u00f3n que Boeing viene arrastrando desde hace tiempo, as\u00ed como sanear su balance.<\/p>\n\n\n\n

En una reciente conferencia de inversores, Ortberg dijo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 buscando finalizar varios proyectos, lo que \u00abtambi\u00e9n liberar\u00e1 mucho capital para que podamos concentrarnos en lo que viene a continuaci\u00f3n\u00bb.  <\/p>\n\n\n\n

Boeing dijo en un comunicado que sigue centrado en su plan de recuperaci\u00f3n, que incluye la entrega de un atraso de aproximadamente 6.000 aviones comerciales y la certificaci\u00f3n de modelos de aeronaves ya anunciados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestro equipo eval\u00faa el mercado, avanza en tecnolog\u00edas clave y mejora nuestro desempe\u00f1o financiero, para que estemos preparados cuando llegue el momento adecuado para avanzar con un nuevo producto\u201d, agreg\u00f3 la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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El interior de un Airbus A320neo cuando el avi\u00f3n fue entregado a una aerol\u00ednea en 2024. Foto: Ed JONES\/AFP\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Los programas de desarrollo de aeronaves de Boeing han tenido dificultades en los \u00faltimos a\u00f1os. El 737 MAX entr\u00f3 en servicio comercial en mayo de 2017. Dos accidentes mortales con estos aviones provocaron la inmovilizaci\u00f3n global de la flota en 2019 y retrasaron dos nuevas variantes. Posteriormente, la compa\u00f1\u00eda abandon\u00f3 los planes de construir un nuevo avi\u00f3n mediano que hab\u00eda estado promocionando. Lleva a\u00f1os de retraso en la actualizaci\u00f3n de su 777.<\/p>\n\n\n\n

Los accidentes y otros problemas de seguridad da\u00f1aron la confianza de los clientes, estimularon la rotaci\u00f3n de personal en la alta direcci\u00f3n de Boeing y provocaron medidas regulatorias en\u00e9rgicas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras Boeing pasaba por dificultades, su rival Airbus no se qued\u00f3 de brazos cruzados. El fabricante europeo de aviones se ha convertido en el mayor fabricante de aviones del mundo en t\u00e9rminos de entregas totales y cartera de pedidos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que la producci\u00f3n comenz\u00f3 aproximadamente 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su rival, las entregas de aviones de fuselaje estrecho A320 de Airbus han alcanzado a las entregas del modelo 737 de Boeing. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las ganancias de Airbus le est\u00e1n proporcionando miles de millones de d\u00f3lares para invertir en su propio avi\u00f3n de fuselaje estrecho de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, un avi\u00f3n que quiere entregar a los clientes a finales de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n

El anterior director de Boeing, Dave Calhoun , consider\u00f3 retomar la iniciativa de un avi\u00f3n mediano<\/a> que reemplazara gradualmente a la familia 737 y discuti\u00f3 la idea con los clientes. Estos grandes planes quedaron relegados a un segundo plano ante problemas m\u00e1s urgentes tras la explosi\u00f3n de un tap\u00f3n de puerta en pleno vuelo,<\/a> que expuso problemas persistentes de fabricaci\u00f3n y provoc\u00f3 la salida de Calhoun<\/a> en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Boeing hist\u00f3ricamente ha se\u00f1alado sus planes de desarrollo con a\u00f1os de antelaci\u00f3n para atraer a aerol\u00edneas como clientes, asegurar compromisos de los proveedores y despertar el inter\u00e9s de los inversores. <\/p>\n\n\n\n

Ortberg, que ha dirigido Boeing durante poco m\u00e1s de un a\u00f1o, ha estado atento a la pr\u00f3xima gran apuesta de Boeing.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de una aeronave completamente nueva, conocida como dise\u00f1o desde cero, puede llevar m\u00e1s de una d\u00e9cada y costar decenas de miles de millones de d\u00f3lares. Los fabricantes suelen buscar un aumento de al menos un 15 % en la eficiencia de combustible al decidir si embarcarse en un programa de aviones de gran envergadura. Esto podr\u00eda provenir de una nueva arquitectura de motor, materiales m\u00e1s ligeros o cambios radicales en la estructura del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En febrero, Ortberg viaj\u00f3 a la f\u00e1brica de Rolls-Royce en Derby, Inglaterra, a unas tres horas en coche de Londres, donde se reuni\u00f3 con el director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda, Tufan Erginbilgic . El director de Boeing escuch\u00f3 la propuesta de la compa\u00f1\u00eda para suministrar un motor para un nuevo avi\u00f3n de fuselaje estrecho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe hecho, recibimos a los l\u00edderes de Boeing en Derby este a\u00f1o para hablar sobre aviones de fuselaje estrecho\u201d, dijo Erginbilgic, seg\u00fan la transcripci\u00f3n de un evento para inversores en septiembre, a la que tuvo acceso The Wall Street Journal. \u201cEso deber\u00eda darles una idea de d\u00f3nde se est\u00e1n llevando a cabo las conversaciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Rolls-Royce, que comenz\u00f3 a probar un prototipo de su nuevo motor en 2023, a\u00fan no tiene un cliente para esta tecnolog\u00eda. El nuevo motor podr\u00eda ofrecer un aumento del 10 % en la eficiencia de combustible en comparaci\u00f3n con los motores del A320neo de Airbus y de hasta un 20 % al combinarse con otras mejoras en la nueva estructura, seg\u00fan declar\u00f3 el director ejecutivo de Rolls-Royce en la presentaci\u00f3n para inversores.<\/p>\n\n\n\n

En un evento de prensa separado, Erginbilgic dijo que la compa\u00f1\u00eda necesitar\u00eda un socio que ayude a fabricar los motores y podr\u00eda comenzar las entregas tan pronto como en 2035, un cronograma m\u00e1s r\u00e1pido que lo que Airbus est\u00e1 planeando para su pr\u00f3ximo avi\u00f3n de fuselaje estrecho.<\/p>\n\n\n\n

Cualquier acuerdo con Rolls-Royce marcar\u00eda un cambio importante para Boeing, que durante unos 40 a\u00f1os ha utilizado motores de CFM International \u2014una empresa conjunta entre GE Aerospace<\/a> y Safran\u2014<\/a> para propulsar sus aviones de fuselaje estrecho 737. El primer 737 debut\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n\n\n\n

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Rolls-Royce comenz\u00f3 a probar un prototipo de motor en 2023. Foto: Andrew Betton\/Rolls-Royce Archive\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

En abril, Boeing modific\u00f3 el enfoque de un proyecto con la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y del Espacio (NASA) para desarrollar un avi\u00f3n radicalmente nuevo y m\u00e1s ecol\u00f3gico, conocido como X-66. En su lugar, la compa\u00f1\u00eda ha redise\u00f1ado ese esfuerzo para dise\u00f1ar un ala m\u00e1s ligera y aerodin\u00e1mica para un nuevo avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al mes siguiente, Ortberg ascendi\u00f3 a Brian Yutko , director de su filial de taxis voladores Wisk Aero, a un puesto de liderazgo en el desarrollo de productos dentro de la divisi\u00f3n comercial de la compa\u00f1\u00eda. Este puesto incluir\u00eda la supervisi\u00f3n de cualquier sucesor de la familia de aviones 737.<\/p>\n\n\n\n

Los ejecutivos de Boeing han dicho que las tecnolog\u00edas de Wisk ser\u00edan esenciales para dise\u00f1ar la avi\u00f3nica de las cabinas futuras, incluido el pr\u00f3ximo avi\u00f3n de Boeing.<\/p>\n\n\n\n

COMPARTE TUS PENSAMIENTOS<\/h4>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo deber\u00eda Boeing competir con Airbus? \u00danete a la conversaci\u00f3n a continuaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ortberg se ha esforzado por convencer a los clientes y al p\u00fablico de que Boeing puede superar sus desaf\u00edos. Esto se ha reflejado en los comentarios de las aerol\u00edneas, incluida la aerol\u00ednea de bajo coste Ryanair<\/a> , uno de los principales clientes de Boeing y, en ocasiones, un ac\u00e9rrimo cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Boeing est\u00e1 \u00abhaciendo un excelente trabajo actualmente; los aviones llegan pronto y la calidad es excelente\u00bb, declar\u00f3 Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair , en una conferencia de prensa en agosto. A\u00f1adi\u00f3 que Ryanair hab\u00eda comenzado a llamar a sus ingenieros asignados a las f\u00e1bricas de Boeing para supervisar el trabajo del fabricante de aviones.<\/p>\n\n\n\n

La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), que deber\u00e1 aprobar el nuevo avi\u00f3n de Boeing, est\u00e1 flexibilizando su control sobre las entregas y la producci\u00f3n de aeronaves<\/a> de la compa\u00f1\u00eda . Los reguladores expresaron cierta satisfacci\u00f3n con los esfuerzos del fabricante de aviones por mejorar la calidad de su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda a\u00fan tiene importantes obst\u00e1culos que superar a corto plazo. Dos nuevos modelos 737 MAX a\u00fan no han sido certificados. Boeing lleva aproximadamente seis a\u00f1os de retraso en la comercializaci\u00f3n de un 777X mejorado, un avi\u00f3n de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Escriba a Benjamin Katz a ben.katz@wsj.com<\/a> y a Drew FitzGerald a andrew.fitzgerald@wsj.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Copyright \u00a9 2025 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8<\/p>\n\n\n\n

Apareci\u00f3 en la edici\u00f3n impresa del 30 de septiembre de 2025 como ‘Boeing lanza el trabajo sobre el sucesor del 737 MAX’.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.wsj.com\/business\/airlines\/boeing-has-started-working-on-a-737-max-replacement-40a110df?mod=hp_lead_pos4<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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