{"id":102129,"date":"2025-07-03T05:54:33","date_gmt":"2025-07-03T11:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/?p=102129"},"modified":"2025-07-03T05:54:34","modified_gmt":"2025-07-03T11:54:34","slug":"como-los-nuevos-gigantes-automotrices-de-china-dejaron-a-gm-vw-y-tesla-en-el-polvo-reuters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/como-los-nuevos-gigantes-automotrices-de-china-dejaron-a-gm-vw-y-tesla-en-el-polvo-reuters\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo los nuevos gigantes automotrices de China dejaron a GM, VW y Tesla en el polvo | Reuters"},"content":{"rendered":"\n

BYD, Chery y otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos han transformado la competencia global gracias a su agilidad sin precedentes. Han encontrado la manera de desarrollar nuevos modelos en menos de la mitad del tiempo que tardaProducci\u00f3n autos en mens tiempo,n sus rivales extranjeros, lo que ha contribuido a un crecimiento explosivo.<\/p>\n\n\n\n

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Los trabajadores inspeccionan los coches el\u00e9ctricos Zeekr 001 en la f\u00e1brica del fabricante de autom\u00f3viles en Ningbo, China. Los ingenieros de Zeekr en China entregan el trabajo al final de cada jornada a sus colegas en su centro de dise\u00f1o en Suecia, lo que permite hasta 20 horas ininterrumpidas de desarrollo. REUTERS\/Nick Carey <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Por\u00a0Nick Carey\u00a0<\/a>y\u00a0Norihiko Shirouzu<\/a> \/ Reuters<\/strong><\/p>\n\n\n\n

3 de julio de 2025,\u00a03:00 a. m. CST\u00a0(actualizado hace 1 hora)SHENZHEN – En octubre de 2023, el fabricante de autom\u00f3viles chino Chery orden\u00f3 a sus ingenieros y proveedores viajar con poca antelaci\u00f3n a un campo de pruebas en Zhaoyuan, provincia de Shandong.<\/p>\n\n\n\n

Durante un fin de semana, planearon una revisi\u00f3n de la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n de la versi\u00f3n china del SUV Omoda 5 de Chery para Europa, un mercado clave en su expansi\u00f3n global. El problema: el coche hab\u00eda sido dise\u00f1ado para las calles lisas y las velocidades m\u00e1s bajas de China. Ahora, ten\u00eda que soportar las carreteras sinuosas y accidentadas de Europa.Tan solo seis semanas despu\u00e9s, Chery comenz\u00f3 a enviar a los concesionarios el Omoda 5 con especificaciones europeas, completo con nueva direcci\u00f3n, control de tracci\u00f3n, frenos, amortiguadores de vibraciones y neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs imposible hacer algo tan r\u00e1pido con un fabricante europeo\u00bb, dijo Riccardo Tonelli, experto s\u00e9nior en din\u00e1mica de veh\u00edculos de Chery, quien dirigi\u00f3 la revisi\u00f3n. \u00abEs imposible\u00bb.Tonelli, que anteriormente trabaj\u00f3 en un fabricante de autom\u00f3viles italiano y en un fabricante de neum\u00e1ticos coreano, estim\u00f3 que los fabricantes occidentales tardar\u00edan m\u00e1s de un a\u00f1o en impulsar mejoras similares a trav\u00e9s de sus organizaciones comparativamente burocr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

La renovaci\u00f3n del Omoda de Chery ejemplifica la velocidad y flexibilidad disruptivas de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, que han arrebatado el control de su mercado nacional, el m\u00e1s grande del mundo, a competidores extranjeros que antes dominaban. Ahora, los gigantes automotrices emergentes de China compiten por expandirse globalmente, con Chery como el principal exportador. El gigante de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD, el mayor fabricante de autom\u00f3viles de China, representa una amenaza competitiva a\u00fan mayor a largo plazo, seg\u00fan ejecutivos del sector.<\/p>\n\n\n\n

El dominio emergente de China en el sector automotriz se debe en gran medida a un logro singular en la industria: la reducci\u00f3n del tiempo de desarrollo de veh\u00edculos a m\u00e1s de la mitad, a tan solo 18 meses para un modelo completamente nuevo o redise\u00f1ado. La consultora AlixPartners descubri\u00f3 que la edad promedio de un modelo el\u00e9ctrico o h\u00edbrido enchufable de una marca china a la venta en el pa\u00eds es de 1,6 a\u00f1os, frente a los 5,4 a\u00f1os de las marcas extranjeras.<\/p>\n\n\n\n

\"Modelos<\/figure>\n\n\n\n

Esa velocidad ha desconcertado a los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, que hist\u00f3ricamente han redise\u00f1ado los veh\u00edculos aproximadamente una vez cada cinco a\u00f1os, o una vez cada d\u00e9cada en el caso de las camionetas.<\/p>\n\n\n\n

Este relato de c\u00f3mo los fabricantes de autom\u00f3viles chinos superaron a sus rivales globales se basa en entrevistas con m\u00e1s de 40 personas, incluyendo ejecutivos, empleados e inversores actuales y anteriores de cinco fabricantes de autom\u00f3viles chinos y siete globales, as\u00ed como con m\u00e1s de una docena de expertos del sector. Reuters visit\u00f3 la sede de BYD en Shenzhen, las f\u00e1bricas de las marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Zeekr y Nio, y los centros europeos de I+D de Zeekr y Chery.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos y Europa han impuesto aranceles para proteger sus industrias automotrices, alegando que China subsidia injustamente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, la velocidad de desarrollo de los fabricantes chinos se ha convertido en el factor m\u00e1s importante de sus ventajas en costos y tecnolog\u00eda sobre sus competidores extranjeros, seg\u00fan Reuters. Reducir los a\u00f1os de los ciclos de desarrollo de veh\u00edculos ahorra capital, reduce los precios y garantiza que las empresas chinas cuenten con los modelos m\u00e1s modernos durante una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, seg\u00fan ejecutivos y expertos del sector.<\/p>\n\n\n\n

El ritmo acelerado es inherente a la estructura de BYD. Aprovechando los menores costos laborales de China, BYD emplea a unos 900.000 empleados, casi tantos como las plantillas combinadas de Toyota y Volkswagen, para acelerar el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n. En su sede, BYD promueve una vida centrada en el trabajo mediante viviendas, transporte y escuelas subvencionadas por la empresa. A diferencia de la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles, BYD fabrica la mayor\u00eda de sus propias piezas en lugar de depender de proveedores, otro factor que acelera el desarrollo y reduce los costos.<\/p>\n\n\n\n

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Los supervivientes ser\u00e1n enormemente poderosos. Pero es un proceso muy cruel y competitivo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Brian Gu, presidente de XpengLos empleados de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos suelen trabajar seis d\u00edas a la semana, con jornadas de 12 horas, seg\u00fan Peter Matkin, ingeniero jefe de marcas internacionales de Chery. \u00abLos fabricantes de autom\u00f3viles globales no tienen ni idea de a qu\u00e9 se enfrentan\u00bb, afirm\u00f3.BYD y Chery aumentaron sus ventas aproximadamente un 40 % a nivel mundial en 2024, mientras que Tesla, pionera estadounidense en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, experiment\u00f3 su primera ca\u00edda anual de ventas, debido principalmente al envejecimiento de su gama de modelos. Este a\u00f1o, las ventas de Tesla est\u00e1n cayendo debido a que su director ejecutivo, Elon Musk, se est\u00e1 distanciando de muchos clientes con sus actividades pol\u00edticas de derecha.<\/p>\n\n\n\n

Musk afirm\u00f3 el a\u00f1o pasado que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos podr\u00edan \u00abarrasar\u00bb\u00a0con sus competidores ., abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>.Las ganancias de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se han producido a expensas de sus rivales globales. Entre 2020 y 2024, las ventas de turismos de los cinco principales fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros en China (Volkswagen, Toyota, Honda, General Motors y Nissan) en conjunto cayeron de 9,4 millones anuales a 6,4 millones, seg\u00fan datos proporcionados a Reuters por la consultora Automobility. Los cinco principales fabricantes de autom\u00f3viles chinos actuales registraron ventas que se duplicaron con creces, alcanzando los 9,5 millones el a\u00f1o pasado, frente a los 4,6 millones de veh\u00edculos de 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen, el principal fabricante de autom\u00f3viles extranjero de China, desarrolla veh\u00edculos junto con Xpeng, un fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de r\u00e1pido crecimiento. Otros fabricantes de autom\u00f3viles globales, como Toyota y Stellantis, han establecido alianzas similares con sus hom\u00f3logos chinos para aprender c\u00f3mo operan.Los directores ejecutivos y otros ejecutivos de fabricantes de autom\u00f3viles globales, como Ford, VW, Stellantis, GM, Renault y otros, han reconocido abiertamente la feroz amenaza competitiva que representan los rivales chinos, a menudo citando su velocidad de desarrollo. El director de VW en China, Ralf Brandstaetter, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i de abril, promocion\u00f3 los esfuerzos para acelerar el desarrollo de modelos que compitan con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos chinos, afirmando que su objetivo es \u00abser tan r\u00e1pido y competitivo como una startup china\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Eso es un cambio de rumbo: hasta hace aproximadamente una d\u00e9cada, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos sol\u00edan copiar a sus rivales extranjeros. Chery alguna vez fabric\u00f3 imitaciones de Chevy. BYD fabric\u00f3 imitaciones de Toyota.Despu\u00e9s de imitar los veh\u00edculos extranjeros, la industria china comenz\u00f3 a examinar los procesos de ingenier\u00eda de los competidores y a idear sus propios caminos diferentes, y m\u00e1s r\u00e1pidos, para el lanzamiento de productos, dijo Allen Han, profesor de estudios automotrices en la Universidad Tongji de Shanghai y veterano de Ford y dos fabricantes de autom\u00f3viles chinos.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros chinos b\u00e1sicamente han llegado a la conclusi\u00f3n de que los procesos de evaluaci\u00f3n de est\u00e1ndares industriales globales son una b\u00fasqueda in\u00fatil de \u201ccalidad excesiva\u201d, dijo Han.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos lanzan veh\u00edculos de calidad con rapidez, con muchos menos prototipos y una filosof\u00eda de \u00abfalla r\u00e1pida\u00bb, similar a la de las startups tecnol\u00f3gicas de Silicon Valley, seg\u00fan ejecutivos y expertos del sector. Se basan m\u00e1s en simulaciones e inteligencia artificial que en pruebas reales de seguridad y durabilidad. Consideran el lanzamiento de modelos m\u00e1s como el inicio que como el final del desarrollo, a\u00f1adiendo actualizaciones frecuentes basadas en la opini\u00f3n de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Esta urgencia se debe en parte a la feroz competencia que genera m\u00e1s perdedores que ganadores: 93 de los 169 fabricantes de autom\u00f3viles que operan en China tienen cuotas de mercado inferiores al 0,1 %, seg\u00fan la firma de investigaci\u00f3n JATO Dynamics. Pocos obtienen beneficios, una dificultad agravada por el exceso de capacidad. Las l\u00edneas de montaje chinas pueden producir 54 millones de coches al a\u00f1o, casi el doble de los 27,5 millones que produjeron las f\u00e1bricas el a\u00f1o pasado, seg\u00fan la consultora Gasgoo Research Institute. Ante la superaci\u00f3n de la oferta y la demanda, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n recortando dr\u00e1sticamente los precios.<\/p>\n\n\n\n

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Robots ensamblan veh\u00edculos en la planta de Nio en Hefei, China, en abril. La intensa competencia ha llevado a los fabricantes chinos de autom\u00f3viles a reducir dr\u00e1sticamente los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. REUTERS\/Nick Carey<\/p>\n\n\n\n

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Trabajadores ensamblan autom\u00f3viles en la planta de Nio en Hefei en abril. Las compa\u00f1\u00edas automotrices chinas han reducido dr\u00e1sticamente los tiempos de desarrollo de veh\u00edculos en comparaci\u00f3n con los fabricantes tradicionales. REUTERS\/Nick Carey<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abLos sobrevivientes ser\u00e1n enormemente poderosos\u00bb, dijo el presidente de Xpeng, Brian Gu. \u00abPero es un proceso muy cruel y competitivo\u00bb.La guerra de precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China gener\u00f3 alarma despu\u00e9s de que BYD rebajara en mayo 20 modelos, incluido su modelo b\u00e1sico Seagull, que se vend\u00eda a\u00a055.800 yuanes (7.789 d\u00f3lares)., abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>El presidente de Great Wall Motor, Wei Jianjun, calific\u00f3 la industria de \u00abinsalubre\u00bb, citando una pr\u00e1ctica cada vez m\u00e1s com\u00fan de deshacerse del inventario excedente de veh\u00edculos nuevos mediante\u00a0la venta de autos sin kilometraje como \u00abusados\u00bb., abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>con grandes descuentos en China.Para compensar las p\u00e9rdidas, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se apresuran a impulsar las exportaciones a nivel mundial. En muchos pa\u00edses, sus veh\u00edculos alcanzan precios similares a los de modelos comparables de fabricantes internacionales, y aproximadamente\u00a0el doble de los precios de venta al p\u00fablico., abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>Los coches de marcas chinas se venden en casa.\u201cLos fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales no pueden competir en precio porque los chinos siempre ganan\u201d, afirm\u00f3 Phil Dunne, director general de Stax Consulting, quien ha trabajado con fabricantes de autom\u00f3viles chinos e internacionales. Sin embargo, en mercados como Europa, los fabricantes de autom\u00f3viles internacionales consolidados \u201ca\u00fan comprenden mejor al cliente; han invertido mucho en nuevos modelos y sus productos est\u00e1n mejorando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

CIUDAD DE LA EMPRESA<\/h2>\n\n\n\n

En la sede de BYD en Shenzhen, los coches y autobuses que transportan a los trabajadores atraviesan una docena de puertas de acceso al campus, un laberinto de edificios bajos. La ropa lavada cuelga en los balcones de los bloques de viviendas de los empleados. Los j\u00f3venes empleados se afanan en las oficinas y almacenes de pruebas de productos, muchos de ellos con uniformes azules, camisas por fuera del pantal\u00f3n y zapatillas deportivas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNos interesa ese tipo de energ\u00eda joven, ese talento joven\u00bb, dijo la portavoz Delilah Zhou, que vive en uno de los muchos apartamentos subsidiados por la empresa.El ambiente es m\u00e1s ostentoso en un museo BYD en el campus. Visitantes, entre ellos periodistas de Reuters, probaron recientemente dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD de alta gama: el SUV Yangwang U8 y el superdeportivo U9, un biplaza de 233.000 d\u00f3lares y 1.300 caballos de fuerza que baila y salta.<\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/queso.prod.reuters.tv\/?autoplay=false&muted=true&mid=695330&poster=https:\/\/www.reuters.com\/investigates\/special-report\/assets\/china-autos-speed\/CHINA-AUTOS-SPEED-video-jumping.jpg<\/a><\/p>\n\n\n\n

Reuters prob\u00f3 el Yangwang U9 de BYD, un superdeportivo que baila y salta, en Shenzhen en abril. REUTERS\/Nick CareyLa escena subray\u00f3 la ambici\u00f3n de BYD de competir en todos los mercados y segmentos globales. El fabricante de autom\u00f3viles aument\u00f3 sus ventas en China de unos 400.000 coches en 2020 a m\u00e1s de 3,7 millones el a\u00f1o pasado, con una impresionante variedad de modelos. BYD afirm\u00f3 haber incorporado 200.000 empleados \u2014m\u00e1s que toda la plantilla de General Motors\u2014 en una sola oleada de contrataciones entre agosto y octubre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

La capitalizaci\u00f3n de mercado de BYD es de 141 mil millones de d\u00f3lares, casi el triple que la de VW, pero a\u00fan una fracci\u00f3n del\u00a0valor cercano a 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares de Tesla., abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>, con diferencia el m\u00e1s alto de cualquier fabricante de autom\u00f3viles.Sin embargo, el ritmo de lanzamiento de productos de BYD supera al de Tesla, y BYD vende m\u00e1s del doble de coches al a\u00f1o. Tesla cuenta con cinco modelos, de los cuales solo dos se venden en grandes cantidades. Desde que Tesla lanz\u00f3 su exitoso Modelo Y en 2020, BYD ha lanzado m\u00e1s de 40 veh\u00edculos completamente nuevos y m\u00e1s de 139 modelos actualizados o renovados, seg\u00fan datos de JATO.A diferencia de Tesla, BYD tambi\u00e9n cuenta con un pr\u00f3spero negocio de h\u00edbridos de gasolina y electricidad. BYD ofrece tantos modelos y variantes, bajo cuatro marcas, que al portavoz Zhou le cost\u00f3 mucho retirarlos todos del mercado.\u00bbMuchos\u00bb, dijo riendo. \u00abTenemos una estrategia diferente a la de Tesla\u00bb.El fundador y presidente de BYD, Wang Chuanfu, ha sido tan crucial para BYD como Musk lo ha sido para Tesla. Sin embargo, est\u00e1 m\u00e1s centrado en los coches que Musk, el audaz magnate sudafricano con una extensa cartera de otras empresas industriales.Wang pasa muchas noches en residencias para empleados en Shenzhen, come comidas sencillas y trabaja largas jornadas, a veces con el uniforme de BYD, seg\u00fan informaron a Reuters dos inversores de BYD y otras personas que lo conocen. A diferencia de muchos ejecutivos chinos, que se desplazan con ch\u00f3fer, \u00e9l suele conducir \u00e9l mismo, seg\u00fan Zhang Wei, ex accionista de una de las 10 principales empresas.<\/p>\n\n\n\n

\"El<\/figure>\n\n\n\n

\u00abSu vida gira en torno a BYD, nada m\u00e1s\u00bb, dijo Zhang. \u00abEste tipo es taca\u00f1o. Te est\u00e1 ahorrando dinero\u00bb.Wang ha consolidado la inmensa plantilla de BYD, en parte, pagando salarios modestos y reclutando a profesionales de universidades de segundo nivel, seg\u00fan informaron los inversores a Reuters. Wang opera con una estructura de liderazgo horizontal con muchos subordinados directos, seg\u00fan Mark Blundell, director de marketing de BYD en el Reino Unido.\u201cHay pocos niveles entre nosotros y el presidente\u201d, dijo. \u201cSe toman decisiones r\u00e1pidamente, lo que nos da agilidad y rapidez\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor que influye en la eficiencia de BYD es su capacidad de fabricar la mayor\u00eda de los componentes en lugar de comprarlos a proveedores. El sed\u00e1n el\u00e9ctrico Seal, por ejemplo, contiene un 75 % de piezas de fabricaci\u00f3n propia, en comparaci\u00f3n con el 46 % del Model 3 de Tesla y el 35 % del ID.3 el\u00e9ctrico de VW, seg\u00fan un an\u00e1lisis de AlixPartners.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de BYD y otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n dispuestos a cambiar los dise\u00f1os y componentes m\u00e1s tarde en el proceso de desarrollo del modelo que sus competidores extranjeros, que emplean plazos estrictos y hitos de verificaci\u00f3n.Ese contraste se hizo evidente cuando Toyota se asoci\u00f3 con BYD para desarrollar el sed\u00e1n el\u00e9ctrico bZ3, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico exclusivo para China que se lanzar\u00e1 a principios de 2023, seg\u00fan dos empleados de Toyota. El equipo de Toyota, seg\u00fan una de las fuentes, qued\u00f3 estupefacto ante la disposici\u00f3n de BYD a realizar cambios de dise\u00f1o y componentes en las \u00faltimas etapas del desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota<\/figure>\n\n\n\n

Toyota, reconocida por la fiabilidad de sus veh\u00edculos y sus rigurosos procesos de fabricaci\u00f3n, rara vez realiza cambios significativos una vez que ha fijado las especificaciones de un modelo al inicio de un proceso de desarrollo de cuatro a\u00f1os, seg\u00fan informaron los empleados de Toyota. A diferencia de la mayor\u00eda de los fabricantes chinos, Toyota suele fabricar seis prototipos diferentes de un modelo y consolida su fiabilidad en decenas de miles de kil\u00f3metros de pruebas de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de Toyota quedaron impresionados con el enfoque de BYD para acelerar, pero se mostraron recelosos de los riesgos para la fiabilidad a largo plazo, seg\u00fan empleados de Toyota. BYD, coment\u00f3 uno de ellos, ofrece un \u00abrepertorio de lecciones\u00bb, pero pocas que Toyota adoptar\u00eda. Saltarse los prototipos y las pruebas de carretera y embarcarse en cambios de dise\u00f1o en etapas finales, a\u00f1adi\u00f3, es \u00abun grave error en nuestro mundo\u00bb debido a la preocupaci\u00f3n por el impacto en la calidad.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de autom\u00f3viles contin\u00faa cuestionando y monitoreando la durabilidad a largo plazo de BYD, dijo la fuente.Toyota se neg\u00f3 a comentar las diferencias entre su enfoque y el de BYD.<\/p>\n\n\n\n

Wang declar\u00f3 a la prensa ya en 2008 que BYD alg\u00fan d\u00eda superar\u00eda en ventas a Toyota, el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo. Recientemente, BYD\u00a0inform\u00f3 a los inversores, abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>planea vender la mitad de sus veh\u00edculos fuera de China para 2030, un objetivo que, de lograrse, podr\u00eda significar que BYD le quite la corona a Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Pero BYD podr\u00eda tener dificultades para mantener su vertiginoso ritmo de crecimiento de ventas fuera de China, especialmente si otros mercados importantes erigen barreras comerciales como Estados Unidos, donde los veh\u00edculos de marcas chinas est\u00e1n pr\u00e1cticamente prohibidos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSer\u00e1 todo un desaf\u00edo para BYD alcanzar ese objetivo sin acceso al mercado estadounidense\u00bb, dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, sobre el objetivo de ventas global de BYD.<\/p>\n\n\n\n

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LOS FABRICANTES DE AUTOM\u00d3VILES TRADICIONALES ‘NO SABEN VELOCIDAD’<\/h2>\n\n\n\n

Zeekr, una marca premium del gigante chino Geely, ha trabajado para perfeccionar su enfoque de fabricaci\u00f3n flexible, un proceso desarrollado originalmente por fabricantes de autom\u00f3viles japoneses que permite fabricar diversos modelos en una sola l\u00ednea. Durante una visita de Reuters a su f\u00e1brica en la ciudad oriental de Ningbo, una l\u00ednea de producci\u00f3n alternaba sin interrupci\u00f3n entre modelos, incluyendo el sed\u00e1n 001, la minivan 009 y el Polestar 4, un sed\u00e1n el\u00e9ctrico de otra marca Geely.<\/p>\n\n\n\n

El proceso de los veh\u00edculos, desde la idea hasta el ensamblaje, se acelera gracias a la ingenier\u00eda ininterrumpida. Los ingenieros de Zeekr en Shangh\u00e1i y Hangzhou entregan el trabajo al final de cada jornada a sus colegas en su centro de dise\u00f1o en Gotemburgo, Suecia, lo que permite hasta 20 horas ininterrumpidas de desarrollo, seg\u00fan Yun Xu, vicepresidente de Zeekr y gerente de proyecto de varios modelos.<\/p>\n\n\n\n

Todos los grandes fabricantes de autom\u00f3viles han adoptado el dise\u00f1o digital, la realidad virtual y la inteligencia artificial en distintos grados. Sin embargo, fabricantes chinos como Zeekr han profundizado en estas tecnolog\u00edas para reducir dr\u00e1sticamente el tiempo de desarrollo, seg\u00fan expertos del sector.<\/p>\n\n\n\n

\"Zeekr's<\/figure>\n\n\n\n

Los ingenieros de Gotemburgo realizan simulaciones digitales de alta velocidad conectando componentes individuales a un sistema de hardware integrado (hardware-in-the-loop), que prueba componentes b\u00e1sicos como los intermitentes en media hora y proporciona retroalimentaci\u00f3n. Las pruebas de componentes m\u00e1s cr\u00edticos, como los frenos o la suspensi\u00f3n, duran varios d\u00edas. Zeekr tambi\u00e9n cuenta con un simulador con forma de coche donde un conductor humano prueba los sistemas del veh\u00edculo someti\u00e9ndolos a escenarios de conducci\u00f3n digitales que sustituyen las pruebas de productos en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales tienden a trabajar de forma lineal, con departamentos que esperan su turno para trabajar en piezas o sistemas. Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos despliegan sus equipos en paralelo. Xu, de Zeekr, estim\u00f3 que usar procesos antiguos duplicar\u00eda o triplicar\u00eda el tiempo de desarrollo de Zeekr.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos tambi\u00e9n ahorran tiempo y dinero al utilizar plataformas y componentes de veh\u00edculos estandarizados en todas sus l\u00edneas de modelos, en mayor medida que muchos fabricantes de autom\u00f3viles globales. Mingji Fang, especialista en viabilidad t\u00e9cnica y comercial de Zeekr, explic\u00f3 que el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utiliza inteligencia artificial para explorar una biblioteca digital que contiene 20 a\u00f1os de dise\u00f1os de Geely e indicar a los ingenieros qu\u00e9 piezas existentes funcionar\u00e1n mejor y costar\u00e1n menos.<\/p>\n\n\n\n

En el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shanghai de abril, Matt Noone, ejecutivo de dise\u00f1o de la marca Buick de GM, no dud\u00f3 cuando se le pidi\u00f3 que nombrara el aspecto m\u00e1s dif\u00edcil de competir en China.<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201cPoder igualar su velocidad es el desaf\u00edo constante\u201d, dijo Noone. Buick busca reducir el tiempo de desarrollo del modelo de cuatro a\u00f1os a dos, a\u00f1adi\u00f3.El Buick GL8, una minivan premium, sigue siendo un producto fuerte en el mercado de GM, que en los \u00faltimos a\u00f1os ha experimentado un r\u00e1pido descenso en sus ventas en China.<\/p>\n\n\n\n

GM dijo a Reuters que ha estado tomando medidas para mejorar la competitividad de sus productos en China.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen se apoya en Xpeng y\u00a0su socio de empresa conjunta FAW en China, abre una nueva pesta\u00f1a<\/a>como parte de sus planes de lanzar 30 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos para 2030. VW no respondi\u00f3 a preguntas sobre su operaci\u00f3n en China o su proceso de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Christian Hering, arquitecto jefe de plataformas de Zeekr para Europa, desarroll\u00f3 software de navegaci\u00f3n para un proveedor de Volkswagen durante tres a\u00f1os a partir de 2017. Los protocolos de pruebas reales de VW eran estrictos, seg\u00fan Hering: Incluso los peque\u00f1os ajustes de software se consideraban cambios en los componentes f\u00edsicos, cada uno de los cuales requer\u00eda 25.000 kil\u00f3metros (15.534 millas) de pruebas en carretera. Hering coment\u00f3 que una vez cambi\u00f3 el color de los \u00e1rboles representados en el sistema de navegaci\u00f3n de un Volkswagen. Ese simple cambio requiri\u00f3 75.000 kil\u00f3metros de pruebas, ya que se trataba de un sistema para tres mercados: Norteam\u00e9rica, China y Europa.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs por eso que los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales no pueden alcanzar la velocidad\u00bb, dijo Hering.A pesar de sus atajos en los procesos de evaluaci\u00f3n, los modelos de marcas chinas han obtenido consistentemente las m\u00e1ximas calificaciones de seguridad de cinco estrellas del Programa Europeo de Evaluaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Nuevos (NCAP), un organismo l\u00edder en pruebas de choques.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOlv\u00eddense de lo que puedan pensar: que lo chino significa menor calidad o menor seguridad\u201d, dijo Matthew Avery, director de desarrollo estrat\u00e9gico de Euro NCAP. La calidad de los veh\u00edculos modernos de marcas chinas, afirm\u00f3, es \u201cmejor que la de otros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

TRIPLE AMENAZA DE LAS IMPORTACIONES: VEH\u00cdCULOS EL\u00c9CTRICOS, H\u00cdBRIDOS Y GASOLINA<\/h2>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los compradores de autom\u00f3viles occidentales nunca han o\u00eddo hablar de Chery, pero el fabricante de autom\u00f3viles de r\u00e1pido crecimiento representa la mayor amenaza inmediata para los fabricantes de autom\u00f3viles globales en los mercados fuera de China.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante con sede en Wuhu es el mayor exportador de autom\u00f3viles de China, con 1,14 millones de veh\u00edculos vendidos en m\u00e1s de 100 pa\u00edses fuera de China, cerca de la mitad de su total del a\u00f1o pasado. Chery, que comenz\u00f3 a exportar en 2001, tiene m\u00e1s experiencia en mercados extranjeros que la mayor\u00eda de sus competidores chinos, incluyendo BYD.<\/p>\n\n\n\n

Otra ventaja es que Chery fabrica todo tipo de coches, incluidos los de combusti\u00f3n interna, que a\u00fan dominan casi todos los mercados fuera de China. El a\u00f1o pasado, los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos representaron una quinta parte de las ventas de Chery.<\/p>\n\n\n\n

\"Launch<\/figure>\n\n\n\n

La l\u00ednea SUV Omoda de Chery ejemplifica este enfoque agn\u00f3stico. El Omoda 5, que los ingenieros se apresuraron a renovar en 2023 para Europa, era un modelo de gasolina. Pero Chery tambi\u00e9n fabrica un Omoda 5 totalmente el\u00e9ctrico. A finales de este a\u00f1o, planea lanzar los modelos m\u00e1s grandes, el Omoda 7 y el Omoda 9, ambos h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

Chery tiene grandes planes para las f\u00e1bricas europeas, incluyendo una en Espa\u00f1a, en una empresa conjunta con el fabricante espa\u00f1ol de autom\u00f3viles Ebro, que iniciar\u00e1 la producci\u00f3n este a\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda china prev\u00e9 que el crecimiento de las ventas en Europa requerir\u00e1 al menos dos f\u00e1bricas m\u00e1s en el continente, seg\u00fan declar\u00f3 el director general europeo, Jochen Tueting, exejecutivo de Ford.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChery es un fabricante de gran volumen\u201d, dijo, \u201cpor lo que queremos crecer a lo grande en Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Chery afirma que crea entre cinco y diez propuestas de dise\u00f1o digital para cada coche que desarrolla. Si alg\u00fan modelo fracasa, la empresa puede reemplazarlo r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Matkin, ingeniero jefe de marcas internacionales de Chery, mencion\u00f3 el Jaecoo 7, un SUV h\u00edbrido enchufable premium del fabricante. Si no lograba convencer a los consumidores europeos, afirm\u00f3, Chery simplemente abandonar\u00eda el veh\u00edculo y empezar\u00eda desde cero.\u201cSi hoy todo el mundo dijera: ‘Lo odiamos’, Chery simplemente lo cambiar\u00eda\u201d, dijo. \u201cQuiz\u00e1s se siga llamando Jaecoo 7, pero lucir\u00eda completamente diferente. Y estar\u00eda disponible en menos de dos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Reportaje: Nick Carey en Shenzhen, Fr\u00e1ncfort y Gotemburgo, Suecia, y Norihiko Shirouzu en Austin, Texas. Reportaje adicional: Zoey Zhang y Brenda Goh en Shangh\u00e1i, Brian Thevenot en Shenzhen y Shangh\u00e1i, Victoria Waldersee y Christina Amann en Berl\u00edn, Joan Faus en Barcelona, \u200b\u200bGilles Guillaume en Par\u00eds. Edici\u00f3n fotogr\u00e1fica: Edgar Su. Dise\u00f1o gr\u00e1fico: Soumya Karwa. Direcci\u00f3n art\u00edstica: Catherine Tai. Edici\u00f3n: Brian Thevenot y David Crawshaw.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.reuters.com\/investigations\/how-chinas-new-auto-giants-left-gm-vw-tesla-dust-2025-07-03\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BYD, Chery y otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos han transformado la competencia global gracias a su agilidad sin precedentes. Han […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":102130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[39743,25196,39746,39745,39744,39747,6146,39748,5638],"class_list":["post-102129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-automoviles-chinos","tag-byd","tag-chery","tag-gm","tag-industria-automotriz-china","tag-produccion-autos","tag-tesla","tag-tiempos-produccion-autos","tag-vw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102129"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102134,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102129\/revisions\/102134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/losperiodistas.com.mx\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}