{"id":10363,"date":"2021-07-15T08:47:57","date_gmt":"2021-07-15T13:47:57","guid":{"rendered":"http:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=10363"},"modified":"2021-07-15T09:30:28","modified_gmt":"2021-07-15T14:30:28","slug":"el-fin-del-coche-de-gasolina-en-el-paquete-de-12-arriesgadas-leyes-verdes-en-europa-la-razon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/el-fin-del-coche-de-gasolina-en-el-paquete-de-12-arriesgadas-leyes-verdes-en-europa-la-razon\/","title":{"rendered":"El fin del coche de gasolina en el paquete de 12 arriesgadas leyes verdes en Europa | La Raz\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

La Uni\u00f3n Europea ser\u00e1 l\u00edder mundial en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico<\/em><\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/www.lavanguardia.com\/internacional\/20210715\/7601374\/revolucion-climatica-europa.html?jwsource=cl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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JAUME MASDEU \/ Bruselas \/ LA VANGUARDIA<\/p>\n\n\n\n

Europa ha lanzado la revoluci\u00f3n que la colocar\u00e1 como l\u00edder mundial en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico<\/a>. Consiste en una bater\u00eda de medidas que transformar\u00e1n el modo de vida de los europeos en muchos aspectos de su vida cotidiana. Suman 12 proyectos legislativos que marcan la ruta para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de CO2 un 55% en el 2030, como paso intermedio hacia la neutralidad clim\u00e1tica, fijada para el 2050.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un paquete tan ambicioso como controvertido por los cambios profundos que conlleva y que provocar\u00e1n presiones y protestas de empresas y ciudadanos, adem\u00e1s de irritar a algunos socios comerciales como China y Rusia. Es de alto riesgo en muchos terrenos. \u201cLa Comisi\u00f3n Europea tiene que demostrar que su plan lleva a una transici\u00f3n equitativa y solidaria. Si fracasamos en convencer de ello, la resistencia ser\u00e1 masiva\u201d, reconoci\u00f3 el vicepresidente Frans Timmermans.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los cambios son profundos. Supone que no se vender\u00e1n m\u00e1s coches con motor de combusti\u00f3n a partir del 2035, variaciones de la fiscalidad energ\u00e9tica, aumentar las renovables hasta un 40% del total de energ\u00edas, gravar el carburante utilizado en transporte por carretera y calefacciones de los edificios, y establecer un impuesto a los productos importados de pa\u00edses que no apliquen normas estrictas contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Lee tambi\u00e9n<\/p>\n\n\n\n

Von der Leyen: \u00abLos que emiten di\u00f3xido de carbono deben pagar por ello\u00bb<\/a><\/h2>\n\n\n\n

JAUME MASDEU<\/p>\n\n\n\n

\"LV_Von<\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, es un paquete equilibrado: \u201cEl plan combina la reducci\u00f3n de emisiones de carbono con medidas para preservar la naturaleza y situar el empleo y la equidad social en el centro de esta transformaci\u00f3n\u201d. Una afirmaci\u00f3n que ser\u00e1 puesta a prueba primero en las negociaciones con los pa\u00edses y el Parlamento Europeo, y despu\u00e9s, una vez aprobado, por los sectores afectados por su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Brussels
La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen.  STEPHANIE LECOCQ \/ EFE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De entrada, el cambio en los coches. Se ir\u00e1n disminuyendo progresivamente los topes de la contaminaci\u00f3n que causan, para conseguir en el 2030 una reducci\u00f3n del 55% de las emisiones y posteriormente, el salto definitivo: cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde una reducci\u00f3n del 100%. Es decir, a partir de 2035 todos los veh\u00edculos nuevos a la venta no podr\u00e1n emitir emisiones, es el final de los coches con motor de combusti\u00f3n. Y tambi\u00e9n el final de los h\u00edbridos. En cambio, no afecta a las motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

Una prohibici\u00f3n que afecta a los veh\u00edculos nuevos, ya que los antiguos podr\u00e1n seguir us\u00e1ndose, aunque la previsi\u00f3n es que vayan abandon\u00e1ndose a medida que aumente el uso de los el\u00e9ctricos. Para ello, es esencial mejorar la infraestructura de recarga. Actualmente, en la UE el 70% de puntos de recarga est\u00e1n concentrados en tres pa\u00edses (Holanda, Francia y Alemania), algo que tendr\u00e1 que cambiar. En este sentido, el objetivo es que a lo largo de las rutas principales haya un punto de recarga para los coches el\u00e9ctricos cada 60 km, y para el repostaje de hidr\u00f3geno, cada 150 km.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi no convencemos de que es una transici\u00f3n solidaria, la resistencia ser\u00e1 masiva\u201d, advierte Timmermans<\/h3>\n\n\n\n

Por otro lado, hay una propuesta que levanta muchos temores por la previsible resistencia social que va a encontrar entre los ciudadanos con menor poder adquisitivo. Se incluye el transporte por carretera y la calefacci\u00f3n de los edificios en un nuevo sistema de derechos de emisiones de car\u00adbono (ETS), lo que supondr\u00e1 un aumento de los costes para los ciudadanos. Es una penalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del combustible contaminante de coches y calefacciones que se iniciar\u00e1 en el 2026 de forma gradual.<\/p>\n\n\n\n

Mucho se ha debatido en Bruselas la presentaci\u00f3n de esta iniciativa porque el fantasma de la protesta de los chalecos amarillos <\/em>en Francia del 2018 sigue presente. En aquella ocasi\u00f3n, era una protesta por la subida del impuesto al di\u00e9sel, y aqu\u00ed subir\u00e1n los precios del carburante y afectar\u00e1 especialmente a los hogares con menos ingresos.<\/p>\n\n\n\n

Para compensar este coste, se pondr\u00e1 en marcha el Fondo Social del Clima, con un montante de 72.200 millones de euros en un per\u00edodo de siete a\u00f1os. Un dinero que se distribuir\u00e1 entre los estados miembros con arreglo a varios criterios como la pobreza en\u00e9rgica, y que permitir\u00e1 subvencionar un 50% los proyectos que los pa\u00edses pongan en marcha.<\/p>\n\n\n\n

Un fondo de 72.000 millones para evitar protestas de \u2018chalecos amarillos\u2019<\/h3>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se plantea un impuesto a los productos que lleguen a la UE de pa\u00edses terceros que no apliquen medidas contra el cambio clim\u00e1tico. Es el denominado Mecanismo de Ajuste de Carbono en Frontera (CBAM), destinado a evitar que las em\u00adpresas europeas compitan en \u00adinferioridad de condiciones. Ellas est\u00e1n obligadas a cumplir una reglas medioambientales y, por tanto, la UE gravar\u00e1 productos que lleguen de pa\u00edses en los que no la industria no est\u00e9 sometida a estas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo impuesto se aplicar\u00e1 a partir del 2026 de forma gradual, y afectar\u00e1 a cinco sectores: acero, aluminio, cemento, fertilizantes y electricidad. Se han elegido porque en ellos hay un elevado riesgo de fuga de carbono, es decir, que las empresas se trasladen a otros pa\u00edses en que las normas medioambientales no sean tan estrictas.<\/p>\n\n\n\n

Es una medida que la UE tendr\u00e1 que demostrar que es compatible con las reglas de la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC) y que puede provocar fuertes reacciones de los pa\u00edses m\u00e1s afectados, que son China, Rusia, Turqu\u00eda y el Reino Unido. \u201cSon los grandes afectados, y no son pre\u00adcisamente con los que tenemos mejores relaciones\u201d, reconocen fuentes comunitarias.<\/p>\n\n\n\n

El plan prev\u00e9 gravar el combustible de coches y calefacciones, lo que afectar\u00e1 a los menos favorecidos<\/h3>\n\n\n\n

Otro elemento clave ser\u00e1 un aumento de las reducciones (del 43% al 61%) de las emisiones de carbono permitidas en el mercado de derechos de emisiones (ETS) existente, y que abarca las industrias de uso intensivo de energ\u00eda, como refiner\u00edas y siderurgia, adem\u00e1s de la aviaci\u00f3n comercial. El impuesto al queroseno en los vuelos internos de la UE, la introducci\u00f3n del sector mar\u00edtimo en el mercado de derechos de emisiones de carbono son otras propuestas que completan este ambicioso y arriesgado paquete.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.lavanguardia.com\/internacional\/20210715\/7601374\/revolucion-climatica-europa.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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