{"id":1042,"date":"2020-11-10T07:34:06","date_gmt":"2020-11-10T13:34:06","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=1042"},"modified":"2020-11-10T07:37:21","modified_gmt":"2020-11-10T13:37:21","slug":"compra-de-trenes-la-madre-de-las-licitaciones-del-tren-maya-fonatur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/compra-de-trenes-la-madre-de-las-licitaciones-del-tren-maya-fonatur\/","title":{"rendered":"Compra de trenes, la madre de las licitaciones del Tren Maya: Fonatur"},"content":{"rendered":"\n

La complejidad de los requerimientos t\u00e9cnicos podr\u00eda derivar en hasta 1,500 preguntas en la etapa de juntas de aclaraciones, por lo que se opt\u00f3 por realizar talleres informativos grupales, inform\u00f3 el coordinador de asesores t\u00e9cnicos de la dependencia<\/em><\/p>\n\n\n\n

ALEJANDRO DE LA ROSA\/ EL ECONOMISTA<\/p>\n\n\n\n

La compra de 43 trenes, la instalaci\u00f3n de sistemas ferroviarios y la construcci\u00f3n de talleres, cocheras y puestos de control, en su conjunto, ser\u00e1 \u201cla madre las licitaciones\u201d del Tren Maya y los seis meses que se han contemplado para realizarla son los adecuados porque nos preparamos para ello en el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), con todo y que a\u00fan no se ha elegido a la empresa que ser\u00e1 el operador sombra, afirm\u00f3 Leopoldo Zambonino.<\/p>\n\n\n\n

En entrevista, el coordinador de asesores t\u00e9cnicos de la dependencia coment\u00f3 que desde hace algunas semanas han establecido comunicaci\u00f3n con las primeras ocho empresas (oriundas de China, Espa\u00f1a, Francia, Italia, Jap\u00f3n, Estados Unidos o Alemania) que han mostrado inter\u00e9s en el concurso que implicar\u00e1 unos 40,000 millones de pesos, aunque se podr\u00edan sumar otras, sobre todo chinas.<\/p>\n\n\n\n

La complejidad de los requerimientos t\u00e9cnicos le hace suponer al experto que, en la etapa de juntas de aclaraciones, haya unas 1,500 preguntas, por lo que se opt\u00f3 por realizar talleres informativos grupales (al igual que en las licitaciones de los tramos a construir) y desde ayer 9 de noviembre, iniciaron reuniones uno a uno con los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos escuchado a las empresas y los tiempos ya establecidos se tendr\u00e1n que cumplir. Inicialmente pensamos que la licitaci\u00f3n podr\u00eda concluir en cuatro meses, pero nos dijeron que se necesitaba m\u00e1s tiempo porque los alcances son muy grandes y se tiene que dar el tiempo adecuado para armar los consorcios y buscar los socios financieros, por ejemplo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En esa din\u00e1mica de comunicaci\u00f3n ha quedado definido que el primer tren (que al igual que el resto tendr\u00e1 190 metros de largo y el n\u00famero de vagones lo definir\u00e1n los concursantes) se entregar\u00e1 22 meses despu\u00e9s de iniciado el contrato.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes duales, de motores di\u00e9sel-el\u00e9ctrico, deber\u00e1n ajustarse a la geograf\u00eda del recorrido Maya. Para Zambonino eso no tendr\u00e1 mayor dificultad porque hay trenes en Jap\u00f3n que han enfrentado huracanes y terremotos.<\/p>\n\n\n\n

Operador sombra, adjudicaci\u00f3n directa<\/h2>\n\n\n\n

En la elaboraci\u00f3n del proyecto de convocatoria referido han participado expertos de Mextypsa (donde laboraba el ahora asesor l\u00edder del Fonatur), Senermex y la UNOPS. En las siguientes semanas se habr\u00e1 de sumar el operador sombra (asesor\u00eda requerida para implementar el proyecto con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad y cumplimiento con la normativa nacional e internacional, llev\u00e1ndolo hasta la fase de operaci\u00f3n ferroviaria).<\/p>\n\n\n\n

Su elecci\u00f3n ser\u00e1 mediante adjudicaci\u00f3n directa, como lo permite la Ley de Adquisiciones, luego de que el mes pasado se declar\u00f3 desierta la licitaci\u00f3n por invitaci\u00f3n en la que los dos consorcios participantes fueron: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y AudingIntraesa, por un lado, y DB Engineering & Consulting, Renfe Operadora e Ingenier\u00eda y Econom\u00eda del Transporte.<\/p>\n\n\n\n

La primera present\u00f3 una oferta de 233.3 millones de pesos y la segunda por 522.9 millones de pesos (a pesar de que fue la que cumpli\u00f3 la parte t\u00e9cnica, se descart\u00f3 porque estuvo por encima de lo presupuestado).<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo fue una licitaci\u00f3n com\u00fan. Creemos que hubo un malentendido en los aspectos t\u00e9cnicos. Hubo una oferta muy baja y otra muy cara. Se adjudicar\u00e1 directamente antes de que termine el a\u00f1o. Debemos tener de nuestro lado a alguien que tenga experiencia en la operaci\u00f3n y que nos se\u00f1ale los puntos clave y los eventuales problemas de interfase de todo el proyecto. La asesor\u00eda para el material rodante es clave, pero las funciones van m\u00e1s all\u00e1\u201d, refiri\u00f3 el asesor del fondo.<\/p>\n\n\n\n

alejandro.delarosa@eleconomista.mx<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Compra-de-trenes-la-madre-de-las-licitaciones-del-Tren-Maya-Fonatur-20201110-0012.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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